Заходи щодо забезпечення шунтової чутливості

Під час снігопаду, хуртовини, ожеледі внаслідок напресування на головках рейок снігу або криги можлива втрата шунта і поява на пульт-табло ДСП помилкової вільності колій чи стрілочних ізольованих дільниць.

Враховуючи ці обставини, при снігопадах, хуртовинах, ожеледях черговий по станції зобов'язаний:

- під час приймання і формування поїздів, що не вміщуються у межах корисної довжини колії, та при наступному їхньому підтягуванні переконатися у місці знаходження голови і хвоста поїзда;

- у випадках, коли на приймально-відправних коліях залишаються одиночні вагони, за можливості, ставити стрілки, що ведуть на ці колії, в охоронне положення і навішувати на кнопки або рукоятки управління даними стрілками червоні ковпачки, які повинні зніматися тільки після того, як черговий по станції переконається щодо звільнення цих колій від рухомого складу.

Забороняється працівникам усіх служб під час виконання будівельних і ремонтних робіт на коліях, обладнаних електричними рейковими колами, забруднювати головки рейок піском, землею, щебенем, цементом, баластом, снігом, бітумом й іншими матеріалами.

Керівники робіт чи виділені для нагляду представники відповідних служб у всіх випадках під час робіт, пов'язаних із забрудненням головок рейок, зобов'язані зробити запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку форми ДУ-46 і тільки після одержання згоди чергового по станції приступати до виконання цих робіт. Після закінчення робіт головки рейок повинні бути очищені від забруднення та перевірки на шунтову чутливість електромеханіком СЦБ, про що вказується під час виконання виписки у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку форми ДУ-46.

У тих випадках, коли роботи, пов'язані із забрудненням головок рейок, провадяться із установленням на ізольовані дільниці рухомого складу, відповідні рейкові кола за заявкою керівника робіт повинні бути виключені електромеханіком СЦБ із централізації без збереження користування сигналами.

Забороняється вивантажувати сипучі вантажі, крім баласту, на коліях і стрілочних переводах, що мають ізоляцію. Під час вивантаження баласту електромеханік згідно із заявкою шляхового майстра зобов'язаний виключити дане рейкове коло із централізації без збереження користування сигналами.

Включення рейкового кола в централізацію проводиться за умови очищення головок рейок від баласту, спільного огляду рейкового кола електромеханіком СЦБ і шляховим майстром, перевірки його на шунтову чутливість.

Локомотивним бригадам, керівникам маневрів забороняється залишати вагони і локомотиви у місцях, де головки рейок на дільницях, що обладнані рейковими колами, запісочені або покриті іржею, бітумом, мазутом, кригою, напресованим снігом, землею, цементом, іншими сипучими матеріалами.

Подачу вагонів на колії, що обладнані рейковими колами, і причіплювання їх до поїздів після вивантаження бітуму, мазуту, інших ізолюючих вантажів необхідно проводити тільки після ретельного очищення одержувачем вантажу бандажів і поверхні кочення колісних пар від цих матеріалів.

Після заміни колісних пар у вагонах їхні поверхні кочення повинні бути ретельно очищені від іржі працівниками господарства, що виконували цю заміну.

Контроль за якістю очищення бандажів і поверхні кочення колісних пар вагонів після вивантаження ізолюючих вантажів (мазуту, бітуму тощо), заміни колісних пар покладається на працівників станції, що відповідають за виконання правил навантажування і вивантаження вантажів.

Якщо станційна колія або стрілочна ізольована дільниця зайняті рухомим складом для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ тощо) на термін більше ніж 3 доби, то черговий по станції повинен повідомити про це електромеханіка СЦБ для їх виключення без збереження користування сигналами, про що робиться відповідний запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку форми ДУ-46.

Включення таких ізольованих дільниць проводиться після прибирання рухомого складу з колії, виконання її обкатки рухомим складом та перевірки на шунтову чутливість. У разі задовільної шунтової чутливості рейкові кола включаються у залежність в установленому порядку.

Тривале перебування у відстої рухомого складу призводить до покриття іржею не тільки рейок, але й колісних пар вагонів. Тому під час прямування такого рухомого складу на табло може з'явитися помилкова вільність колії та стрілочних дільниць.

Для запобігання переведення стрілок під рухомим складом під час приготування маршрутів, до яких входять рейкові кола, що мають незадовільну шунтову чутливість, а також якщо у складі поїзда чи маневрового складу є вагони, що мають іржаві або забруднені колісні пари, черговий по станції повинен установити рукоятки стрілочних комутаторів у положення, що відповідає положенню стрілок та надіти на них або на кнопки управління стрілками червоні ковпачки.

Знімати ковпачки і переводити стрілки для приготування іншого маршруту черговому по станції дозволяється тільки після перевірки фактичного використання маршруту і вільних стрілочних ізольованих дільниць від рухомого складу.

Для очищення головок рейок від іржі і забруднення малодіяльні колії, стрілочні та безстрілочні ізольовані дільниці повинні періодично обкатуватися рухомим складом відповідно до графіка, який щорічно складається за участю ШЧ та ДС і затверджується начальником дирекції залізничних перевезень.

У разі незабезпечення шунтової чутливості рейкового кола обкатка ізольованої дільниці за вимогою електромеханіка СЦБ, має виконуватися у найкоротші терміни.

На табло ДСП малодіяльні дільниці станції повинні бути позначені жовтим кольором.

У разі порушення термінів проведення обкатки малодіяльних рейкових кіл черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії, стрілочних та безстрілочних дільниць у порядку, установленому ТРА станції.

Контроль за чистотою головок рейок покладається:

на електромеханіка і електромонтера – під час перевірки стану рейкових кіл та перевірки їх на шунтову чутливість згідно з графіком технічного обслуговування;

на шляхових майстрів і бригадирів колії – під час виконання огляду колій.

У разі незадовільного стану головок рейок електромеханік СЦБ або бригадир колії повинні зробити запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку форми ДУ-46.

Під час проведення комісійного місячного огляду на станціях і сортувальних гірках комісія повинна перевіряти чистоту поверхні головок рейок.

У разі виявлення іржі, мазуту, напресування снігу чи криги, а також покриття головок рейок іншими ізолюючими матеріалами проводиться перевірка рейкових кіл, що мають зазначені недоліки, на шунтову чутливість.

У разі незабезпечення шунтової чутливості в журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку форми ДУ-46 проводиться запис із вимогою очищення або обкатки рейкових кіл, а рейкове коло згідно з вимогами пункту 12.10 Інструкції ЦШЕОТ-0018 виключається із залежності без збереження користування сигналами.

З метою підвищення безпеки руху поїздів під час проходження автомотрис, дрезин та мотовозів дільницями і станціями, обладнаними рейковими колами, повинні виконуватися наступні вимоги:

забороняється виїзд спеціального самохідного рухомого складу (автомотрис, дрезин та мотовозів) на ці дільниці без наявності документів, що підтверджують перевірку працездатності шунтуючих пристроїв;

у разі пропускання спеціального самохідного рухомого складу станцією, черговий по станції зобов'язаний ставити рукоятки стрілочних комутаторів стрілок, що входять у маршрут, у положення, в якому знаходяться стрілки, і навішувати на них червоні ковпачки;

у разі зупинки автомотриси, дрезини, мотовоза на ізольованій колії або секції, черговий по станції повинен особливо уважно стежити за контролем зайнятості цієї колії;

у разі відправлення поїзда услід за дрезиною, автомотрисою чи мотовозом на перегін, де є прохідні світлофори, черговий по станції повинен сповіщати машиніста поїзда радіозв’язком про знаходження на перегоні спеціального самохідного рухомого складу.

У зв'язку з наявністю на прилеглих перегонах переїздів, обладнаних автошлагбаумами, перед відправленням автомотрис, дрезин, мотовозів зі станції на вказані перегони, черговий по станції зобов'язаний повідомити про це чергових переїздів. Черговий переїзду в разі отримання такого повідомлення зобов'язаний з особливою увагою слідкувати за проїздом спеціального самохідного рухомого складу, а під час його наближення до переїзду натиснути кнопку "закриття шлагбаума" і залишити її натиснутою до повного проїзду дрезини, мотовоза або автомотриси через переїзд.