Відправлення і прямування дільницями локомотивів, електро- і дизель-поїздів з вимкненими пристроями алсб, радіостанціями через їх несправність

 

4.11.1 Забороняється видавати з депо локомотиви і моторвагонний рухомий склад, а машиністам відправлятися зі станцій основного депо, пунктів технічного обслуговування, пунктів оберту і зміни локомотивних бригад, локомотивів, електро- і дизель-поїздів з відсутніми, вимкненими або несправними приладами АЛСН, автостопом, приладами перевірки пильності і контролю швидкості руху на дільниці з автоблокуванням та з несправними пристроями перевірки пильності на дільниці, не обладнані автоблокуванням.

Забороняється машиністам локомотивів, МВРС відправлятися з пунктів технічного обслуговування (ПТО) після виконання ТО-2 без наявності в журналі технічного стану ф.ТУ-152 штампа-довідки і відмітки змінного електромеханіка або чергового слюсаря ПТО про справність пристроїв АЛСН, приладів безпеки і радіозв'язку.

Забороняється відправлення із станцій ССРС з відсутніми або несправними приладами безпеки. Як виняток, у разі відсутності (несправності) на ССРС приладів безпеки відправлення ССРС здійснювати наступним чином, а саме машиніст (водій) при виїзді з пункту дислокації на станцію повинен повідомити чергового по станції про відсутність (несправність) приладів безпеки. Черговий по станції під час перевірки документів у машиніста (водія) ССРС повинен з’ясувати наявність (відсутність) приладів безпеки, про що повідомляє поїзний диспетчер відділу перевезень.

4.11.2 У разі виникнення на шляху прямування несправності приладів АЛСН і неможливості її усунення машиніст зобов'язаний доповісти про це поїзному диспетчеру особисто або через чергового по станції, а у випадку несправності радіозв'язку – за телефоном з найближчого роздільного пункту (релейної шафи, найближчої сигнальної точки) або іншими наявними засобами зв’язку.

Черговий по станції, що отримав інформацію про несправність АЛСН чи радіозв'язку, робить відповідний запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, контактної мережі і пристроїв СЦБ і зв'язку і повідомляє про це диспетчера зв'язку.

Подальше прямування поїздів, МВРС з несправними пристроями АЛСН здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера до станції зміни локомотивної бригади, а електро- і дизель-поїзди - до кінцевої станції маршруту прямування. У цьому випадку поїзд повинен прямувати, як правило, по зелених вогнях прохідних світлофорів на вільний міжстанційний перегін з швидкістю не вищою, ніж 100 км/год. для пасажирських та приміських поїздів (для поїздів Інтерсіті, та при умові ведення поїзда на ЕПТ - 120 км/год) і не вищою, ніж 80 км/год. для вантажних поїздів та поодиноких локомотивів.

Реєстрований наказ поїзного диспетчера передається машиністу локомотива і всім черговим по станціях, ДНЦ за маршрутом прямування за формою: "Машиністу поїзда №... ДСП станцій.... Наказ №..., (дата, час). Дозволяю поїзду №..., локомотив №... прямувати з вимкненими пристроями АЛСН (або працюючими в режимі перевірки пильності) до станції... ДНЦ.

Після видання наказу поїзний диспетчер на графіку виконаного руху робить відмітку, що поїзд №... прямує з вимкненими пристроями АЛСН.

Черговий по станції після одержання повідомлення про відправлення поїзда з вимкненими пристроями АЛСН від ДСП сусідньої станції повинен це записати в графі "Особливі відмітки" журналу руху поїздів.

Подальше прямування ССРС з відсутніми або несправними приладами безпеки здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера (на кожну диспетчерську дільницю - новий наказ) до кінцевої станції маршруту прямування. У цьому випадку ССРС повинен прямувати, як правило, по зелених вогнях прохідних світлофорів на вільний міжстанційний перегін з конструктивною швидкістю, але не більшою, ніж 80 км/год.В усіх випадках прийому ССРС на станцію черговий по станції повинен повідомити машиніста (водія) через радіозв’язок про покази вхідного світлофора колії приймання та її вільність.

4.11.3 Відправлення пасажирських поїздів і МВРС з несправними пристроями АЛСБ проводити лише на зелений вогонь вихідного світлофора і пропускати їх, як правило, головними коліями станцій без зупинки.

У виняткових випадках, коли необхідно зупинити поїзд на проміжній станції, коло вхідного сигналу або пропустити боковою колією, черговий по станції зобов'язаний викликати машиніста за радіозв'язком іповідомити його про порядок прослідування станції.

4.11.4 У разі одержання наказу ДНЦ установити швидкість прослідування світлофора з одним жовтим (двома жовтими) вогнями - не більше 40 км/год. У разі вимкнення автостопа, для контролю пильності машиніста біля передвхідних сигналів станцій він зобов`язаний короткочасто ставити ручку крана машиніста ум.№ 394 і ум.№ 395 у перше положення (крім МВРС). Жовтий вогонь прохідного світлофора машиніст повинен прослідувати зі швидкістю не більше 40 км/год.

У всіх випадках машиніст повинен проявляти підвищену пильність, керуватися показаннями колійних світлофорів і прямувати зі швидкістю, яка б забезпечувала безпеку руху.

4.11.5 У разі прямування з несправними пристроями АЛСН помічнику машиніста дозволяється відлучатися з кабіни управління для огляду машинних приміщень і апаратів тільки при зеленому вогні на колійному світлофорі. Якщо за відсутності помічника машиніста в кабіні управління локомотива наступний світлофор буде сигналізувати жовтим вогнем, машиніст зобов'язаний викликати помічника звуковим сигналом і надалі діяти згідно з встановленим порядком.

4.11.6 Відправлення локомотивів з несправними пристроями АЛСН з пунктів технічного обслуговування, де несправність АЛСН неможливо усунути або локомотивів на яких пристрої АЛСН відсутні, проводиться в поїздах або сплотках з іншими локомотивами до основного депо.

4.11.7 Машиністу локомотива, МВРС та ССРС що прямує з вимкненими АЛСН чи радіостанцією, забороняється передача управління помічнику машиніста.

4.11.8 У разі виходу з ладу на шляху прямування поїзного радіозв'язку машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового першої за напрямком руху поїзда станції і прямувати далі тільки після отримання реєстрованого наказу поїзного диспетчера.

Черговий по станції, отримавши таке повідомлення, повинен передати його поїзному диспетчеру і черговому наступної за напрямком руху поїзда станції, диспетчеру зв'язку, вказавши номер поїзда і локомотива, на якому не працює радіозв'язок.

Реєстрований наказ поїзного диспетчера через ДСП передається машиністу локомотива і всім черговим по станціях, ДНЦ за маршрутом прямування за формою: "Машиністу поїзда № (призвище), ДСП станції. Наказ №... (дата, час). Дозволяю поїзду №..., локомотив №;... прямувати з вимкненим радіозв'язком до станції”

Після видання наказу поїзний диспетчер повинен на графіку руху зробити відмітку, що поїзд №... прямує з несправним радіозв'язком.

При виході з ладу на шляху прямування пристроїв АЛСН локомотива вантажного поїзда машиніст діє згідно з вимогами п.5.3 ІРП.

4.11.9 Для передачі повідомлення про несправність радіозв'язку на дільницях з диспетчерською централізацією і на станціях, де чергові вивільнені від зустрічі поїздів, машиніст повинен зупинити потяг у межах колії прийому і повідомити за телефоном про несправність радіозв'язку поїзного диспетчера або чергового по станції.

4.11.10 У разі одночасного виходу з ладу на локомотиві приладів АЛСН і поїзного радіозв'язку машиніст повинен зупинитися на першій за напрямком руху станції, зробити запис у журналі СЦБ про несправність приладів АЛСН і поїзного радіозв'язку і зажадати допоміжний локомотив або заміни свого локомотива на справний.

4.11.11 У випадку вимкнення пристроїв АЛСН або радіозв'язку на шляху прямування диспетчер, що дав наказ на прямування поїзда без АЛСН чи радіозв'язку, доводить це до відома дорожнього локомотивного диспетчера. Той, у свою чергу, повідомляє: чергового депо приписки локомотива, чергового депо і диспетчера зв'язку кінцевого пункту прямування локомотива, чергового депо приписки бригади.

Випадок відхилення розслідується негайно після прибуття локомотива в депо комісійно, керівництвом локомотивного (моторвагонного) депо і дистанції сигналізації та зв'язку. Результати розслідування негайно повідомляються в депо приписки локомотива і відповідну дистанцію сигналізації та зв'язку. У разі необхідності комісія, що проводить розслідування, викликає представників сторін, відповідальних за утримання, експлуатацію пристроїв АЛСН і радіозв'язку.

У випадку, якщо розслідування ведеться не комісійно, - випадок транспортної події відносити за тим підрозділом, який приступив до розслідування без представників причетних суміжників.

4.11.12 АЛСН вважається несправною:

а) в разі появи на локомотивному світлофорі стійкого вогню, який не відповідає показанням колійних світлофорів, протягом двох блок-дільниць;

б) у разі виходу з ладу ЕПК;

в) при згаслих вогнях локомотивного світлофора (крім випадку перегорання сигнальних ламп);

г) за наявності на локомотивному світлофорі стійкого білого вогню протягом прослідування більше, ніж трьох блок-дільниць;

д) при несправності швидкостеміра та його приводу.

4.11.13 За наявності на локомотивному світлофорі стійкого білого вогню під час прослідування більше, ніж трьох блок-дільниць, машиніст бере наказ ДНЦ, але вимикати АЛСН при цьому забороняється.

4.11.14 У разі прямування поїздів з несправними пристроями АЛСН, локомотивна бригада, незалежно від наявності або відсутності повідомлення про вільність міжстанційного перегону, зобов'яза­на вести поїзд з особливою пильністю, спо­стерігати за показаннями колійних світлофорів, вільністю колії, дублювати один одному показання всіх сигналів і суворо виконувати їх вимогу.

4.11.15 Колійні світлофори з погаслим вогнем для поїздів з несправними пристроями АЛСН є сигналами зупинки. У цьому випадку подальше прямування слід виконувати у порядку, передбаченому пунктом 16.2 ПТЕ.

4.11.16 Про всі виявлені на шляху прямування несправності і порушення нормальної роботи пристроїв АЛСН машиніст повинен зробити відповідні записи в журналі ф. ТУ-152 і на зворотній стороні швидкостемірної стрічки після її зняття, вказавши характер несправності, номер світлофора, кілометр і пікет, найменування станції, наказ ДНЦ (номер, дату, прізвище) та інше.

4.11.17 На локомотивах, обладнаних АЛСН, контроль швидкості при червоно-жовтому вогні локомотивного світлофора повинен бути відрегульований на 50 км/год для всіх ТРС та МВРС. Періодична перевірка пильності машиніста, в тому числі і на локомотивах, що обслуговуються машиністами в одну особу, повинна по­чинатися при швидкості 5-7 км/год.

4.11.18 У випадках несправності пристроїв АЛСН на локомотивах приписки інших депо матеріали розслідування повинні направлятися в ці депо або дистанції сигналізації та зв'язку, які обслуговують АЛСБ на локомотивах цього депо, а також у відповідні відділи дирекцій залізничних перевезень.

4.11.19 Дії машиніста у разі порушеннь у роботі АЛСН:

а) у випадку раптового перемикання АЛСН з зеленого вогню на "ЧЖ" і швидкості вище контрольної, дозволяється вимикати АЛСН ключем ЕПК на 4-6 сек. У разі повторного ввімкнення ЕПК і збереження "ЧЖ" на локомотивному світлофорі вимкнути АЛСН ключем ЕПК, знизити швидкість до контрольної, після чого знову ввімкнути і прямувати надалі з особливою пильністю, керуючись показаннями колійних світлофорів.

В іншому випадку, в разі раптової появи білого вогню на локомотивному світлофорі, належить прямувати зі швидкістю, яка б забезпечувала безпеку руху, при цьому керуючись показаннями колійних світлофорів. В умовах поганої видимості машиніст, виходячи з обставин, може знижувати швидкість руху, повідомивши диспетчера про причини;

б) у разі раптового перемикання локомотивного світлофора з “З”, “Ж” на "ЧЖ" або білий перед переїздами (відстань 1-2 км) знизити швидкість до 25км/год. для зупинки поїзда перед загороджувальним, світлофором з червоним вогнем або перешкодою на переїзді.

Зі швидкістю 25 км/год машиніст прямує до моменту прослідування переїзду головою потягу або появи на світлофорі більш дозволяючого вогню, керуючись ним і показаннями колійних світлофорів;

в) у разі раптової появи на локомотивному світлофорі “ЧЖ” або білого вогню при прямуванні поїзда станцією, якщо локомотивній бригаді не видно показання наступного станційного світлофора, - застосувати екстрене гальмування для зупинки поїзда. Якщо бригада бачить показання станційного світлофора, то керується ним;

г) у разі відправлення поїзда, зі станції і розбіжності показань локомотивного і колійного світлофорів машиністу забороняється приводити поїзд у рух до з'ясування у ДСП дійсного показання колійного світлофора;

д) у випадках несправності пристроїв АЛСН у вантажних та пасажирських поїздах, які вимагають їх вимкнення, машиніст зобов'язаний довести такий поїзд до станції зміни локомотива чи станції, де є ПТОЛ.