Порядок користування поїзним і маневровим радіозв'язком

 

4.2.1 Поїзний і маневровий радіозв'язок призначений для передачі інформації, наказів про приймання або відправлення поїздів при забороняючих показаннях вхідних, вихідних та маршрутних світлофорів, на проїзд забороняючих показань маневрових світлофорів, а також для передачі інших вказівок і наказів у випадках, передбачених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

4.2.2 Після проведення поточних ремонтів, технічних обслуговувань (в т.ч. ТО-2) в журналі технічного стану локомотива, електро- та дизель-поїзда ф.ТУ-152 ремонтна бригада повинна відмічати справну дію радіостанцій проставленням штамп-довідки.

4.2.3 Після відправлення з початкової станції (зміни локомотивної бригади, зміни кабіни управління) локомотивні бригади всіх поїздів проводять перевірку радіозв’язку із ДСП першої на шляху слідування станції (блок-поста). По закінченні перевірки робота засобів зв’язку реєструється у журналі ф. ТУ-152. Під час кожної зміни локомотива або локомотивної бригади, начальник (бригадир) поїзда протягом 30 хвилин після відправлення пасажирського поїзда першим проводить контрольну перевірку радіозв'язку з машиністом, який підтверджує прийом і аналогічну перевірку зі своєї сторони проводить машиніст. По закінченні перевірок робота засобів радіозв'язку між машиністом і начальником поїзда реєструється відмітками в журналі технічного стану локомотива ф. ТУ-152 та рейсовому журналі начальника поїзда. У разі виявлення несправності радіозв’язку складається відповідний акт за підписами локомотивної та поїзної бригад.

4.2.4 Черговий по станції, а на дільницях з диспетчерською централізацією -поїзний диспетчер у всіх випадках приймання або пропуску поїзда з відхиленням від звичайного порядку (затримка поїзда перед вхідним сигналом), прямуванні поїзда з відхиленням від графіку і необхідності при цьому зміни колії приймання, прийманні поїзда при забороняючих показаннях вхідних сигналів, необхідності зменшення швидкості, не передбаченої графіком зупинки, або у наступній затримці на станції перед забороняючим сигналом, а під час маневрових переміщень- про неповне, часткове приготування маршрутів і т.д. зобов'язаний повідомити про це машиніста поїзда або маневрового локомотива по радіозв'язку.

4.2.5 Машиністи поїздів у разі запізнення через невитримку часу ходу, зупинку на перегоні чи з інших причин повідомляють про це чергового розташованої попереду станції, не очікуючи його виклику, а на дільницях, обладнаних автоблокуванням, крім цього, повідомляють машиністів поїздів, що прямують слідом.

У разі зупинки поїзда на проміжній станції, яка обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів (на дільниці, не обладнаній автоблокуванням), для контролю прибуття поїзда в повному складі, машиністи поїздів повідомляють чергового по станції про цілісність гальмівної магістралі, а після стоянки поїзда на перегоні з причини витікання повітря з гальмівної магістралі машиністи поїздів повідомляють про прибуття або прослідування поїзда в повному складі ДСП першої на шляху прямування станції чи роздільного пункту.

4.2.6 Регламент переговорів між поїзним диспетчером і машиністом на дільницях з диспетчерською централізацією визначається окремою інструкцією.

4.2.7 Всі накази записуються (реєструються) помічником машиніста в журналі технічного стану локомотива ф.ТУ-152.

4.2.8 Інші переговори за радіозв'язком, не передбачені цим регламентом (інформація про план маневрової роботи, його зміну, обгін локомотива, вільність станційних колій і т.п.), повинні бути короткими, чіткими, вичерпними і такими, що не допускають подвійного тлумачення.

Забороняється використання радіозв'язку для переговорів, не пов'язаних з роботою, в тому числі для передачі різного роду побажань і т.п.

4.2.9 Якщо наказ, вказівка або інформація, що передані черговим по станції радіозв'язком, не відповідають показанням світлофорів або фактичному положенню стрілок, машиніст зобов'язаний вжити заходів для зупинки поїзда і з’ясувати причини цієї невідповідності.

4.2.10 У випадках, що загрожують безпеці руху, життю і здоров'ю людей, коли потрібна допомога і вкрай необхідно терміново викликати чергового по станції або машиніста поїзда, а радіоканал у цей час зайнятий переговорами, виклик посилається сигналом тривоги (подачею групами одного довгого і трьох коротких звуків). Крім цього, розмови, що ведуться по радіозв'язку перериваються повідомленням: “Припиніть розмову, небезпека!”. Це повідомлення при необхідності повторюється декілька разів. Почувши в ефірі сигнал тривоги, всі радіостанції повинні негайно припинити переговори і перейти на режим прийому.

Звичайний виклик радіозв'язком проводиться подачею одного довгого сигналу.

4.2.11. Після відправлення поїзда з початкової станції, зміни напрямку руху поїзда машиніст локомотива зобов’язаний провести перевірку справності радіозв’язку шляхом виклику чергового по станції першої за напрямком руху станції (при диспетчерській централізації - поїзний диспетчер відділу перевезень протягом 20хв.) за формою:

 

«Черговий по станції Підзамче. Я машиніст поїзда №…… Кухар, перевірка радіозв’язку, як мене чути?»

 

Черговий по станції зобов’язаний доповісти машиністу про результат перевірки за формою:

«Я черговий по станції Підзамче Іванів. Чути добре (недобре)».

 

Про перевірку роботи засобів радіозв’язку машиніст проводить запис у журналі технічного стану локомотива ф. ТУ-152 із вказанням часу та прізвища чергового по станції (поїзного диспетчера відділу перевезень), з яким проводилась перевірка радіозв’язку.

 

 

Порядок нанесення крейдових розміток вагонів на станціях навантаження і порядок постановки автоматичних гальм на відповідний режим гальмування

 

Для правильного включення автоматичного гальма вагона на відповідний режим гальмування прийомоздавачі вантажів станції завантаження, а де їх немає - працівники, що їх замінюють, наносять крейдові розмітки на дверях завантаженого вагона або на бортах платформ з обох сторін з вказанням дати, назви станції завантаження і маси вантажу в тоннах.

Постановку гальм на відповідний режим гальмування проводить оглядач вагонів; на проміжних станціях, де немає штатних оглядачів вагонів, - складач поїздів або інші працівники станції, які здали іспити на виконання обов'язків оглядачів ва­гонів.

Після встановлення відповідного режиму гальмування ця службова особа витирає крейдову розмітку на вагоні.

 

 

Порядок складання та затвердження інструкцій про користування пристроями СЦБ на станціях та переїздах і місцевих інструкцій про порядок обслуговування переїздів, інструкцій з розміщення та експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу і інших

(п. 15.2 ПТЕ)

 

4.4.1 Встановлюється наступний перелік станцій, для яких інструкції про порядок користування заново введеними і реконструйованими пристроями СЦБ складаються начальниками дистанцій сигналізації і зв’язку разом з начальниками станцій, перевіряються ревізорами руху і погоджуються з начальником відділу перевезень, головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці, начальниками служб: перевезень, сигналізації і зв’язку, головним ревізором з безпеки руху поїздів та автотранспорту залізниці і затверджуються начальником залізниці:

 

	Львів		Ягодин
	Клепарів		Луцьк
	Підзамче		Івано-Франківськ
	Красне		Чернівці
	Мостиська-2		Коломия
	Стрий		Вадул Сірет
	Ходорів		Чоп
	Самбір		Мукачеве
	Дрогобич		Батьово
	Тернопіль		Ужгород
	Здолбунів		Королево
	Рівне
	Ковель
	Сарни

 

4.4.2 На інших станціях інструкції складаються начальниками дистанцій сигналізації і зв’язку разом з начальниками станцій, перевіряються ревізором руху, погоджуються начальником відділу перевезень, головним ревізором з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці, начальником служби сигналізації та зв’язку і затверджуються начальником дирекції залізничних перевезень.

4.4.3 Інструкції з експлуатації переїздів, що діють в підрозділах, складаються начальником дистанції колії і начальником дистанції сигналізації та зв’язку, а у разі розташування переїздів на території станції або обслуговування переїздів працівниками служби перевезень – за участю начальника станції і погоджуються з ревізорським апаратом з безпеки руху, начальником дирекції залізничних перевезень (у разі обслуговування переїздів працівниками служби перевезень), Державтоінспекцією та затверджуються начальником служби колії (відповідно до інструкції ЦП-0174).

У них повинні бути відображені реальні можливості виконання обов’язків черговими переїзду. Інструкція з експлуатації переїзду, що діє в підрозділах, повинна переглядатися в разі зміни умов роботи переїзду, але не рідше одного разу на 5 років.

4.4.4 Зміни і доповнення до інструкції з користування пристроями СЦБ на позакласних і станціях І класу затверджуються начальником залізниці, для решти станцій - начальником дирекції залізничних перевезень.

4.4.5 Перезатвердження інструкції про порядок користування пристроями СЦБ на станціях проводиться у встановленому порядку через 10 років, а інструкцій з експлуатації переїздів – через 5 років та кожен раз при їх поновленні. Перевірка інструкцій з користування пристроями СЦБ на станціях проводзгідно п. 4.10 Інструкції ЦД-0059

4.4.6 Відповідальність за наявність та зберігання інструкції про порядок користування пристроями СЦБ на станціях несуть начальники станцій, а інструкції з експлуатації переїздів – начальники дистанцій колії.

4.4.7 Складання інструкцій про порядок користування пристроями тунельної і обвальної сигналізації виконується працівниками ПЧ, ШЧ та затверджується начальником дирекції залізничних перевезень один раз в 10 років

4.4.8 Складання інструкцій про порядок користування пристроями автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, інструкцій з експлуатації та обслуговування контрольно-габаритних пристроїв, Інс­трук­цій з екс­плу­ата­ції та тех­нічно­го об­слу­гову­ван­ня прис­тро­їв кон­тро­лю по­рушен­ня нижнь­ого га­бари­ту, з переглядом її 1 раз на 10 років складається працівниками вагонного депо (ВЧД) з погодженням ШЧ, ПЧ, ЕЧ, ДС, ДНЧ (відповідно до вимог Інструкції ЦВ-ЦШ-0053).

 

4.5 Порядок виготовлення та заміни схематичних планів таблиць залежності на станціях (п.6.52 ПТЕ)

 

4.5.1.Виготовлення нових схематичних планів і таблиць взаємозалежності стрілок і сигналів для заново введених пристроїв СЦБ проводиться проектними організаціями на замовлення служби-замовника. Вказана документація погоджується службою сигналізації і зв’язку, службою перевезень, службою колії, дорожнім ревізором з безпеки руху поїздів. Схематичні плани станцій затверджується керівництвом залізниці в 3-х оригінальних примірниках до розробки робочих креслень. Додатково виготовляється 5 екземплярів схематичних планів у вигляді ксерокопій. Таблиці взаємозалежностей стрілок і сигналів затверджується начальником залізниці після закінчення регулювання і наладки пристроїв СЦБ до введення їх в експлуатацію. Кількість примірників у вигляді копій визначається залежно від потреби технічними умовами на проектування.

4.5.2 Поновлення та зміни схематичних планів і таблиць залежності стрілок і сигналів діючих пристроїв СЦБ проводиться дистанціями сигналізації і зв'язку. Погодження і затвердження даної документації проводиться у порядку, передбаченому пунктом 4.6.1. після попереднього погодження з керівництвом дирекції: начальником дирекції, ревізором з безпеки руху поїздів, начальниками відділів перевезень та виробничо-технічного.

4.5.3 Зміни схематичних планів і таблиць залежності стрілок і сигналів станцій виконуються відповідальними працівниками дистанції сигналізації і зв'язку на підставі письмової або телеграфної вказівки Укрзалізниці, керівництва залізниці або служби сигналізації і зв'язку.

4.5.4 Поновлення і заміна схематичних планів і таблиць залежностей пристроїв СЦБ, як доповнень до технічно-розпорядчих актів станцій, що знаходяться на станціях і дирекціях, виконується відповідальними працівниками дистанцій сигналізації та зв’язку і відділу перевезень дирекцій залізничних перевезень.

4.5.5 Відповідальність за утримання станційних колій за планом і профілем згідно з проектною документацією несуть начальники дистанцій колії.

4.5.6 Зміни колійного розвитку і залежності між стрілками і сигналами до затвердження змін керівництвом залізниці на схематичних планах і в таблицях залежностей пристроїв СЦБ забороняється.

Після затвердження цих змін колійний розвиток та залежності повинні бути приведені у відповідність до технічної документації.

Контроль за виконанням цієї вимоги покладається на начальників станцій, дистанцій колії, сигналізації і зв'язку та ревізорів з безпеки руху поїздів.