Заходи попередження виникнення неправдивої вільності (втрати шунтової чутливості) рейкових кіл

 

4.16.1 Машиністи поодиноких локомотивів у разі зупинки на рейкових колах з застосуванням піску зобов'язані негайно з'їхати з запісоченого місця колії, а якщо немає можливості - повідомити ДСП.

У разі необхідності підтягування поїзда на станції за світлофор і зупинки з застосуванням піску машиніст локомотива повинен повідомити чергового по станції і переконатися в правильності сприйняття інформації. Очищення головок рейок від піску проводиться працівниками дистанції колії за розпорядженням чергового по станції. На станціях з систематичною роботою штовхачів працівники дистанції колії очищення головок рейок забезпечують постійно.

4.16.2 Водіям (машиністам) моторно-рейкового транспорту незнімного типу (дрезин, мотовозів, автомотрис і іншого) забороняється виїзд на лінію без попереднього огляду справності шунтуючого пристрою, чистоти поверхні колісних пар, а також за відсутності відмітки в технічному паспорті про перевірку шунтуючих засобів при контрольно-технічному огляді.

Черговий по станції і водій моторно-рейкового транспорту зобов'язані переконатися в зайнятості рейкового кола, на якому виконана зупинка.

У разі зупинки дрезини, мотовоза, автомотриси на коліях, черговий по станції зобов'язаний встановити на пульті табличку "Дрезина", поставити стрілки в положення, яке виключає можливість заїзду на зайняту колію, повісити на стрілочні рукоятки (кнопки) червоні ковпачки, слідкувати за зайнятістю колії, а на великих станціях, заможливості, виставляти їх на колії, які не входять у маршрут прийому.

За необхідності подальшого прямування моторно-рейкового транспорту з шунтуючими пристроями, які вийшли з ладу, належить організувати рух без відправлення поїздів услід аж до звільнення перегону від моторно- рейкового транспорту.

4.16.3 З метою виключення приймання на колію, зайняту поодинокою рухомою одиницею (локомотивом, вагоном, дрезиною, мотовозом, автомотрисою й іншою), черговий по станції додатково зобов'язаний:

вести облік зайнятості колій поодинокими рухомими одиницями, на дільницях з диспетчерською централізацією поїзний диспетчер на графіку виконаного руху повинен робити відмітку номера колії приймання поодиноких рухомих одиниць на станціях, які знаходяться на диспетчерському управлінні;

з’ясувати за радіозв'язком місцезнаходження поодиноких локомотивів і одиниць моторно-рейкового транспорту на приймально-відправочних коліях перед прийманням поїздів;

вивішувати на пульті спеціальні таблички, які попереджують про застосування піску локомотивними бригадами (після отримання повідомлення машиніста).

4.16.4 Черговому по станції забороняється:

переводити стрілки, розташовані на рейкових колах, які не забезпечують шунтової чутливості, і встановлювати маршрути, до яких входять такі рейкові кола, поки він особисто не пересвідчиться у фактичній вільності рейкового кола або в порядку, вказаному в ТРА станції. До числа рейкових кіл, які не забезпечують шунтову чутливість, відносяться:

рейкові кола позначені на пульті управління жовтим кольором рейкові кола, головки рейок, яких через низьку інтенсивність руху піддаються значному покриттю корозією;

рейкові кола колій і стрілочних відгалужень, які безпосередньо примикають до колій, використання для довготривалого (більше доби) відстою составів, вагонів, інших рухомих одиниць;

рейкові кола, вказані в записі електромеханіка СЦБ у журналі огляду

ф.ДУ-46.

4.16.5 На вимогу електромеханіка дистанції сигналізації і зв'язку, оформлену в журналі огляду ф. ДУ-46, повинна виконуватися обкатка колій із заржавілими (забрудненими) головками рейок. Працівникам дистанції колії належить виконувати негайну очистку головок рейок від іржі та інших забруднювачів (піску, снігу, ожеледиці, мазуту, бітуму і т.д.) на вимогу чергових по станції, начальника станції, електромеханіка дистанції сигналізації і зв'язку після запису в журналі огляду фДУ-46, за винятком колій масового навантаженняі розвантаження.

4.16.6 У випадку відстою составів, вагонів або інших рухомих одиниць на коліях, обладнаних пристроями СЦБ, протягом більше доби, черговий по станції зобов'язаний повідомити про це електромеханіка або змінного інженера дистанції сигналізації і зв'язку для виключення рейкового кола із залежності без права користування сигналами. Вимикання рейкового кола оформляється в журналі огляду ф.ДУ-46.

Після звільнення колії від вагонів черговий по станції інформує про це електромеханіка або змінного інженера (диспетчера) дистанції сигналізації і зв'язку. Включення рейкового кола в залежність виконується тільки після спільної перевірки його шунтової чутливості, а також перевірки електромеханіком стану головок рейок, напруги на обмотках колійного реле.

4.16.7 Категорично забороняється допускати виїзд вагонів та інших рухомих одиниць, колісні пари яких не очищені від ізоляційних і в'яжучих матеріалів (мазуту, бітуму, смоли, патоки і т.п.), іржі, залишків вантажів та інших забруднювачів на колії, що обладнані СЦБ, а також допускати переміщення таких вагонів іншими коліями.

Очищення колісних пар вагонів і головок рейок у місцях навантаження виконується вантажоотримувачами і вантажовідправниками під контролем відповідальних працівників станції або інших підприємств транспорту, вказаних у ТРА станції.

Працівник, відповідальний за контроль очищення рейок і колісних пар від залишків вантажів, доповідає про стан рейок і колісних пар черговому по станції і робить запис у книзі ф.ВУ-14: "Ходові частини вагонів чисті".

4.16.8 Рух коліями, на яких виконувалось очищення (заміна) баласту (особливо машинним способом), допускається тільки після перевірки керівником робіт стану головок рейок і запису в журналі огляду: "Головки рейок на всіх ділянках виконання робіт очищені".

4.16.9 У всіх випадках пересування рухомих одиниць або організації руху коліями, на яких не забезпечується стійке і надійне шунтування рейкових кіл, вказаними в попередніх пунктах, черговий по станції, а при диспетчерській централізації поїзний диспетчер повинен встановити стрілочні рукоятки в положення, яке відповідає маршруту і навісити ковпачки на рукоятки (кнопки) стрілочних комутаторів та зміни направлення (при русі дрезини, мотовоза, автомотриси одноколійним перегоном) і не знімати їх до прослідування рухомого складу (рухомої одиниці) за маршрутом.

Переведення стрілок, встановлення ворожих і попутних маршрутів, попереднє завдання ворожих маршрутів до повного використання маршруту забороняється.

4.16.10 На кожній станції з урахуванням даних вимог і виходячи з місцевих умов начальником станції розробляється і затверджується керівництвом дирекції залізничних перевезень додаток до ТРА станції про порядок попередження несправжньої вільності (втрати шунтової чутливості) рейкових кіл.

В додатку викладаються такі дані:

перелік малодіяльних рейкових кіл, що не забезпечують шунтової чутливості через інтенсивне покриття рейок корозією;

перелік колій, стрілочних і безстрілочних ділянок колій, які систематично використовуються для відстою і стоянки составів, окремих вагонів, спеціального рухомого складу і т.д.;

порядок очищення поверхні кочення колісних пар від іржі;

перелік станційних і під'їзних колій, ділянок колій, які використовуються для навантаження і розвантаження в'язких і струмонепровідних (ізоляційних) матеріалів;

порядок очищення колісних пар і рейок від в'язких і струмонепровідних матеріалів, залишків вантажів і забруднювачів;

перелік осіб, відповідальних за перевірку якості очищення колісних пар і рейок від в'язких і струмонепровідних матеріалів, залишків вантажів і забруднювачів.

Обкатування малодіяльних рейкових кіл виконується згідно із затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень-заступником начальника залізниці графіком, але не рідше ніж 1 раз на 10 днів. Після обкатування малодіяльних рейкових кіл електромеханік СЦБ перевіряє їх на шунтову чутливість із оформленням запису в журналі ф. ДУ-46.

4.17 Порядок дії локомотивних бригад електровозів (електропоїздів), енергодиспетчерів і поїзних диспетчерів у разі аварійного зняття напруги з контактної мережі

 

4.17.1 Загальні положення.

4.17.1.1 Особи, що виявили пошкодження пристроїв контактної мережі, зобов'язані повідомити про це енергодиспетчера або поїзного диспетчера з вказанням місця і характеру пошкодження.

4.17.1.2 Поїздний диспетчер та енергодиспетчер, одержавши повідомлення про пошкодження, негайно інформують один одного і узгоджують порядок дій з ліквідації пошкодження і якнайшвидшого поновлення руху поїздів та організації відбудовних робіт.

4.17.1.3 Чергові по станціях, поїзні диспетчери у випадках пошкоджень зобов'язані позачергово надати всі види зв'язку для переговорів локомотивних бригад і енергодиспетчера.

4.17.2 Дії персоналу під час аварійного зняття напруги з контактної мережі.

У випадку автоматичного вимкнення фідерів тягових підстанцій і постів секціювання енергодиспетчер зобов'язаний вжити заходів до якнайшвидшого виявлення причин зняття напруги з контактної мережі, для чого встановлюється такий порядок дій працівників енергопостачання.

4.17.2.1 У разі аварійного вимкнення фідерів контактної мережі з безуспішним автоматичним повторним увімкненням (або без АПВ), черговий тягової підстанції негайно доповідає про це енергодиспетчеру.

4.17.2.2 Після вимкнення фідера енергодиспетчер повинен повідомити про це поїзного диспетчера і отримати у нього дані про знаходження в зоні вимкнення електрорухомого складу.

4.17.2.3 Наступне вмикання фідера проводиться за наказом енергодиспетчера через 4 хвилини з моменту першого ввімкнення.

4.17.2.4 Якщо увімкнення фідера неуспішне, енергодиспетчер дає команду черговим двох найближчих районів контактної мережі на збір аварійної бригади, а сам через теле- і дистанційне управління проводить розділення і випробування секцій (перегонів, станцій) з метою визначення пошкодженої дільниці.

4.17.2.5 Під час визначення пошкодженої дільниці треба врахувати необхідність першочергової подачі напруги на дільниці, що мають найбільш важливе значення для руху, а також знати дільниці найбільш можливих пошкоджень (колії екіпіровки депо і т.п.).

4.17.2.6 Визначивши пошкоджену дільницю, енергодиспетчер оформляє через поїзного диспетчера заборону на рух поїздів пошкодженою дільницею.

4.17.2.7 Про ситуацію, що склалася, енергодиспетчер доповідає керівництву дистанції електропостачання і вживає невідкладних заходів для відправки відбудовних бригад обох районів контактної мережі, ближчих до пошкодженої дільниці.

4.17.2.8 Якщо при цьому потрібен виїзд бригад контактної мережі з сусідньої дистанції, заявка на їх виїзд негайно передається відповідному сусідньому енергодиспетчеру, який зобов'язаний забезпечити терміновий збір і виїзд відбудовної бригади.

4.17.3 Порядок дій локомотивних бригад і суміжних служб під час аварійного зняття напруги з контактної мережі.

4.17.3.1 У разі раптового зняття напруги з контактної мережі машиніст негайно знімає нагрузку з високовольтних кіл електровоза чи електропоїзда. Якщо протягом однієї хвилини напруга не з'явилась, машиніст вимикає ГВ (ШВ) і опускає струмоприймач, вживає заходів для збереження повітря в резервуарах системи управління для наступного підняття струмоприймача і робить відмітку часу вимкнення напруги в журналі ф. ТУ-152.

4.17.3.2 Через 4 хвилини з моменту зняття напруги машиніст з дозволув енергодиспетчера у встановленому порядку піднімає струмоприймач і за наявності напруги в контактній мережі, прямує далі. У разі відсутності напруги струмоприймачі опускаються і поїзд зупиняється за можливості ближче до місць розташування телефонного зв'язку з урахуванням профілю колії і ваги поїзда, не допускаючи зупинки ЕРС на ізолюючих спряженнях або нейтральній вставці.

Вимога про опускання струмоприймачів обов'язкова, при цьому треба мати на увазі, що в інтервалі часу 4-х хвилин після опускання струмоприймачів з тягової підстанції в контактну мережу подається напруга для перевірки справності пристроїв енергопостачання при опущених струмоприймачах на ЕРС.

У випадках вимушеної зупинки ЕРС на ізолюючому спряженні або нейтральній вставці необхідно опустити струмоприймачі і за радіозв'язком доповісти про це через чергового по станції енергодиспетчеру, діючи далі за його вказівкою. Енергодиспетчер збором відповідної схеми забезпечує подачу напруги на нейтральну вставку.

Якщо поїзд з опущеними струмоприймачами прослідував ізолююче спряження чи вставку або може прослідувати її за інерцією, то машиністу дозволяється у встановленому порядку підняти струмоприймачі (після нейтральної вставки) і, за наявності напруги, прямувати далі.

4.17.3.3 Після зупинки поїзда і закріплення його локомотивна бригада, попередньо оглянувши з землі дахове обладнання, а також високовольтне обладнання ЕРС, не захищене апаратами захисту, негайно приступає до почергового підняття струмоприймачів, пильно стежачи за підходом полозів до контактного дроту.

Якщо під час підходу полозів струмоприймачів до контактного дроту іскріння немає, значить відсутня напруга в контактній мережі, струмоприймачі опускаються. Під час підняття струмоприймачів локомотивна бригада повинна вважати, що контактна мережа знаходиться під напругою і піднімання на дах людей категорично забороняється. Для підтримки запасу стиснутого повітря в пневматичній системі струмоприймачів вмикається допоміжний компресор. Через 1,5-2 хвилини операції з підняття струмоприймачів повторюються. Невелике іскріння при дотику полоза до контактної мережі вказує на наявність напруги в ній.

Якщо під час підходу полоза струмоприймача до контактного дроту на даховому обладнанні виникне електрична дуга, то струмоприймач негайно опускається, проводиться його вимкнення даховим роз'єднувачем і підняття другого струмоприймача. Якщо під час підняття і другого струмоприймача виникає спалах електричної дуги на даховому обладнанні, належить негайно опустити і цей струмоприймач і за радіозв'язком доповісти черговому по станції про необхідність виклику працівників контактної мережі для огляду дахового обладнання ЕРС або допоміжного локомотива.

Якщо після підняття струмоприймача і наявності напруги в контактній мережі відсутні ознаки пошкодження дахового обладнання ЕРС, ввімкнути ГВ (ШВ) і, впевнившись за кіловольтметром, що напруга не знялась у момент ввімкнення ГВ (ШВ), продовжити рух у встановленому порядку. Якщо під час ввімкнення ГВ (ШВ) знімається напруга з контактної мережі з спрацюванням захисту ЕРС, що вказує на наявність короткого замикання на даному електровозі чи електропоїзді, струмоприймачі опустити і через чергового по станції зажадати допоміжний локомотив.

4.17.3.4 У разі виявлення пошкоджень струмоприймачів чи дахового обладнання, що спричинює порушення габариту і створює небезпеку пошкодження пристроїв контактної мережі, машиніст доповідає про це черговому найближчої станції для повідомлення енергодиспетчера про потребу зняття напруги і висилки аварійної бригади контактної мережі.

4.17.3.5 Працівники контактної мережі, прибувши до місця пошкодження, впевнюються в установленому порядку у відсутності напруги в контактній мережі, за наказом енергодиспетчера проводять заземлення контактного дроту з обох сторін від ЕРС.

Працівники контактної мережі допускаються до огляду дахового обладнання ЕРС тільки після пред'явлення машиністу посвідчення встановленого зразка на право робіт на контактній мережі. Після заземлення контактного дроту першими на дах ЕРС піднімаються працівники контактної мережі, а за ними машиніст, який, виконуючи правила техніки безпеки, закріплює пошкоджений струмоприймач у межах габариту і від'єднує від нього струмоведучі шини або усуває інші причини, що викликали коротке замикання чи вихід за габарит.

Після закінчення робіт і покидання даху машиніст особисто перевіряє готовність роботи дахового обладнання. За дозволом машиніста і наказом енергодиспетчера працівники контактної мережі знімають заземлення з контактної мережі і дають заявку енергодиспетчеру на вмикання напруги.

Дальше ведення поїзда проводиться на справному струмоприймачі.

4.17.3.6 Під час прямування з поїздом машиніст зобов'язаний уважно стежити за станом контактної мережі. Різке коливання стрілки кіловольтметра під час руху поїзда сигналізує про порушення струмознімання.

Якщо під час руху поїзда машиніст виявить підвищену вібрацію контактного дроту, сильне іскріння від полозу робочого струмоприймача, він, керуючись встановленим порядком, повинен підняти неробочий струмоприймач, а робочий опустити (можливо сталось пошкодження вставок полоза). Про випадок доповісти через чергового найближчої станції енергодиспетчеру.

4.17.3.7 У разі виявлення пошкоджень пристроїв контактної мережі з порушенням габариту (злом опори, обрив контактного дроту або несучого тросу, обрив струнок, фіксаторів і інше) необхідно негайно опустити струмоприймачі і застосувати екстрене гальмування. Про випадок негайно доповісти енергодиспетчеру і огородити місце пошкодження відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях України. Після зупинки з’ясовується можливість прослідування пошкодженого місця з опущеними струмоприймачами.

4.17.3.8 У разі виявлення пошкодження контактної мережі без порушення габариту негайно опустити струмоприймач, прослідувати місце пошкодження з опущеним струмоприймачем і негайно за радіозв'язком доповісти черговому найближчої станції або енергодиспетчеру.

4.17.3.9 На шляху прямування машиніст зобов'язаний уважно стежити за станом струмоприймачів зустрічних поїздів і, в разі їх несправностей (перекіс рухомої рами, злом деталей струмоприймачів чи дахового обладнання, биття контактного дроту, що вказує на пошкодження, пропили або відсутність накладок полоза, а також безперервна дуга), негайно за радіозв'язком сповістити машиністу цього поїзда і черговому по станції для повідомлення енергодиспетчеру.

4.17.3.10 У разі виявлення несправностей контактної мережі на сусідній колії двоколійної дільниці чи на інших станційних коліях, машиністи зобов'язані повідомити про це енергодиспетчера і машиністів зустрічних поїздів, а за пошкоджень, що загрожують безпеці руху, зупинитись і вжити заходів для огородження місця пошкодження, залучаючи для цього і працівників інших служб залізниці.

4.17.3.11 У випадку коливань дротів контактної мережі внаслідок сильних штормових вітрів машиніст ЕРС зобов'язаний прослідувати цю дільницю з опущеними струмоприймачами або зі швидкістю не більше 30 км/год та з двома піднятими струмоприймачами і сповістити про місце коливань енергодиспетчеру.

4.17.3.12 Про всі несправності, що були помічені на контактній мережі і ЕРС, машиніст зобов'язаний доповісти енергодиспетчеру, а після прибуття в депо зробити запис у книзі зауважень.

4.17.3.13 Відповідальність за виконання вимог правил техніки безпеки і електробезпеки членами локомотивної бригади і за правильність закріплення поїзда після зупинки під час зняття напруги покладається на машиніста.

4.17.4 Дії чергового апарату дирекції залізничних перевезень.

Черговий дирекції залізничних перевезень і поїзний диспетчер у разі пошкодження контактної мережі з о б о в ' я з а н і:

4.17.4.1 На підставі повідомлення енергодиспетчера про характер пошкодження, з врахуванням можливостей схеми живлення і секціювання контактної мережі, негайно встановити порядок прямування поїздів (у першу чергу - пасажирських).

4.17.4.2 За заявкою енергодиспетчера закрити перегон для руху поїздів (залежно від пошкодження - або для руху всіх поїздів, або для поїздів на електротязі).

4.17.4.3 Разом з енергодиспетчером організувати виведення поїзда з вимкненої дільниці контактної мережі і звільнення перегону.

4.17.4.4 У разі отримання заявки енергодиспетчера на відправлення відбудовних дрезин контактної мережі дати наказ на їх відправлення на правах відбудовного поїзда і забезпечити якнайшвидше їх прямування до місця пошкодження.

4.17.4.5 Після ліквідації пошкодження терміново повернути відбудовні дрезини на місце їх постійної стоянки.