Порядок дій при зупинці пасажирського поїзда засобами автоматичного контролю технічного стану рухомого складу СКНБ

У разі отримання інформації від чергового по станції чи машиніста про виявлення в поїзді нагріву буксового вузла приладами ПОНАБ, ДИСК-Б, АСДК-Б, начальник поїзда сповіщає радіозв'язком про це провідника, у вагоні якого виявлено нагрів буксового вузла.

У випадку спрацьовування СКНБ, провідник повинен негайно зупинити поїзд стоп-краном у будь-якому місці його перебування, виставити червоний сигнал (вдень-червоний прапорець, вночі-червоний ліхтар), викликати начальника поїзда і поїзного електромеханіка. Начальник поїзда, у свою чергу, повинен за радіозв’язком повідомити машиніста.

До прибуття начальника поїзда, поїзного електромеханіка, помічника машиніста провідник має перевірити на дотик нагрів буксового вузла.

Начальник поїзда, поїзний електромеханік у присутності помічника машиніста поїзда (якщо поїзд зупинився на перегоні або станції де немає оглядача вагонів) та оглядач вагонів (якщо поїзд зупинився на станції де є ПТО) контактним або безконтактним термометром (у разі їх відсутності - зовнішньою стороною долоні) не пізніше ніж через 15 хвилин після зупинки поїзда визначає нагрів корпуса букси та її технічний стан.

Для цього спочатку заміряється температура зовнішнього повітря в тіні, яка висвічується у вікні цифрової індикації. Після заміру температури навколишнього повітря контактний термометр прикладається до передньої та задньої частини корпусу букси у верхній площині для вимірювання температури

переднього та заднього підшипників, а також до оглядової кришки буксового вузла на шийці вісі. На табло індикації висвічується температура нагріву.

Для оцінки ступеня нагріву букси виявленої засобами контролю, оглядач вагонів разом з начальником поїзда та поїзним електромеханіком заміряють температуру корпусів інших букс цього ж вагона. Під час контролю нагріву букс перевіряється температура нагріву ободів коліс цього вагону, приводів генераторів ТРКП або ТК-2. Результати заміру температури корпусу букси, колісної пари вагона, що зафіксовані засобами контролю, начальник поїзда через машиніста поїзда передає черговому по станції.

Якщо в результаті огляду буде встановлено, що у вагонах відсутні несправні буксові вузли, то вони повинні бути оглянуті (оглядачем вагонів чи поїзною бригадою) у двох суміжних вагонах у кожну сторону від зафіксованого. За відсутності несправностей в оглянутих п'яти вагонах і наявності інформації про збої засобів контролю в рахунку вагонів на цей поїзд, проводиться огляд усіх вагонів із зазначеного боку поїзда.

У разі підтвердження нагріву буксового вузла оглядач вагонів знімає оглядову кришку буксового вузла і визначає можливість проходження даного вагона в складі поїзда (у випадку відсутності оглядача вагона аналогічні дії проводять начальник поїзда і поїзний електромеханік). Після обстеження нагрітого буксового вузла складається акт у 3-х примірниках форми ФМУ №73 за підписом начальника поїзда, поїзного електромеханіка, провідника вагона, оглядача вагонів, машиніста.

Якщо можливість слідування вагона з нагрітим буксовим вузлом визначили начальник поїзда і поїзний електромеханік (без оглядача вагонів), то поїзд зупиняється на кожній станції на шляху прямування (незалежно від того, передбачена розкладом руху зупинка чи ні), де проводиться перевірка стану буксового вузла. У випадку підтвердження аварійного стану буксового вузла вживаються заходи щодо переселення пасажирів до інших вагонів поїзда та відчеплення вагона з несправним буксовим вузлом на станції.

Відправлення поїздів, які були зупинені за показаннями пристроїв контролю, проводиться черговим по станції після доповіді оглядача вагонів або машиніста поїзда про проведення ремонту вагона і можливість подальшого руху поїзда.

Порядок дій працівників у разі виявлення загрози безпеці руху поїздів

 

Чергові по станції, чергові стрілочних постів, оператори постів централізації, сигналісти під час зустрічі, проводжання і пропуску пасажирських поїздів повинні бути уважні та пильні, щоб не пропустити технічну несправність у вагонах та локомотивах поїздів, що проходять через станцію, яка може створити загрозу для життя та здоров’я людей, безпеки руху, забруднення навколишнього природного середовища.

Працівники, які виявили несправність у пасажирському поїзді або отримали повідомлення про це, повинні терміново зупинити поїзд усіма наявними засобами.

 

До несправностей пасажирських вагонів, які потребують термінової зупинки поїзда всіма наявними засобами, відноситься:

заклинення колісної пари;

наявність повзуна (наявність ударів колеса об рейку);

горіння букс;

обрив або роз’єднання гальмівних тяг, запобіжних пристроїв, обрив кронштейна кріплення розчіпного важеля;

руйнування роликової букси;

злам надресорної балки і рами візка, балок рами вагона;

наявність навару більше 2 мм;

злам обода чи диску колеса;

схід колісної пари з рейки;

злам частин пасажирських вагонів та інші несправності, які створюють загрозу безпеці руху поїздів.

Черговий по станції (поїзний диспетчер) терміново через радіозв’язок, а в разі непроходження виклику – закриттям вхідного, маршрутного або вихідного світлофора, доповіддю поїзному диспетчеру, повідомленням черговому переїзду і черговому по сусідній станції дає вказівку машиністу поїзда про його зупинку для огляду несправного рухомого складу та усунення несправності.

Машиніст поїзда, отримавши повідомлення про несправності у поїзді, зупиняє поїзд, направляє помічника машиніста для огляду поїзда та приймає рішення (в пасажирських поїздах разом з начальником поїзда) про порядок подальшого його руху і машиніст повідомляє про це поїзному диспетчеру або черговому по станції (з якою швидкістю можливий прийом на станцію стрілочними переводами, на пряму або бокову колію та інше).

Після доповіді машиніста про особливість виявленої несправності поїзний диспетчер спільно з черговим по станції, начальником поїзда та машиністом повинні вирішити питання про подальший рух поїзда.

У разі відсутності на станції оглядача вагонів або інших працівників, на яких покладено виконання обов’язків оглядача вагонів, машиніст направляє помічника машиніста для огляду нагрітої букси, попереджуючи його про дотримання вимог особистої безпеки. У разі виявлення нагрітої букси машиніст поїзда спільно з черговим по станції, начальником поїзда і поїзним диспетчером вирішують питання про подальше прямування поїзда або відчеплення вагона.

Пункти заміни колісних пар у транзитних пасажирських поїздах

 

Пункти заміни колісних пар у транзитних пасажирських поїздах на ПТО станцій: Львів, Ковель, Чоп, Івано-Франківськ, Чернівці, Тернопіль, Здолбунів, Мостиська-2.

 

НОРМАТИВНИЙ ЧАС

на заміну колісних пар у транзитних пасажирських поїздах

у пунктах заміни колісних пар Львівської залізниці, згідно з розробленими технологічними графіками.

 

Таблиця 53

№ п/п	Станція	Нормативний час / в хвилинах /
1 кол. пара /холоста/	1 кол. пара /редуктор/	2 кол. пари /холості/	2 кол. пари /1 холоста 1 редукторна/	3 кол. пари /холості/	3 кол. пари/ 2 холості 1 редукторна/	4 кол. пари /3 холості 1 редукторна/
	Львів
	Ковель
	Чоп
	Івано - Франківськ
	Чернівці
	Тернопіль
	Здолбунів
	Мостиська - 2

 

Примітка: 1. На станціях Вадул–Сирет, Ягодин і Чоп пасажирські поїзди, які прямують з перестановкою на візки колії шириною 1435 мм і 1520 мм, заміна колісних пар проводиться під час підготовки візків та за необхідності, що передбачено технологічним процесом роботи пункту перестановки вагонів.

2. У разі заміни колісних пар у 2–х і більше вагонах нормативний час зберігається відповідно до кількості колісних пар, які підлягають заміні та додається 15 хв. на проведення маневрової роботи на кожний вагон.

Порядок дій причетних працівників залізниці у випадку виявлення рухомого складу з пошкодженням колісних пар, які вимагають обмеження швидкості руху поїздів та проведення позачергової перевірки рейок засобами рейкової дефектоскопії

4.21.1 Працівники залізниці, які виявили ознаки наявності несправностей колісних пар рухомого складу (сильний стук коліс через наявність повзунів, наварів або інших несправностей) або отримали повідомлення про це, повинні терміново вжити заходів щодо зупинки цього рухомого складу та всіма можливими засобами повідомити про це локомотивну бригаду, чергового по станції, поїзного диспетчера (вказується частина поїзда, де виявлено несправність).

4.21.2 Черговий по станції (при диспетчерській централізації - поїзний диспетчер) негайно за радіозв’язком (у разі непроходження виклику - закриттям вхідного, маршрутного або вихідного світлофорів) надає вказівку локомотивній бригаді про зупинку, огляд несправного рухомого складу і визначення можливості та умов подальшого руху та доповідає про це поїзному диспетчеру.

4.21.3 Машиніст поїзда, отримавши відповідне повідомлення про можливу наявність несправностей колісних пар, негайно зупиняє рухомий склад, враховуючи місце знаходження поїзда (тунель, міст, віадук) та профіль колії. Огляд технічного стану рухомого складу здійснюється локомотивною бригадою, за наявності – з працівником вагонного господарства, пасажирського господарства, начальником поїзда чи працівником, який навчений виконанню обов’язків оглядача вагонів. За результатами огляду, залежно від глибини повзуна (вибоїни) або навару, локомотивна бригада діє згідно з вимогами п.10.3(г) Правил технічної експлуатації залізниць України і особисто або через чергового по станції повідомляє поїзного диспетчера про номер вагона, величину дефекту (повзуна, навару) та швидкість, з якою можливий подальший рух до найближчої станції.

4.21.4 Вищезазначену інформацію машиніст поїзда записує в журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152 (після заїзду в депо – у книгу зауважень машиніста) із зазначенням прізвища чергового по станції та поїзного диспетчера, які прийняли інформацію, а черговий по станції та поїзний диспетчер – у журнал руху поїздів і на графіку виконаного руху поїздів із зазначенням прізвища машиніста поїзда.

4.21.5 Після цього черговий по станції повідомляє поїзного диспетчера та чергового дистанції колії про місце виявлення в рухомому складі повзуна та його глибину для подальшого обстеження колії, якою прослідував рухомий склад з повзуном чи наваром.

4.21.6 У разі необхідності повідомлення про вищезазначені несправності колісних пар дистанцію колії суміжної залізниці, дана інформація надається поїзним диспетчером Львівської залізниці поїзному диспетчеру суміжної залізниці.

4.21.7 Керівники підрозділів та служб, працівники яких виявили несправність поверхні кочення коліс оперативно у добовий термін письмово інформують про даний випадок керівників причетних підрозділів та служб (у тому числі суміжних залізниць) для вжиття відповідних заходів щодо встановлення причин даних випадків, усунення наслідків та недопущення подібного у подальшому.

4.21.8 Після підтвердження інформації про виявлення у складі поїзда рухомого складу, який має колісну пару з повзуном (вибоїною) або наваром розміром більше 2 мм, подальше слідування поїздів, огляд рейок і стрілочних переводів на ділянці проходу такої колісної пари здійснюється наступним чином:

4.21.8.1 Перегони для руху поїздів до закінчення огляду закриваються за заявкою начальника дистанції колії у випадках:

а) якщо в колії укладені рейки та стрілочні переводи типу Р 43 і легші;

б) якщо в колії укладені рейки Р50 і важчі, які пропустили тоннаж понад нормативний;

в) за температури повітря -10˚С і нижче у випадку проходження колісної пари з повзунами (вибоїнами) або наварами 3мм і більше рейками Р50; 4мм і більше – рейками Р65 і Р75;

г) за температури повітря вище -10˚С у випадку проходження колісної пари з повзунами (вибоїнами) або наварами 4 мм і більше рейками Р50; 5 мм більше – рейками Р65 і Р75;

4.21.8.2 У інших випадках до закінчення огляду встановлюється швидкість руху поїздів до 40км/год. У разі виявлення пошкоджених повзуном рейок, стрілочних переводів до їхньої заміни порядок прямування поїздів встановлюється працівником за посадою не нижче бригадира колії.

4.21.8.3 В усіх випадках необхідно провести позачергову перевірку рейок засобами дефектоскопії (від місця останнього технічного обслуговування рухомого складу до місця виявлення дефектів коліс).

4.21.8.4 Дистанціями колії у триденний термін за кожним випадком надається письмовий звіт у службу колії, апарати безпеки руху поїздів і автотранспорту ревізорської дільниці та залізниці про результати перевірки рейок засобами дефектоскопії.