Порядок прямування локомотивів і МВРС з несправними швидкостемірами в разі неможливості контролю швидкості

 

4.12.1 У випадку виходу з ладу швидкостеміра у ведучій кабіні управління локомотивом, який має дві кабіни управління, машиніст зобов'язаний на найближчій станції замінити несправний швидкостемір справним з другої кабіни управління і зробити відповідний запис у журналі технічного стану локомотива ф.ТУ-152.

4.12.2 У випадку неможливості заміни несправного швидкостеміра (одна кабіна управління, несправний привід швидкостеміра та ін.) машиніст бере наказ ДНЦ на слідування з несправними приладами безпеки із записом у журналі технічного стану локомотива ф. ТУ-152 і контролювати швидкість за годинником та кілометровими стовпчиками, витримуючи перегінний час ходу згідно з таблицею.

Таблиця 52

швидкість, км/год	1 км (хв., с)	1 пк(с.)
	6хв.	36с.
	Зхв.	18с.
	2хв.	І2с.
	1хв, 30с	9с.
	1хв; 12с	7,2с.
	1хв.	6с.
	52с.	5,2с.
	45с.	4,5с.
	40с.	4с.
	36с.	3,6с.

 

4.12.3. Несправні швидкостеміри повинні бути замінені:

· На станціях з основними депо, незалежно від приписки локомотивів і МВРС, крім того, на електровозах-штовхачах ВЛ10; ВЛ11 на ст.Сянки і Лавочне.

· На електровозах ВЛ80, ЧС4 приписки депо Південно-Західної залізниці - в депо Здолбунів і ПТО Клепарів.

Порядок взаємного контролю й інформування під час руху поїздів

 

4.13.1 Оглядачі вагонів, які обслуговують контрольні пости для двостороннього огляду вагонів та працівники постів безпеки (за винятком працівників, які контролюють роботу пристроїв АСДК-Б, ДИСК-Б, ПОНАБ) на ходу поїзда у встановленому порядку подають знак бадьорості локомотивній бригаді і вживають заходів до зупинки поїзда в разі виявлення заклинювання або постукування колісних пар, нагрівання букс, злому ресор, невідпуску гальм, падіння або волочіння деталей ходових частин, зміщення вантажу на відкритому рухомому складі та в інших випадках, які загрожують безпеці руху,

4.13.2 У випадку отримання повідомлення за радіозв'язком про загрозу безпеці руху або в разі виявлення порушень цілості гальмівної магістралі машиніст негайно повинен вжити заходів до термінової зупинки поїзда. У випадку отримання інформації про буксу, що явно нагрівається, машиніст діє згідно з вимогами інструкції № ЦВ-ЦШ-0053.

Кожен випадок отримання інформації про нагрівання букс у пасажирському поїзді вимагає зупинки поїзда.

Отримавши повідомлення про відсутність хвостового сигналу, машиніст у встановленому порядку перевіряє цілість гальмівної магістралі і, за відсутності витоку повітря, доводить поїзд до найближчої станції, де виконує перевірку цілості складу поїзда, після чого позначає хвіст поїзда наявними на локомотиві або станції сигналами.

4.13.3 У випадку зупинки поодинокого локомотива з застосуванням піску на коліях і стрілочних секціях станції, обладнаних ізолюючими стиками, а також на перегонах, які обладнані автоблокуванням і рейковими колами, переїзною сигналізацією машиніст зобов'язаний зупинити подачу піску за швидкості не менше 10 км/год, а також вжити термінових заходів для пересування локомотива на рейки, чисті від піску.

4.13.4 Всі працівники, пов'язані з рухом поїздів, у випадку відсутності відповіді локомотивної бригади на знак бадьорості, виклик за радіозв'язком, а також у разі виявлення прямування поїзда без встановлених сигналів, якщо локомотивна бригада не реагує на сигнали, які їй подаються, негайно всіма можливими засобами повинні повідомити черговому найближчої станції і поїзному диспетчеру.

Поїзні диспетчери, чергові по станції після отримання такого повідомлення вживають заходів для виявлення причин допущеного порушення, а в разі необхідності - для зупинки поїзда.

Машиніст, який працює в одну особу, повинен у будь-який час доби вести поїзд станцією, стоячи на своєму робочому місці.

У разі стоянки локомотивів або моторвагонного рухомого складу на станціях у нічний час, локомотивна бригада зобов'язана ввімкнути освітлення кабіни.

4.13.5 В обов'язки локомотивних бригад під час слідування поїздів, окрім поїздів, які слідують зі швидкістю 80 км./год. і більше, (замінити і добавити) через регульований переїзд, що не обслуговується черговим працівником, з автоматичною світлофорною сигналізацією входить перевірка роботи сигналізації, встановленої на дорожніх світлофорах.

4.13.6 В обов'язки локомотивних бригад під час прослідування через регульований переїзд, що не обслуговується черговим працівником, з автоматичною світлофорною сигналізацією входить перевірка роботи сигналізації, встановленої на дорожніх світлофорах.

Перевірка виконується машиністом і помічником машиніста при відкритих бокових вікнах локомотива. У разі відсутності переривчатих дзвінків на дорожніх світлофорах поїзна бригада повинна негайно повідомити про це чергового найближчої станції поїзним радіозв'язком з вказанням кілометра розташування переїзду. Черговий по станції після отримання інформації від локомотивної бригади про несправність дзвінкової сигналізації повинен негайно повідомити про це електромеханіка, старшого електромеханіка або змінного інженера (диспетчера) дистанції сигналізації і зв'язку, оформити запис у журналі ф. ДУ-46.

4.13.7 Начальники дистанцій сигналізації і зв'язку, начальники станцій і локомотивних депо зобов'язані утримувати пристрої поїзного радіозв'язку, телефонного зв'язку і гучномовного сповіщення у відповідному робочому стані.

4.13.8 Начальники дирекцій залізничних перевезень відповідно до чинного порядку складають і затверджують місцеві інструкції.

4.13.9 У разі виявлення черговим переїзду, що вогні хвостових сигналів у пасажирському поїзді не горять, він повідомляє про це чергового по станції, що обмежує перегін, за телефоном та, за можливості, машиніста поїзда за радіозв’язком. Черговий по станції в разі виявлення (або отримання повідомлення від працівників суміжних служб), що хвостові сигнали у пасажирському поїзді не горять, повідомляє машиніста поїзда та поїзного диспетчера. Машиніст, отримавши інформацію про це від чергового по станції (переїзду), повідомляє начальнику поїзда.

У разі отримання начальником поїзду інформації від машиніста (або від працівників суміжних служб), що вогні хвостових сигналів у пасажирському поїзді не горять, а також у випадку виявлення непрацюючих хвостових сигналів провідником хвостового вагона начальник поїзда повинен силами поїзної бригади відновити роботу хвостових сигналів.

У разі неможливості відновити роботу хвостових сигналів на місці начальник поїзда за радіозв’язком сповіщає локомотивну бригаду.

Начальник поїзда призначає провідника, який у тамбурі вагона з несправними хвостовими сигналами сигналізує червоним світлом переносного ліхтаря (через скло перехідних дверей).

Машиніст локомотива негайно за радіозв'язком повідомляє машиністів усіх поїздів, що прямують перегоном у парному та непарному напрямках, чергових по станціях, що обмежують перегін, поїзного диспетчера із зазначенням часу та місця виходу з ладу хвостових сигналів у поїзді.

Якщо відновити роботу хвостових сигналів не вдалося, поїзний диспетчер після узгодження із черговим дирекції залізничних перевезень на першій дільничній станції, де є можливість переформування состава, організовує переставлення вагона зі справними хвостовими сигналами у хвіст поїзда.

 

 

Порядок видання попереджень на поїзди у разі порушення нормальної роботи пристроїв переїзної автоматики на регульованих переїздах

 

У разі порушення нормальної роботи пристроїв переїзної автоматики (автоматичні шлагбауми або автоматична переїзна сигналізація) на регульованих переїздах встановлюється такий порядок надання попереджень на поїзди. «При виявленні черговим по станції (з показань контрольних приладів) відсутності одного фідера живлення при наявності другого необхідно зробити запис в Журнал огляду, та повідомити про це енергодиспетчера, а також електромеханіка СЦБ чи диспетчера ШЧ. При цьому автоматика не вважається несправною, тому видавати попередження немає необхідності» в інших випадках діяти згідно вимог розділу 17 ІРП.