Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Порядок взаємодії працівників у випадку вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні через самовільне спрацювання автогальм.Содержание книги
Поиск на нашем сайте
2.1 Машиніст локомотива при вимушеній зупинці через спрацювання автогальм у поїзді негайно повідомляє по радіозв’язку машиністів всіх поїздів що прямують по перегону у парному та непарному напрямках, та чергових по станціях що обмежують перегін із зазначенням часу та місця зупинки. 2.2 Помічник машиніста разом із начальником поїзда за вказівкою машиніста локомотива оглядає склад поїзда для з’ясування причин спрацювання автогальм (роз’єднання або розривання рукавів, саморозчеплення через несправність автосцепного обладнання, обрив трубок гальмової магістралі, несправність повітророзподільника або інше), звіряють номер хвостового вагона з вказаним в довідці ВУ-45. У випадку роз’єднання (розриву) поїзда вживають негайні заходи щодо закріплення хвостової частини поїзда ручними гальмами (відповідальний – начальник поїзда) та гальмовими башмаками (відповідальний – помічник машиніста). Причину спрацювання автогальм доповідають машиністу локомотива. 2.3 Машиніст локомотива повідомляє поїзного диспетчера і чергового по станції про можливість подальшого прямування поїзда або необхідність виводу його з перегону за допомогою допоміжного локомотива. 2.4 При саморазчепленні автозчепів у пасажирському поїзді помічник машиніста разом з начальником поїзда і поїзним електромеханіком зобов’язані перевірити дію механізму автозчеплення. У разі справності механізму автозчеплення та, після закріплення хвостової частини поїзда, провести зчеплення вагонів. Після зчеплення вагонів начальник поїзда візуально переконується в правильності зчеплення автозчепів за сигнальними відростками і положенням замків. 2.5 При несправності механізму автозчепу замінити деталі за рахунок знятих з хвостового вагона або локомотива, про що повідомити поїзного диспетчера дільниці. Про необхідність поповнення деталями механізму автозчепу поїзний диспетчер сповіщає найближчий ПТО. При з”єднанні состава поїзда слід дотримуватись вимог п п 7.9, 7.10, 7.8 ІДП. 2.6. Якщо причиною спрацювання гальм стало роз’єднання або розривання гальмових рукавів, несправність повітророзподільника, обрив гальмової магістралі, трубок або інше, пошкодження гальмової магістралі, які можливо усунути на місці, локомотивна бригада разом з начальником поїзда та поїзним електромеханіком повинні вжити заходів щодо усунення несправності та відновлення цілісності гальмової магістралі в поїзді. Перед відновлення руху поїзда повинно бути проведене скорочене випробування гальм за участю начальника поїзда та провідника хвостового вагона з відміткою у довідці ф ВУ-45. Після цього помічник машиніста вилучає гальмові башмаки з-під вагонів, начальник поїзда забезпечує відпущення ручних гальм. 2.7 У випадку неможливості відновлення цілісності гальмової магістралі у пасажирському поїзді, коли виникає необхідність відключення гальмової магістралі поїзда у одному або кількох вагонів, виведення поїзда з перегону повинно здійснюватись тільки за допомогою допоміжного локомотива, наданого у хвіст поїзда з обов’язковим вмиканням гальмової магістралі хвостової частини з гальмовою магістраллю допоміжного локомотива при умовах перекриття кінцевих гальмових кранів на вагонах з несправною гальмовою магістраллю. Машиністи головного та допоміжного локомотивів після проведення скороченої проби автогальм та відміток у довідках ф ВУ-45 з особливою пильністю і швидкістю не більше 15 км/год доводять поїзд до найближчої станції, де несправність усувається або відчіпляється несправний вагон. Для обмеження небажаних динамічних коливань машиніст допоміжного локомотива застосовує режим тяги і гальмування у виключних випадках і тільки за вказівкою машиніста головного локомотива. 2.8. При неможливості з’єднання поїзда (обрив тягового хомута або хребтової балки та інше) поїзд виводиться з перегону частинами до найближчих станцій обмежуючих перегін, тільки за допомогою допоміжного локомотива, наданого у хвіст поїзда. Подальші рішення по відновленню состава поїзда приймає начальник дирекції залізничних перевезень. IV. Порядок взаємодії працівників у випадку, коли поїзд на перегоні, який має затяжний спуск, позбувся управління гальмами. 1. При виникненні несправності гальм машиніст локомотива застосовує екстрене гальмування з подачею піску та включенням прямодіючого гальма. Про відмову гальм локомотивна бригада по радіозв'язку негайно сповіщає чергового по станції, що знаходиться на спуску, та поїзного диспетчера. При відмові гальм у пасажирському поїзді локомотивна бригада, крім того, сповіщає звуковим сигналом (три довгих сигнали) та по радіозв'язку поїзну бригаду для приведення в дію ручних гальм. 2. Черговий по станції, одержавши повідомлення про аварійну ситуацію повинен, в залежності від поїзних обставин при наявності вільних колій на станції, негайно готувати прийом поїзда на ці колії. За згодою з поїзним диспетчером приймає одне із наступних рішень: організувати всіма наявними засобами зупинку поїзда (укладання гальмових башмаків, використання локомотива та інше); спрямувати поїзд у вловлюючий тупик або запобіжний тупик, на інші колії, на яких можна його зупинити і зменшити наслідки катастрофи; пропустити поїзд на вільний перегін (у разі відсутності на ньому затяжного спуску). У випадку відсутності вільних колій, тупиків, під'їзних колій, а також неспроможності зупинки поїзда з допомогою гальмівних башмаків або локомотива, направити поїзд на одну із займаних колій, на якій відсутні вагони з людьми, розрядними та небезпечними вантажами. При цьому використовують всі види зв'язку щодо попередження працівників, які знаходяться в небезпечній зоні. При пропуску поїзда на вільний перегін стрілки протилежної горловини повинні встановлюватись згідно цього маршруту. 4. Якщо на перегоні, по якому прямує поїзд, який позбувся управління гальмами, знаходиться зустрічний поїзд, то машиніст зустрічного поїзда повинен зупинити поїзд, загальмувати состав, відчепити від нього локомотив, від'їхати від нього на можливо більшу відстань, привести локомотив у неробочій стан, покинути його, а помічник машиніста – укласти якомога далі від локомотива гальмові башмаки на обидві рейки колії з дотриманням заходів особистої безпеки ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВНЕЗАПНОМ ПОЯВЛЕНИИ БЕЛОГО ИЛИ КРАСНОГО ОГНЯ НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ. Якщо при русі по коліях перегону або станції, обладнаних колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, на локомотивному світлофорі раптово з’явиться білий вогонь, машиніст повинен зменшити швидкість і вести поїзд до наступного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю та швидкістю, яка забезпечувала б можливість своєчасної зупинки поїзда перед забороняючим показанням світлофору чи виниклою перешкодою. Машиніст повинен вжити заходів до зниження швидкості, що забезпечує зупинку поїзда перед загороджувальним світлофором переїзду (може бути аварійна відмова на переїзді, що не обслуговується черговим по переїзду або ввімкнена загороджувальна сигналізація на переїздах, що обслуговуються черговим по переїзду) у випадках появи на локомотивному світлофорі білого чи червоного вогнів при русі поїзда за дозволяючим показанням локомотивного світлофора на ділянці наближення до переїзду, обладнаній колійними пристроями АЛС, на станціях або перегонах, обладнаних відповідно електричною централізацією (ЕЦ) або автоблокуванням;
ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРЕЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ Юго – Восточная ж. д.
Южная ж. д.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-26; просмотров: 144; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.139.93.242 (0.008 с.) |
