Выписка из приказа № 732 Н от 21. 12. 03 г.

Начальника Донецкой ж. д.

«О порядке следования поездов и выполнения маневровой работы при неисправности локомотивных, устройств АЛСН и радиосвязи»

Максимальная скорость следования пассажирских поездов - не более 90 км/ч. Скорость проследования проходных светофоров с желтым огнем не должна превышать 40 км/ч. Скорость проследования поездами, одиночными локомотивами и МВПС светофоров с красным огнем после остановки не более 10 км/ч. Дальнейшее движение с отключенными устройствами АЛСН после проследования светофора с красным огнем производить со скоростью не более 20 км/ч до следующего путевого светофора с разрешающим показанием.

Приказ на следование или производство маневровой работы с неисправными локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации или радиосвязи, машинист обязан получить в следующих случаях:

- при систематическом появлении огней на локомотивном светофоре, не соответствующих показаниям путевых светофоров;

- при отсутствии показаний всех огней локомотивного светофора;

- при включенном ЭПК одновременное срабатывание всех реле скоростемера и загорание всех огней локомотивного светофора;

- при постоянном срабатывании автоматического защитного выключателя или ', перегорании плавкого предохранителя в цепях питания АЛСН и радиостанции;

- срабатывание ЭПК после включения в пути следования красного, красного с желтым, желтого огней локомотивного светофора при скорости ниже установленного контролируемого предела при этих огнях;

- при всех неисправностях локомотивных устройств АЛСН или радиостанций, которые приводят к их отключению.

При возникновении неисправности локомотивных устройств АЛСН, скоростемера или его привода в пути следования, после сообщения об этом поездному диспетчеру и получения регистрируемого приказа машинист обязан:

- при управлении локомотивом пассажирского поезда или одиночного локомотива, довести этот поезд (локомотив) согласно приказу поездного диспетчера до основного депо приписки локомотивных бригад, где должна быть произведена замена локомотива;

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ.

13. Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією

13.1 Відправлення поїздів по неправильній колії проводиться для регулювання їх руху у випадках зупинки поїзда на одній із колій перегону, при несправності колії, контактної мережі та з інших причин.

13.2 Поїзному диспетчеру дозволяється відправляти по неправильній колії тільки вантажні поїзда. Відправлення пасажирських поїздів по неправильній колії дозволяється лише у виняткових випадках за наказом чергового по дирекції залізничних перевезень.

5.5 Для організації двостороннього руху на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням в одному напрямку, може застосовуватися автоматична локомотивна сигналізація. На таких перегонах прямування поїздів в правильному напрямку здійснюється за сигналами автоблокування, а в неправильному напрямку – за показаннями локомотивного світлофора.

Відправлення поїзда зі станції по неправильній колії проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора.

При ведені поїзда неправильною колією за показаннями локомотивного світлофора машиніст і його помічник зобов’язані:

а) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі швидкістю, встановленою начальником залізниці для таких випадків;

б) при появі на АЛС жовтого вогню вжити заходів щодо зниження швидкості руху - пасажирських поїздів зі швидкістю не більше 60 км/год, а вантажних – не більше 50 км/год;

в) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість до 20 км/год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;

г) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним на локомотивному світлофорі, якщо машиніст бачить або знає, що попереду розташована блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки – появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора;

д) якщо машиніст не знає про знаходження на попереду розташованій блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з’явиться жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступної блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю не більшою 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Якщо при прямуванні блок-ділянкою червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст може продовжувати рух зі швидкістю не більшою 20 км/год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст може збільшити швидкість, але не більше як до 40 км/год.

е) у кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні продовжити рух, керуючись цими сигналами, при збереженні червоного вогню або білого, або появі жовтого вогню з червоним чи відсутності показань на локомотивному світлофорі машиніст повинен знову зупинити поїзд і далі керуватися порядком, вказаним у підпунктах “г” і “д”;

є) у випадку раптової появи на локомотивному світлофорі замість дозволяючого сигналу жовтого вогню з червоним, червоного чи білого вогню або зникненні вогнів локомотивного світлофора машиніст зобов’язаний вжити заходів щодо зниження швидкості руху і вести поїзд до кінця блок-ділянки або до появи дозволяючого сигналу на локомотивному світлофорі з особливою пильністю і з швидкістю, яка забезпечує можливість своєчасної зупинки, якщо на колії виявиться перешкода для подальшого руху;

ж) у випадку, коли пристрої АЛС на локомотиві вийшли з ладу, зупинити поїзд біля найближчого світлофора зустрічного напрямку, а далі прямувати до вхідного світлофора (сигнального знака “Межа станції”) зі швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Приймання на станцію поїзда, який прямує по неправильній колії, проводиться за спеціально встановленим вхідним світлофором, який в залежності від місцевих умов, може бути розташований із лівого боку у напрямку руху.

У всіх випадках швидкість входу на станцію поїзда, що прямує по неправильній колії, при дозволяючому показанні вхідного світлофора не повинна перевищувати встановлену для приймання поїздів на бокову колію.

У всіх випадках перед відправленням поїзда у неправильному напрямку на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням, де переїзна автоматика у неправильному напрямку не задіяна, черговий по станції зобов’язаний видати (або впевнитися у наявності) машиністу (а) поїзда попередження про обмеження швидкості руху: не більше 25 км/год – для переїздів без чергового та не більше 40 км/год – для переїздів з черговим. В разі відсутності вищенаведеного попередження черговий по станції повинен діяти згідно з вимогами п. 17.6.

Перелік несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоблокування за показанням локомотивних світлофорів при русі по неправильній колії наведено в п.5.11.5.

5.11.5 До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, належать:

а) помилкова зайнятість трьох і більше блок-ділянок підряд;

б) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні і двоколійному, якщо напрямок руху встановлено по неправильній колії;

в) наявність контролю вільності блок-ділянки (дозволяючого показання локомотивного світлофора) при фактичній зайнятості її поїздом.

У вказаних випадках, а також у випадку виявлення будь-якої несправності локомотивного світлофора перед відправленням поїзда зі станції або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення відправлення проводится по бланку зеленого кольору з заповненням пункту №1.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ СРАБАТЫВВАНИИ ПРИБОРОВ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

7. Порядок дій при спрацюванні СКНБ у пасажирському поїзді.

7.1. Уразі спрацювання СКБМ провідник пасажирського вагона поїзда повинен

- зупинити поїзд стоп-краном у будь-якому місці

- за допомогою поїзного радіозв’язку або через провідників сусідніх вагонів сповістити начальника поїзда і поїзного електромеханіка про причину зупинки поїзда

- подати сигнал зупинки розгорнутим червоним прапором або червоним вогнем ручного ліхтаря у бік локомотива з того боку вагона, з якого забезпечується видимість сигналу одним з членів локомотивної бригади.

7.2. Начальник поїзду після з’ясування причини зупинки поїзда, повідомляє машиніста локомотива про нагрів буксового вузла і обговорює з ним порядок огляду несправного вагону.

7.3. Машиніст локомотива після отримання від начальника поїзда інформації про причину зупинки поїзда, повідомляє про зупинку чергових по станціям що обмежують перегін та машиністам поїздів, які знаходяться на перегоні.

7.4. У подальшому локомотивна бригада і начальник поїзда діють у відповідності до вимог ЦВ ЦШ 0053.

Прядок взаємодії працівників залізниці у випадку виявлення нагрівання букс пристроями ПОНАБ (ДИСК-Б, АСДК-Б).

При наближенні поїзда до пристроїв ПОНАБ (ДИСК-Б, АСДК-Б) локомотивна бригада дублює: «В’їжджаємо в зону дії пристроїв контролю нагріву букс!». Помічник машиніста повинен знаходитися у кабіні.

1. Черговий по станції (при диспетчерській централізації поїзний диспетчер), керуючись показаннями сигналізуючих чи реєструючих пристроїв або вимогами осіб, які знімають показання з реєструючих пристроїв засобів контролю, передає по радіозв’язку вказівку машиністу про необхідність зупинки поїзда, у якому виявлені несправності рухомій одиниці, на перегоні або на станції та закриває відповідний вхідний або вихідний сигнали.

2. Машиніст поїзда при виявленні у поїзді несправного рухомого складу, керуючись показанням сигнального світлового покажчика наявності несправних рухомих одиниць у поїзді, інформацією мовного інформатора або чергового по станції на підставі вимог інструкції ЦВ-ЦШ-0053 приймає рішення щодо зупинки поїзда службовим гальмуванням на перегоні, або повільного зниження швидкості, щоб прослідувати вхідний стрілочний перевід із швидкістю не більш 15 км/год та зупинити поїзд службовим гальмуванням на станції, незважаючи на показання вихідного сигналу.

3. При зупинці поїзда на станції оглядачі вагонів зобов'язані провести огляд несправних вузлів та, при можливості, їх відремонтувати. При необхідності повідомляють черговому по станції про відчеплення несправних вагонів.

4. Якщо в результаті огляду буде встановлена відсутність несправних вузлів у вказаному вагоні, потрібно оглянути два суміжних вагони в кожний бік від зафіксованого. При відсутності несправності в п'яти вагонах, що оглянуті, та наявності інформації про збій засобів контролю обліку вагонів при проходженні цього поїзда, робиться огляд усіх вагонів із боку встановлення нагріву.

5. Після закінчення огляду та ремонту вагонів, оглядачі вагонів сповіщають чергового по станції про готовність поїзда до відправлення.

6. При відсутності оглядача вагонів огляд рухомого складу проводить помічник машиніста локомотива, порядком зазначеним у п. 5.

7. При виявленні нагріву буксового вузла оглядач вагонів, або при його відсутності помічник машиніста, повідомляють про це чергового по станції, а у пасажирському поїзді також начальника поїзда.

8. У випадку неможливості подальшого слідування вагона і необхідності його відчіплення слід керуватися розділом XV даної вказівки.