Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Витяг з наказу №214 Н порядку дії працівників придніпровської залізниці в аварійних та нестандартних ситуаціях.
Аварійна ситуація - випадок, що виник під час руху рухомого складу, який може призвести до транспортної події. Нестандартна ситуація - відмова в роботі пристроїв СЦБ, електропостачання, несправності колії, рухомого складу, порушення руху поїздів тощо, що загрожують безпеці руху та можуть привести до аварійної ситуації. 1.5 У разі виникнення аварійної і нестандартної ситуації для прискорення передачі інформації застосовується єдиний сигнал: “УВАГА! УВАГА! СЛУХАЙТЕ ВСІ!”, який передається усіма засобами зв'язку (радіозв`язком, телефоном, селектором та іншими видами зв'язку). У випадких отриманння такого сигналу всі переговори по вказаних засобах зв'язку припиняються. Чергові по станції, чергові стрілочних постів, оператори постів централізації, сигналісти при зустрічі, проводжанні і пропуску локомотивів і составів вантажних та пасажирських поїздів повинні бути уважні та пильні, щоб не пропустити технічну або комерційну несправність у вагонах та локомотивах поїздів, що проходять через станцію, яка може створити загрозу життю людей і безпеці руху. Зазначені вище та інші працівники, які виявили несправність в поїзді, або отримали повідомлення про це, повинні терміново зупинити поїзд всіма наявними засобами. До несправностей вагонів (кріплення вантажів), які потребують термінової зупинки поїзда всіма наявними засобами відноситься: - заклинення колісної пари; - наявність повзуна більше 2 мм (наявність ударів колеса об рейку); - горіння букс; - обрив дверей критого вагона, бортів платформ або торцевих дверей напіввагонів; - обрив або роз'єднання гальмівних тяг, запобіжних пристроїв і триангеля, опускання розчіпного важіля; - руйнування роликової букси; - відкриття або обрив кришки люка і зрушення візка вагона; - злам надресорної балки і боковини візка; - порушення кріплення вантажів. - розвал вантажу і розширення кузова; - витік наливних вантажів, або забруднення навколишнього середовища; - злам частин локомотива, вагонів та інші несправності, які створюють загрозу безпеці руху поїздів. Черговий по станції (поїзний диспетчер) терміново через радіозв'язок, а в разі не проходження виклику - закриттям вхідного, маршрутного або вихідного світлофора, доповіддю поїзному диспетчеру, повідомленням черговому по переїзду і черговому по сусідній станції, дає вказівку машиністу поїзда про його зупинку для огляду несправного рухомого складу та усунення несправності.
Машиніст поїзда, отримавши повідомлення про несправності у поїзді, терміново зупиняє поїзд, разом з помічником оглядають його і в залежності від характеру несправності приймає рішення про порядок подальшого його руху і повідомляє про це поїзному диспетчеру або черговому по станції (з якою швидкістю можливий прийом на станцію по стрілочних переводах, на пряму або бокову колію та інше). Після доповіді машиніста про особливість виявленої несправності поїзний диспетчер спільно з черговими по станції та машиністом повинні вирішити питання про подальший рух поїзда. При виявленні за допомогою апаратури ПОНАБ, ДИСК, тощо несправних вагонів у поїзді чергові по станції повинні, при необхідності, закрити вихідний сигнал, повідомити машиніста про наявність несправних вагонів, вид несправності і майбутню зупинку поїзда а також записати в Журнал руху поїздів ф. ДУ-3 (ДУ-2) номер несправного вагона і вид несправності. Машиніст повинен зупинити поїзд і доповісти ДСП про зупинку згідно з регламентом. При відсутності на станції оглядача вагонів або інших працівники, на яких наказом начальника залізниці покладено виконання обов'язків оглядача вагонів, машиніст направляє помічника машиніста для огляду нагрітої букси, попереджуючи його про дотримання вимог особистої безпеки. У разі виявлення нагрітої букси машиніст поїзда спільно з черговим по станції і поїзним диспетчером вирішують питання про подальше прямування поїзда, або відчеплення вагона. Відправлення поїздів, які були зупинені за показаннями пристроїв контролю, проводиться черговим по станції після доповіді оглядача вагонів або машиніста поїзда про проведення ремонту вагона і можливості подальшого руху поїзда. НЕИСПРАВНОСТЬ СЦБ Порядок взаємодії працівників у випадку перекриття сигналу з проїздом. Якщо дозволяюче показання відкритого вхідного, маршрутного, вихідного світлофора самовільно зміниться на заборонне, а машиніст поїзда, не встигнувши сприйняти показання світлофора, допустив проїзд заборонного сигналу, черговий по станції зобов’язаний:
По контрольним приборам перевірити стан станційних пристроїв та при їх справності відправити далі поїзд, машиніст якого допустив проїзд забороняючого сигналу внаслідок його самовільного перекриття, та зробити відповідний запис у журналі ДУ-46. 1. Вхідний (маршрутний, вихідний) світлофор надалі вважається несправним, користування ним припиняється, поїзди до виявлення та усунення несправності мають прийматися (або відправлятись) при забороняючому показанні цього світлофора порядком, передбаченим ЦД 0058 5.7.1 Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями приладів управління) першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії: - за запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі; - за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається через радіозв’язок машиністу поїзда, який відправляється, за формою: “Наказ № … Дата … Час (год …, хв….) Машиністу поїзда № … Дозволяю відправитися з … колії по …головній колії при забороняючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора (літер) …., і рухатися до першого прохідного (вихідного, маршрутного) світлофора (літер) …., а далі керуватися сигналами автоблокування. ДСП (прізвище)”. У випадках, коли між станціями на перегоні немає прохідних світлофорів (тільки одна блок-ділянка), наказ передається за формою: “Наказ № … Дата … Час (год … хв…) Машиністу поїзда № … Дозволяю відправитися з колії … по … головній колії при забороняючому показанні вихідного світлофора (літер) …, і рухатися до вхідного світлофора (літер)… станції … “. ДСП (прізвище)” - за дозволом на бланку зеленого кольору ф. ДУ-54 із заповненням пункту 1 (стор.55). 5.7.2 На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений: а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу поїзда через радіозв’язок за формою, вказаною в п.5.7.1; б) за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк форми ДУ-54). Відправлення поїзда на одноколійний перегін і по неправильній колії двоколійного перегону за запрошувальним сигналом забороняється. 4.10 На станціях за наявності переїздів, розташованих в стрілочних горловинах, або на ділянках віддалення, на які повідомлення про закриття переїзду при прийманні або відправленні поїзда при забороняючому показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки “закриття переїзду”, черговий по станції перед прийманням або відправленням поїзда зобов’язаний натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через переїзд повернути її в нормальне положення. В будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при забороняючому показанні світлофора на станціях за наявності переїздів, розташованих в стрілочних горловинах, машиніст при підході до переїзду зобов’язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
При розташуванні таких переїздів на ділянках віддалення швидкість їх проходження головою поїзда має бути не більшою 25 км/год. ПЕРЕЧЕНЬ станций имеющих переезды в стрелочных горловинах и на участках удаления, которые необходимо проследовать в соответствии с требованиями п 4.10 инструкции ЦД 0058.
Порядок дій працівників при порушенні живлення електроенергією пристроїв електричної централізації
- приймання поїзда здійснювати за запрошувальним сигналом, а при його несправності - за письмовим дозволом чергового по станції або наказ переданому по телефону. Відправлення поїзда здійснювати за письмовим дозволом.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-26; просмотров: 157; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.141.100.120 (0.012 с.) |
