Витяг з Правил технічної експлуатації залізниць України.

16.36. Машиніст зобов'язаний:

добре знати конструкцію локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу), профіль обслуговуючих ділянок, розміщення на них постійних сигналів, сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, мати розклад руху поїздів;

при прийманні локомотива (моторвагонного поїзда) переконатися у його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць та радіозв'язку, а за записами в журналі технічного стану локомотива переконатися у справній дії автоматичної локомотивної сигналізації та пристроїв безпеки, перевірити наявність сигнального приладдя, протипожежних засобів та гальмових башмаків.

16.37 Після причеплення локомотива до складу поїзда, або спеціального самохідного рухомого складу до господарчого поїзда, машиніст зобов'язаний:

- переконатися в правильності зчеплення локомотива, спеціального самохідного рухомого складу з першим вагоном состава та з'єднання повітряних рукавів, а також у відкриванні кінцевих кранів між ними;

- зарядити гальмову магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України норм і випробувати автогальма;

- одержати довідку про забезпечення поїзда гальмами, звірити вказаний в ній номер хвостового вагона вантажного поїзда з натурним листом і переконатися у відповідності гальмового натиску в поїзді визначеним нормам;

- ознайомитися за натурним листом із складом вантажного та вантажно-пасажирського поїздів - наявністю вагонів, зайнятих людьми, вантажами окремих категорій, зазначених у "Правилах перевозок грузов", затверджених на п'ятому засіданні Ради з залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності 20.10.92 і "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам", затверджених на п'ятнадцятому засіданні Ради з залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності 05.04.96, а також відкритого РУХОМОГО складу.

Якщо локомотив оснащений радіостанцією з індивідуальним викликом, довідатися про наданий номер поїзда на пульті управління радіостанцією.

Після причеплення локомотива до состава пасажирського поїзда з електроопаленням вагонів машиніст зобов'язаний опустити струмоприймач для ввімкнення електромеханіком високовольтних між вагонних електричних з'єднувачів.

Перед відправленням машиніст ведучого локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу зобов'язаний ввімкнути прилади безпеки та радіозв'язок.

16.38. Під час ведення поїзда машиніст та його помічник зобов'язані:

- забезпечити безпечний рух поїзда з точним дотриманням графіка руху;

- стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та зменшення швидкості, що подаються з

колії і поїзда;

- стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;

- спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива і спеціального самохідного рухомого складу.

- забезпечувати раціональне використання потужності локомотива за умови економної витрати електроенергії і палива;

- при вході на станцію та проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів та маневровими переміщеннями на суміжних коліях, негайно

вживати заходів до зупинки в разі загрози безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.

Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру.

За необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його відсутності граничний стовпчик) колії приймання. За цих обставин локомотив вантажного поїзда має бути зупинений біля вихідного сигналу (в разі його відсутності - біля граничного стовпчика). Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки тоді, коли переконається через чергового по станції за поїзним радіозв'язком, що весь состав встановлений в межах довжини колії приймання.

У випадках виявлення на шляху прямування несправностей світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправностей у поїздах, що прямують суміжними коліями, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції чи поїзного диспетчера. За наявності поїзного радіозв'язку повідомлення про ці пошкодження машиніст повинен передати за допомогою радіозв'язку черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру, а за необхідності й машиністу поїзда, що рухається суміжною колією.

16.39. Під час ведення поїзда машиніст повинен:

- мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та в магістралі нижче норм, затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України;

- у разі забороняючих показань постійних сигналів, показань сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти із швидкістю, не більшою встановленої для цього сигналу;

- проїжджати сигнальний знак, що огороджує нейтральну вставку, із швидкістю, що забезпечує проходження без зупинки нейтральної вставки;

- в разі несподіваної подачі сигналу зупинки або раптового виникнення перешкоди негайно застосувати пристрої екстреного гальмування для зупинки поїзда;

- в разі сильних туманів, злив та снігопадів вести поїзд з особливою пильністю і в необхідних випадках знижувати швидкість для того, щоб була забезпечена безпека руху.

16.40. На шляху прямування машиністу забороняється:

- перевищувати швидкості, встановлені цими Правилами, наказом начальника залізниці, а також виданими попередженнями та показаннями сигналів;

- відволікатися від керування локомотивом, моторвагонним поїздом, спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та стеження за сигналами і станом колії.

- вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися у їх роботу;

- відправлятися на перегін при відмові на локомотиві тягового обладнання, яке забезпечує ведення поїзда, та неспроможності усунення причини відмови.

16.41. Рухом поїзда управляє машиніст ведучого локомотива. Машиністи інших, у тому числі підштовхуючого, локомотивів зобов'язані виконувати всі вказівки та сигнали машиніста ведучого локомотива і повторювати їх.

Порядок роботи підштовхуючих локомотивів визначається інструкціями, затвердженими начальником залізниці.

16.42. 3абороняється проїзд у робочій кабіні локомотива осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком кондукторів (складальної бригади), а також посадових осіб, які мають дозвіл, що видається відповідно до порядку, який визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України, але не більше двох осіб одночасно.

Витяг з ЦТ 0106

3 Обов'язки локомотивної бригади

Працівники локомотивних бригад повинні:

3.1 Знати і чітко виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинних інструкцій, наказів, указівок та інших нормативно - правових актів, віднесених до кола обов'язків працівників локомотивних бригад, правил та інструкцій з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів (МВРС).

3.2 Постійно підвищувати свою кваліфікацію та професійну майстерність, відвідувати у встановленому порядку технічні заняття із заліковою перевіркою знань, проходити навчання та перевірку знань з питань охорони праці.

3.3 Приходити на роботу після відпочинку одягненими по формі в терміни, що визначаються графіком роботи чи за викликом чергового по депо. Якщо немає можливості явки на роботу в зазначений час, про це необхідно терміново повідомити чергового по депо чи нарядника локомотивних бригад.

3.4 Проходити встановленим порядком перед рейсовий медичний огляд та інструктажі з безпеки руху та охорони праці, знайомитися під розпис з документами з безпеки руху. Проходити перед рейсовий медичний огляд у пунктах обертання, де це встановлено, та після поїздки (зміни) згідно з розробленими графіками.

Під час відпочинку у пункті обертання повноцінно використовувати наданий час для відпочинку.

3.5 При знаходженні на роботі мати при собі:

- машиністу: посвідчення на право управління локомотивом (МВРС), посвідчення особи, маршрут, службовий та технічний формуляри машиніста, талон попередження, посвідчення про допуск до роботи з електроустановками, посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці, розклад руху поїздів, витяг про допустимі швидкості руху на дільницях;

- помічнику машиніста: посвідчення помічника машиніста, службовий та технічний формуляри, талон попередження, витяг про допустимі швидкості руху на дільницях, посвідчення особи та посвідчення про допуск до роботи з електроустановками, посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці.

3.6 Виконувати оперативні розпорядження керівників депо, машиністів-інструкторів, чергових основного чи оборотного депо, пункту зміни локомотивних бригад, поїзного та локомотивного диспетчера, енергодиспетчера, чергового по станції чи іншої особи, яка відповідає за організацію руху поїздів та виконання маневрової роботи.

3.7 Проводити приймання та здачу локомотива (МВРС), точно дотримуючись вимог ПТЕ, чинних інструкцій, правил та положень з технічного обслуговування локомотивів та МВРС, вимог правил охорони праці і місцевих інструкцій. Локомотивна бригада несе відповідальність за збереження інструменту та інвентарю, що знаходиться на локомотиві (МВРС).

3.8 При веденні поїзда та маневровій роботі виконувати встановлений регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста, між локомотивною бригадою та поїзним диспетчером або з черговими по станціях.

3.9 Дотримуватися раціональних режимів водіння поїздів, які забезпечують виконання графіка та безпеку руху відповідно до вимог ПТЕ. Не допускати водіння поїздів, що мають вагу або довжину понад встановлені норми для даної дільниці, а також перевантаження вузлів та агрегатів локомотива (МВРС) понад встановлені технічними даними норми.

При водінні пасажирських та моторвагонних поїздів забезпечувати якісне обслуговування пасажирів, плавність ведення поїзда, не допускати порушень режиму електроопалення та вентиляції вагонів, умов посадки та висадки пасажирів.

3.10 Контролювати встановленим порядком роботу приладів безпеки, вузлів та агрегатів локомотивів (МВРС), періодично перевіряти їх стан, у тому числі протипожежний.

Особливу увагу приділяти перевірці стану деталей екіпажної частини та буксового вузла при зупинках на проміжних станціях.

Дотримуватися періодичності контролю за роботою машин, механізмів та агрегатів локомотива (МВРС) на шляху прямування поїзда порядком і в місцях, встановлених начальником депо:

- для тепловозів, електровозів та дизель-поїздів - не рідше ніж через 30 хвилин;

- для електропоїздів - не рідше ніж через 1 годину.

При тривалості зупинки поїзда 2-5 хвилин помічник машиніста повинен проводити огляд ходових частин локомотива з обох сторін, перевіряючи при цьому температуру нагрівання та стан буксових вузлів. Якщо зупинка становить більше 5 хвилин, огляд ходових частин виконує машиніст.

Після прибуття на кінцеву станцію локомотивна бригада повинна провести огляд ходових частин та перевірку буксових вузлів на нагрівання.

Порядок огляду ходових частин електро- та дизель-поїздів встановлюється місцевими інструкціями.

Контроль записів параметрів на швидкостемірній стрічці локомотивна бригада зобов’язана проводити з періодичністю не рідше ніж 30 хвилин.

3.11 При виявленні несправності локомотива вживати всі необхідні заходи для її усунення, із забезпеченням виконання вимог правил обслуговування, безпеки руху та особистої безпеки. Якщо несправність не може бути усунена у встановлений норматив часу, вжити усі необхідні заходи для збереження від пошкодження локомотива та звільнення перегону.

3.12 Економно витрачати паливно-енергетичні ресурси, обтиральні та інші матеріали, утримувати у справному стані довірений інвентар, інструмент та засоби індивідуального захисту.

3.13 Не втручатися у роботу приладів безпеки, які встановлені на локомотиві та МВРС.

3.14 Не залишати кабіну керування локомотивом (МВРС) під час руху поїзда (локомотива) на заборонний сигнал світлофора, під час руху по станціях, проявляти при цьому особливу пильність.

3.15 При виконанні маневрової роботи проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв’язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії.

3.16 Після виконання поїздки (зміни) локомотивна бригада повинна:

- здійснити запис у журналі технічного стану локомотива про роботу вузлів та агрегатів, стан приладів безпеки та внести зауваження щодо утримання локомотива;

- здати локомотив з інвентарем черговому по депо або змінній бригаді, а при їх відсутності - привести локомотив (МВРС) у неробочий стан, закріпити його від самовільного руху та закрити зовнішні двері на замки;

- здати встановленим у депо порядком заповнені маршрути, швидкостемірні стрічки за виконану поїздку (зміну), формуляр машиніста, бланки попереджень про обмеження швидкостей руху, довідки про гальма (за винятком випадків зміни локомотивних бригад без зміни локомотива), а також іншу документацію, яку машиніст одержав за поїздку, ключі від пульта керування локомотивом (МВРС) та від кабіни машиніста;

- виконати запис у книгу зауважень машиніста про всі виявлені під час рейсу (зміни) недоліки, які загрожують безпеці руху поїздів;

- при допущених випадках транспортних подій у поїзній та маневровій роботі, пошкодженнях вузлів та агрегатів локомотива (МВРС), порушеннях графіка руху машиніст повинен повідомити чергового по депо про обставини випадку, що стався, зі станції, де скоївся випадок, або негайно після прибуття – з пункту обертання, а після поїздки - подати через чергового локомотивного депо письмовий рапорт або пояснення начальнику депо, в яких відзначити обставини та причини випадку.

3.17 Приймати участь у підготовці локомотива (МВРС) до комісійного огляду.

ВЫПИСКА

Из приказа 7Ц от 12.01.2001 г.

Об утверждении планово предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Укрзалізниці

5.3. Исходя из местных условий и опыта работы установить для локомотивных бригад следующие дополнительные обязанности;

-помощник машиниста производит выписку с бланка предупреждений,

-делает отметку времени проследования ограничения скорости,

-при следовании по станциям, местам ограничения скорости во время движения на запрещающий сигнал помощник машиниста находится в кабине управления и стоя выполняет свои должностные обязанности,

-при следовании на красный сигнал помощник машиниста переходит на сторону машиниста, повторяет показания сигнала, контролирует действия машиниста по снижению скорости и своевременной остановке, а при необходимости сам принимает меры к остановки поезда,

-проследовать светофор с ЖЕЛТЫМ огнём со скоростью не более 60 км/час (для пассажирских поездов) и 50 км/час (для локомотивов), подъезд к запрещающему сигналу со скоростью не более 20 км/час за 400-500 метров и со скоростью 5-10 км/час за 100 метров до запрещающего сигнала,

-привыходе помощника машиниста в машинное отделение на некодированных участках тублер ДЗ переключать в положение АЛСН, при этом машинист в период с 22. 00 до 8. 00 ведёт поезд стоя (кроме МВПС)-при отправлении поезда и пропуске его по некодированным путям станции, показания выходного (маршрутного) сигнала дублируются не меньше 2 раз,

-при следовании по не кодированному участку в условиях ограниченной видимости, если машинист не получил сообщение ДСП о порядке пропуска поезда по станции, он обязанный сам вызвать ДСП на участке приближения к станции и получить необходимую информацию. При отсутствии информации о порядке пропуска поезда по станции и ограниченной видимости показаний сигналов - снизить скорость движения, чтобы при необходимости обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием сигналом;

-перед началом маневровых передвижений машинист поездного локомотива обязан получить сообщение ДСП о плане маневровых передвижений и готовности маршрута, повторить его;

- при переезде локомотива с одного маневрового района в другой дополнительно выяснить у ДСП этого района маршрут и его готовность;

- после получения плана маневровой работы машинист и его помощник дважды дублируют показания светофора, до начала движения и перед проездом светофора. При движении ТПС по станции маневровым порядком также 2 разы дублировать показания сигналов;

- перед началом движения локомотива, который стоит возле маневрового светофора, показание которого из кабины не видно, получить разрешение ДСП и выяснить показания светофору;

- после отцепления локомотива от поезда и следования маневровым порядком не переключать АЛСН с красного на белый огонь при отсутствии от ДСП информации о готовности маршрута или при неудовлетворительной видимости сигналов;

- отцеплять электровоз от хозяйственного поезда, в составе которого находится тепловоз, только после получения информации от машиниста о том, что этот тепловоз заторможен;

-при маневровом движении локомотива по станции (в условиях ограниченной видимости, частично приготовленного маршрута) движение осуществляется со скоростью, которая обеспечивает остановку в пределах видимости, но не более 20 км/ч, обращая особое внимание на показание и местонахождение светофоров (карликовых и мачтовых), на положение стрелок, показание сигнала при его проезде, дублировать эти данные между помощником и машинистом. При следовании по станции поездного локомотива (МВРС) маневровым порядком помощник машиниста должен исполнять свои обязанности, стоя на рабочем месте;

- проводить маневровые передвижения одиночным локомотивом только передней кабиной управления;

-при следовании маневрового составу по тупиковым путям и при подъезде его к запрещающему сигналу машинист, который работает в одно лицо, в ночное время (с 22.00 до 8.00 ч.) должен управлять локомотивом, который не имеет ножной педали, стоя (перечень колей и станций определяет начальник депо);

- при необходимости немедленной остановки локомотива (маневрового состава) вместе с краном № 254 использовать экстренное торможение краном машиниста.

5.4. При возникновении неисправности АЛСН в пути следования машинист обязан действовать согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. При получении приказа ДНЦ установить скорость проезда светофора с одним желтым (двумя желтыми) огнями - не более 40 км/ч. При этом, для контроля бдительности машиниста возле пред входных сигналов станций он обязан кратковременно ставить ручку крана машиниста в первое положение (кроме МВРС).

Приказ ДНЦ при следовании с неисправными приборами безопасности, АЛСН и радиостанции машинист получаетпри непринятии кодов АЛСН, неисправностях, при которых был отключенный автостоп (ЕПК-150), неисправности скоростемера ли его привода, если нет контроля скорости проезда светофора (как на неисправность АЛСН), при отказе радиостанции.

ВИТЯГ з наказу № 164/Ц от 03.03.10.