По эксплуатации устройств обнаружения

Волочения деталей и схода подвижного состава в поездах (УКСПС)

Установленных на подходах к станциям

Белгород, Долбино, Наумовка, Толоконное.

Подходы к станциям Белгород, Долбино, Толоконное, Наумовка оборудованы устройствами для автоматического обнаружения волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе и схода подвижного состава в поездах – УКСПС.

Напольные устройства УКСПС установлены на сигнальных точках №3 и №4 перегонов прилегающих к станциям Долбино, Толоконное, Наумовка и н сигнальных точках №6 и №4 чётного пути перегона Долбино – Белгород.

В результате разрушения происходит срабатывание контрольных приборов на пульте ДСП и перекрытие входных сигналов станций Долбино, Наумовка и Толоконное и сигнальной установки №2 перегона Долбино – Белгород на запрещающее показание.

О срабатывании прибора УКСПС ДСП сообщает машинисту поезда, а по станции Белгород сообщение дополнительно передаются посредством речевого информатора.

Машинист поезда при переключении предвходного светофора на менее разрешающее показание, а также входного на запрещающее показание и получив сообщение о срабатывании УКСПС обязан;

- применить служебное торможении и немедленно остановить поезд (включить на локомотиве два красных буферных фонаря)

- немедленно сообщить об остановки машинистам поездов попутного и встречного направления, дежурным, по станциям, ограничивающим перегон о месте остановки и о том, что ему известно о состоянии поезда и соседнего пути, с просьбой усилить бдительность

- машинист поезда встречного направления, получив сообщение о радиосвязи обязан снизить скорость до

20 км/час и следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановится, если встретится препятствие для дальнейшего следования

- помощник машиниста производит осмотр поезда с каждой стороны на наличие волочащихся деталей и схода вагонов

- если помощник машиниста обнаружит волочащуюся деталь и сможет устранить неисправность, то он докладывает об этом машинисту. Машинист о результатах осмотра и о принятых помощником мерах с указанием фамилии помощника, докладывает ДСП, также сообщает о возможности дальнейшего движения.

- если помощник машиниста не обнаружит неисправность в поезде, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию. Машинисту разрешается вести поезд на станцию со скоростью не более 20 км/час.

- на станции поезд осматривает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии машинист. По результатам осмотра решается порядок дальнейшего движения поезда до пункта технического осмотра вагонов.

- в случае если помощник машиниста обнаружит волочение детали не поддающееся устранению силами бригады, или сход подвижного состава то он должен проверить габарит соседнего пути обо всем доложить машинисту. Машинист докладывает по радиосвязи ДСП и ДНЦ.

Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, обнаружит переключение предвходного светофора на менее разрешающее показание или перекрытие входного сигнала на запрещающее показание, но сообщение ДСП по радиосвязи не получит то он обязан остановить поезд согласно требований инструкции.

До восстановления датчиков УКСПС ДСП сообщает машинисту каждого поезда следующему по сработавшему прибору, что он не работает.

 

Витяг з інструкції по установленню, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту (ПКПНГ)

Дії чергового по станції, поїзного диспетчера, локомотивної бригади, чергового по посту охорони тунелю, моста та інших причетних працівників у випадку спрацювання ПКПНГ

9.1Черговий по станції у випадках:

–спрацювання ПКПНГ на підході до станції і перекриття вхідного світлофора з дозволяючого показання на забороняюче;

–спрацювання ПКПНГ на підході до штучної споруди, перекриття прохідного світлофора, який огороджує штучну споруду, з дозволяючого показання на забороняюче,

-переконавшись у перебуванні на ділянці наближення до станції або штучної споруди поїзда, зобов'язаний:

–припинити відправлення на суміжну колію перегону поїздів зустрічного (протилежного) напрямку руху (на двоколійних і багатоколійних дільницях залізниць);

–викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, при проходженні якого спрацювали ПКПНГ, повідомити йому про це текстом наступного змісту: "Увага! Машиніст поїзда №...., який прямує до станції...... У Вашому поїзді порушення нижнього габариту! Негайно зупиніться! ДСП станції...";

–викликати через радіозв'язок машиніста поїзда зустрічного напрямку, якщо він прямує станцією або раніше був відправлений на перегін, але ще не прослідував блок-ділянку, суміжну з тією, де зупинився поїзд, повідомити йому про спрацювання ПКПНГ і зупинку поїзда на суміжній колії;

Текст повідомлення, яке передається мовним інформатором: „ Увага! Машиніст поїзда, який прямує у парному (непарному) напрямку до станції...... У Вашому поїзді порушення нижнього габариту! Негайно зупиніться!”.

9.2 Машиніст поїзда зустрічного напрямку, отримавши через радіозв'язок від машиніста, під поїздом якого спрацювали ПКПНГ, або від чергового по станції повідомлення про зупинку поїзда на суміжній колії, повинен зменшити швидкість до величини не більше 20 км/год і проїхати состав поїзда, який зупинився, з особливою пильністю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Після прослідування повз поїзд, який зупинився на суміжній колії, і при відсутності перешкоди для руху машиніст сповіщає про це чергового по станції і веде далі поїзд за показаннями світлофорів.

9.3При переключенні вхідного світлофора станції, на дільницях наближення якої установлені ПКПНГ, з дозволяючого показання на забороняюче, а також у разі отримання повідомлення про спрацювання ПКПНГ від мовного інформатора, чергового по станції, або поїзного диспетчера через поїзний радіозв'язок, машиніст зобов'язаний:

–вжити заходів щодо зупинки поїзда службовим гальмуванням і включити червоні вогні ліхтарів на буферному брусі;

–повідомити через радіозв'язок машиністам поїздів зустрічного і попутного прямування, черговим по станціях, що обмежують перегін, про місце зупинки поїзда та вжиті заходи для з'ясування причини спрацювання ПКПНГ. Повідомлення повторюється машиністом до отримання відповіді від машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, і чергових по прилеглих станціях;

–подавати сигнал загальної тривоги при наближенні поїзда зустрічного прямування в зоні прямої видимості, якщо від нього через радіозв'язок відповіді не отримано, а також мигати вогнем прожектора до отримання від машиніста зустрічного поїзда відповідного сигналу;

–направити помічника машиніста для огляду поїзда з обох боків з метою виявлення волочіння деталей або колісних пар рухомого складу, які зійшли з рейок;

–сповістити начальника пасажирського поїзда за допомогою радіозв’язку або через провідника першого за локомотивом вагона, направити помічника машиніста для спільного з електромеханіком та начальником поїзда огляду складу поїзда.

Про результати огляду і вжиті заходи, а також про можливість подальшого руху поїздів на перегоні, машиніст поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ, повідомляє черговому по станції або поїзному диспетчеру.

Якщо локомотивна бригада поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ, установить схід із рейок або волочіння деталей рухомого складу, то вона зобов'язана з'ясувати стан рухомого складу, наявність або відсутність габариту С відносно суміжної колії і негайно передати цю інформацію черговим по станціях, що обмежують цей перегін.

9.6Якщо несправність у поїзді не виявлена, то черговий по станції, за узгодженням з поїзним диспетчером, приймає поїзд на станцію за дозволяючим показанням вхідного світлофора.

9.8Поїзд, під яким спрацювали ПКПНГ, на станції оглядає працівник пункту технічного огляду вагонів (ПТО), а при відсутності ПТО працівник, який згідно наказу начальника залізниці виконує обов’язки оглядача вагонів. За результатами огляду поїзда визначається порядок його подальшого прямування. Якщо несправність у рухомому складі поїзда не виявлена, то поїзд прямує до найближчого пункту технічного обслуговування вагонів з установленою швидкістю.

9.9Якщо машиніст поїзда при прослідуванні прохідного світлофора, біля якого установлені датчики ПКПНГ, виявить перекриття вхідного світлофора на забороняюче показання, але повідомлення про спрацювання ПКПНГ від чергового по станції або поїзного диспетчера через радіозв'язок не отримає, то він повинен вжити заходів, передбачених пунктом 9.3 цієї Інструкції.

9.10Якщо машиніст поїзда, у випадку несправності або сходження рухомого складу, не може через радіозв'язок викликати чергового по станції або поїзного диспетчера, то він повинен сповістити про це машиністам поїздів попутного та зустрічного напрямків руху.

Порядок взаємодії працівників у випадку виводу пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами на Приднепрвской ж д.

13.1. При виявленні непрацюючих хвостових сигналів та неможливості усунення несправності, провідник хвостового вагона повинен негайно сповістити начальника поїзда і поїзного електромеханіка.

13.2. Начальник поїзда негайно по радіозв’язку чи іншим способом сповіщає локомотивну бригаду.

13.3. Начальник поїзда призначає провідника, який у тамбурі з несправним хвостовим сигналом сигналізує червоним світлом переносного ліхтаря (через скло перехідних дверей).

13.4. Машиніст локомотива негайно по радіозв’язку повідомляє машиністів всіх поїздів, що прямують по перегону у парному та непарному напрямках, чергових по станціям, що обмежують перегін, поїзного диспетчера із зазначенням часу та місця виходу з ладу хвостових сигналів.

13.5. Черговий по дирекції залізничних перевезень на перший дільничний станції організує перестановку вагона

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Скорости движения при следовании понеправильному пути и нестандартных ситуациях по дорогам

Ситуация	Скорость движения (км/ч)
ЮЖД	ДОН ж д	ПРИДН ж д	ЮГО –ВОСТ ж д
Движение по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора (зелёный огонь)
Движение по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора (жёлтый огонь)
Движение по Путевой записке	Установленая			Установленая
Проследование места ТОЛЧКА	После осмотра места не свыше 20	Без остановки не свыше	Без остановки не свыше	Без остановки не свыше
Ситуация	Скорость движения (км/ч)
ЮЖД	ДОН ж д	ПРИДН ж д	ЮГО –ВОСТ ж д
Вывод с перегона до ближайшей станции при отсутствии сжатого воздуха в хвостовой части поезда	В хвост вспомогательный локомотив не свеше 15	В хвост вспомогательный локомотив не свеше 15	В хвост вспомогательный локомотив (с подключением в ТМ поезда) не свеше 15	В хвост вспомогательный локомотив не свеше 15
Движение по приказу ДНЦ при неисправности приборов безопасности
Тормозное нажатие 54 – 50 тс на 100 тонн веса поезда		Жёлтый – 40
Тормозное нажатие 49 – 45 тс на 100 тонн веса поезда		Жёлтый - 25
Тормозное нажатие 44 – 40 тс на 100 тонн веса поезда		Со скоростью обеспечивающей БД до станции	Со скоростью обеспечивающей БД до станции

ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗА №1-Н от 10. 01. 06. (ОАО РЖД)

Особенности порядка действий локомотивной бригады в аварийных и нестандартных ситуациях при следовании

по Юго – Восточной ж д.

Приложение №12