Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Застосування на Львівській залізниці окремих пунктів таСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Порядок Застосування на Львівській залізниці окремих пунктів та Положень Правил технiчної експлуатацiї залiзниць України, Iнструкцiї з руху поїздiв і маневрової роботи на залiзницях України та Iнструкцiї з сигналiзацiї на залiзницях України Р О З Д I Л 1
ПОРЯДОК ЗАСТОСУВАННЯ ОКРЕМИХ ПУНКТIВ ПРАВИЛ ТЕХНIЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦIЇ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ (ПТЕ)
Порядок встановлення підвищення зовнішньої рейкової нитки на кривих ділянках колії (п. 3.10 ПТЕ) 1.1.1 На кривих ділянках колії радіусом 4000м і менше влаштовується підвищення зовнішньої нитки, величина якого встановлюється окремим наказом начальника залізниці, який поновлюється за поданням служби колії залежно від фактичних швидкостей руху поїздів на кривій, структури поїздопотоку, величини радіуса кругової кривої та умов роботи колії у кривій, зміни підвищення зовнішньої рейки після виконання ремонтів колії та інших колійних робіт (2.1.4 інструкції ЦП-0269). Норми підвищення зовнішньої рейкової нитки встановлюються відповідно до розрахункових відомостей на кожній ділянці колії відповідно до вимог Правил визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії ЦП-0236 (відомості зберігаються у службі колії).
Норми сигнальних приладів, інвентарю, інструментів і матеріалів, які повинні знаходитись у приміщеннях станційних постів централізації і стрілочних постів (п. 5.5 ПТЕ)
1.7.1 У приміщеннях постів електричної централізації (чергових по станції) і маневрових вишок (постів) місцевого управління повинні знаходитись: настінний (настільний) годинник - 1 шт. сигнальний акумуляторний ліхтар - 2 шт. комплект сигнальних ручних прапорців у чохлі - 1 шт. плащ (від дощу) - 1 шт. курбелі для переведення стрілок - кількість вказується в ТРА станції. башмаки гальмові - кількість вказується в ТРА станції. ручний диск (тільки на постах, де черговий по станції зустрічає, проводжає поїзди) - 1 шт. головний убір з верхом червоного кольору (тільки на постах, де черговий по станції зустрічає, проводжає поїзди), індивідуального користування - 1 шт. червоні ковпачки на стрілочні рукоятки (кнопки), табличка “ДРЕЗИНА” - кількість вказується в ТРА станції. 1.7.2 У приміщеннях стрілочних постів повинні знаходитись: комплект сигнальних ручних прапорців у чохлі на кожного чергового стрілочного поста - 1 шт. сигнальний ріжок індивідуального користування (або сигнальний свисток індивідуального користування) 1 шт. сигнальний акумуляторний ліхтар на кожного чергового стрілочного поста - 1 шт. лом залізний - 1 шт. каністра (бідон) для зберігання мастильних матеріалів - 1 шт. відро для мастильного матеріалу - 1 шт. скребок для чищення стрілок - 2 шт. червоні переносні щити з обладнанням для навішування ліхтарів - 3 шт. загороджувальні ліхтарі з червоним склом - 3 шт. башмаки гальмові - кількість вказується в ТРА станції. лопата металева - 1 шт. годинник настінний - 1 шт. чайник - 1 шт. віник - 1 шт. мітла березова - 2 шт. замки навісні для замикання стрілок у поїзному маршруті - кількість вказується в ТРА станції. таблички червоні з написом “ВИМКНЕНО” - по дві на кожний виконавчий апарат.
1.7.3 Окрім вказаного в п.п 1.7.1. та 1.7.2., на стрілочних постах і постах електричної централізації електрифікованих дільниць, за переліком, затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень повинно бути: Рукоятка для перемикання секційних роз'єднувачів контактної мережі - 1 шт. Діелектричні рукавиці на напругу не менше 1000 Вольт- 1 пара. Ключ для приводу роз'єднувача - 1 шт.
Примітка: 1. Кожний стрілочний пост повинен бути забезпечений у зимовий період лопатами з розрахунку 1 лопата на одного працівника і достатньою кількістю березових віників, необхідними матеріалами для змащення, чищення і освітлення стрілочних покажчиків за нормами, встановленими Укрзалізницею. 2. Забезпечення постів: переносними червоними щитами, ломами залізними проводиться начальниками дистанцій колії; курбелями, червоними ковпачками, табличками “ВИМКНЕНО”, “ДРЕЗИНА ” - начальниками дистанцій сигналізації та зв'язку; рукоятками для перемикання секційних роз'єднувачів контактної мережі, діелектричними рукавицями, ключами для приводів роз'єднувачів - начальниками районів контактної мережі; іншими приладами і матеріалами - начальниками станцій.
Встановлення світлофорів з лівого боку в напрямку руху поїздів (п.6.6. ПТЕ) Таблиця 10
Перелік станцій, на яких встановлено повторювальні сигнальні головки (п.6.11 ПТЕ)
На станціях залізниці встановлення на вихідних світлофорах повторювальних головок зі зворотньої сторони не передбачено. Мiсця розмiщення постiйних сигналiв (п.6.18.ПТЕ)
Мiсця розмiщення постiйних сигналiв визначаються комiсiєю залежно вiд мiсця встановлення i приналежностi даного сигналу. Склад комiсiї в кожному окремому випадку призначається начальником дирекцiї залізничних перевезень.
Порядок перемикання роз’єднувачiв контактної мережi, а також омісіїк i роз’єднувачiв оміс автоблокування i поздовжнього електропостачання, збереження омісі ом замкнених омісії роз’єднувачiв (п. 7.10 ПТЕ)
1.13.1 Перемикання секцiйних роз’єднувачiв i омісіїк омісіїкиу для усунення пошкоджень i омісіїкиуни ремонту контактної мережi, лiнiй поздовжнього електропостачання i автоблокування. Роз’єднувачi контактної мережi, лiнiй поздовжнього електропостачання перемикаються для огляду та ремонту рухомого складу, омісіїкиу локомотивiв з оглядом дахового обладнання, у разі пожежi, омісіїки омісіїк транспортних подiй, у випадках розвалу i омісії вантажу, під час роботи омісіїкиуних омісіїки на омісіїкиу ходу. Перемикання, як правило, проводиться без порушення графіка руху омісії i з забезпеченням безпеки виконання оміс. 1.13.2 Перемикання омісіїк лiнiй автоблокування здійснюється за наказом енергодиспетчера працівниками, які пройшли навчання та склали іспити у відповідній комісії. 1.13.3 Перемикання роз’єднувачiв контактної мережi i оміс поздовжнього електропостачання проводять омісіїки, якi пройшли навчання та склали iспити у вiдповiднiй омісії: 1.13.3.1 на станціях – чергові по станціях; 1.13.3.2. в локомотивних депо: Таблиця 12
1.13.4 На головних, приймально-вiдправних колiях станцiй та лiнiях поздовжнього електропостачання перемикання проводиться за наказом енергодиспетчера, на колiях навантаження i вивантаження вантажiв, на коліях огляду вагонів в комерційному відношенні, колій огляду прикордонними та митними органами у локомотивних депо i ПТОЛ - самостiйно працiвниками станцiй, депо та пунктiв технiчного обслуговування електровозiв. 1.13.5 Перемикання секцiйних роз'єднувачiв за наказом енергодиспетчера на станцiях, в депо i ПТОЛ можуть проводитись працiвниками дiльниць електропостачання. 1.13.6 Ключi вiд замкнених приводiв роз'єднувачiв та дiелектричнi рукавицi зберігаються: в локомотивних депо i ПТОЛ безпосередньо у працiвникiв, якi здiйснюють перемикання; на станцiях - у примiщеннi чергових по станцiях або постах ЕЦ у закритих ящиках. 1.13.7 У примiщеннях чергових по станцiях, енергодиспетчерiв, у локомотивних депо i ПТОЛ вивiшуються списки осiб, якi мають допуски до перемикання роз'єднувачiв контактної мережi i схеми секцiонування контактної мережi. Списки на станцiях i в енергодиспетчерiв пiдписуються начальниками дiльниць електропостачання, в локомотивних депо i ПТОЛ – начальниками локомотивних депо. Викопiювання iз схем секцiонування контактної мережi для станцiй, депо i ПТОЛ завіряються і надаються начальником дистанцiї електропостачання. У разі будь-яких змiн схеми секцiонування, начальники районiв контактної мережi повиннi внести цi змiни у викопiювання iз схем секцiонування контактної мережi й ознайомити пiд розпис з ними начальникiв станцiй та локомотивних депо. 1.13.8 У локомотивних депо i на пунктах технiчного обслуговування електровозiв привiд ручного секцiйного роз'єднувача повинен бути заблокований з дверима виходу на технологiчний майданчик екiпiрування i огляду дахового обладнання. Блокування повинно виключати можливiсть виходу на майданчик, естакаду працiвникiв при ввiмкненому секцiйному роз'єднувачi. Блокування доповнюється звуковою сигналiзацiєю, а подавання i зняття напруги - автоматичною сигналiзацiєю, яка встановлена над дверима виходу на майданчик естакади. 1.13.9 Перелік дільниць та порядок перемикання роз'єднувачiв встановлюється мiсцевими iнструкцiями. Iнструкцiї для станцiй складаються начальником дистанцiї електропостачання разом з начальником станції; погоджуються головним iнженером дирекції залізничних перевезень, головним ревiзором з безпеки руху поїздiв i автотранспорту дiльницi, начальником вiддiлу перевезень i начальником вiддiлу (сектору) охорони працi i затверджуються наказом начальника дирекції залізничних перевезень. Порядок пред'явлення составів для технічного обслуговування і повідомлення про їх готовність, а також порядок огляду і ремонту вагонів перед постановкою в поїзди на станціях, де відсутні пункти підготовки вагонів до перевезення або пункти технічного обслуговування (п. 12.11 ПТЕ)
1.19.1 На станціях, де є пункти технічного обслуговування або пункти підготовки вагонів до перевезень, пред'явлення до технічного огляду составів або вагонів, що причепляються до поїздів (поодиноких локомотивів), і надання технічної готовності проводиться у порядку, встановленому технологічними процесами роботи станцій, пунктів технічного обслуговування або пунктів підготовки вагонів до перевезень. Перед відправленням поїзда зі станції, де він пред'являється до технічного обслуговування, довідка про випробування гальм ф. ВУ-45 видається тільки за умови технічної готовності поїзда до відправлення. У книзі ф. ВУ-14 робиться запис про початок і закінчення технічного обслуговування поїзда за підписом старшого оглядача вагонів, оглядача вагонів або працівника, який виконував огляд або ремонт вагонів (на станціях, де відсутні оглядачі вагонів). Про готовність поїзда до відправлення доповідають черговому по станції працівники, які проводили технічне обслуговування, за телефоном, двостороннім парковим зв'язком або радіозв'язком, у т.ч. через машиніста поїзного локомотива, з подальшим оформленням у книзі ф. ВУ-14 згідно з часом, встановленим технологічним процесом роботи ПТО та станції, але не пізніше 90 хв. Готовність вагонів для причепки їх до поїзда на проміжних станціях, де немає пунктів технічного обслуговування або пунктів підготовки вагонів до перевезень, визначається працівниками, які суміщують обов'язки оглядачів вагонів. Працівник, який проводив огляд вагонів, повідомляє чергового по станції про готовність поїзда до відправлення з подальшим оформленням в книзі ф. ВУ-14. Визначення готовності до відправлення хоперних і думпкарних вертушок після навантаження, вивантаження, повне випробовування в них гальм і видача довідок ф. ВУ-45 проводиться оглядачем вагонів або працівниками, які суміщують обов'язки оглядачів вагонів, лише після запису в накладній або журналі руху механіком вертушки про приведення вагонів у транспортний стан. Начальники дирекцій залізничних перевезень зобов'язані організувати проведення занять, а начальники вагонних депо щоквартально проводитинавчання правилам технічного огляду вагонів, систематичного інструктажу працівників господарства перевезень, які виконують обов’язки оглядача вагонів у порядку суміщення професій. Начальники вагонних депо зобов’язані забезпечувати працівників проміжних станцій, які проводять технічне обслуговування вагонів необхідним інструментом та запасними частинами. Перевірка знань вищезазначених працівників проводиться у встановленому Укрзалізницею порядку.
1.19.2 Огляд і підготовка до відправлення складу поїзда, що був залишений на проміжній станції (кинутого), проводиться оглядачем вагонів, який прибув на цю станцію за наказом чергового по дирекції залізничних перевезень з найближчого пункту технічного обслуговування. В даному наказі про виїзд на лінію в робочий час працівника вагонного господарства планувати вид рухомого складу (МВРС, ТРС або пасажирський поїзд), яким працівник має виїжджати до місця робіт та повертатись з місця робіт до основного місця роботи. Рухомий склад, призначений для технічного огляду, повинен знаходитись на коліях станції, де забезпечується безпека роботи виконавця.
1.19.3 Вивантажені на перегоні поодинокі вагони або групи вагонів оглядаються керівником робіт, а хопер-дозаторні і думпкарні вертушки – механіком вертушки. Відповідно, керівник робіт або механік вертушки дають технічну готовність на прямування поїзда з названими вагонами та проводять повне випробування в них гальм і видачу довідок ф. ВУ-45. У випадку відсутності особи, яка має дозвіл на проведення повного випробовування гальм з видачею довідки ф.ВУ-45, локомотивна бригада проводить скорочене випробовування гальм та слідує до станції, де є можливість проведення повного випробовування гальм відповідними працівниками з видачею довідки ф.ВУ-45.
Порядок пред'явлення вагонів для технічного обслуговування і повідомлення про їх готовність під завантаження на станціях, де відсутні пункти підготовки вагонів до перевезень чи пункти технічного обслуговування (п. 12.12 ПТЕ) 1.20.1 Порожні вагони, що подаються під завантаження на станції, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень чи пунктів технічного обслуговування, а також завантажені вагони, які намічено використати на таких станціях під здвоєні операції, повинні бути оглянуті, а в разі необхідності - відремонтовані на найближчому пункті підготовки вагонів чи пункті технічного обслуговування, розташованому перед станцією завантаження. Огляд вагонів під навантаження і їх ремонт виконується на станціях Львів, Клепарів, Дрогобич, Стрий, Самбір, Ходорів, Мостиська-2, Красне, Соснівка, Сокаль, Тернопіль, Чортків, Гусятин, Сарни, Здолбунів, Луцьк, Клесів, Ковель, Рівне, Ягодин, Броди, Ківерці, Обарів, Іваничі, Ізов, Івано-Франківськ, Коломия, Чернівці, Надвірна, Долина, Вадул-Сирет, Хриплин, Бурштин, Стефанешти, Рожнятів, Ларга, Ужгород-2, Чоп, Батьово, Мукачеве, Королево, Лавочне, Сянки. 1.20.2 Перелік станцій, де відсутні оглядачі вагонів, а їх обов’язки в порядку суміщення посад виконують інші працівники, визначається начальником дирекції залізничних перевезень. У разі залучення оглядачів вагонів основних ПТО станцій для технічного обслуговування з визначення придатності під навантаження або опробування автогальм залишених складів поїздів, хопер-дозаторних та думкарних вертушок на станціях, де немає пунктів технічної підготовки вагонів, роботи проводяться відповідно до технологічного процесу пункту обслуговування та регламентуються переліком станцій, вказаним в п.1.20.1. Визначення придатності під навантаження цистерн на станціях Долина і Ценжів проводять слюсарі-клапанщики дільниці технічного обслуговування на станції Надвірна при ПТО Хриплін, визначення придатності цистерн під навантаження в ЧФР на станції проводять слюсарі-клапанщики дільниці технічного обслуговування ДТО Вадул-Сірет. Вивантаження окатишовозів на станції Магала проводиться вантажоотримувачем у присутності працівників вагонного господарства. 1.20.3 На станціях формування збірних або вивізних поїздів пред'явлення составів цих поїздів до технічного обслуговування перед відправленням є одночасно і пред'явленням всіх вагонів цих поїздів до технічного огляду для визначення придатності під навантаження або під здвоєні операції після вивантаження на проміжних станціях. Оформлення записів у книзі ф. ВУ-14 під здвоєні операції проводиться працівниками ПТО до вручення машиністу локомотива перевізних документів. Перелік вагонів під навантаження за родом вантажу поїзний диспетчер дає наказом на станції формування збірних, вивізних поїздів. Придатність вагонів під навантаження (здвоєні операції), крім небезпечних та сипучих вантажів, підтверджується підписом оглядача вагонів у книзі ф. ВУ-14. Детальний порядок пред'явлення вагонів для технічного обслуговування і визначення придатності під навантаження (здвоєні операції), перелік осіб, відповідальних за дотримання цього порядку, а також місце зберігання книги ф.ВУ-14 вказується в технологічних процесах роботи станцій і пунктів технічного обслуговування. Порожні вагони, непридатні під завантаження, відправляти на лінійні станції забороняється. У випадку, якщо завантажені вагони за своїм технічним станом не можуть бути використані після вивантаження під завантаження на проміжних станціях, оглядачі вагонів повинні у книзі ф. ВУ-14 навпроти номерів цих вагонів зробити відмітку про їх непридатність під завантаження. Працівники станції на підставі запису в книзі ф. ВУ-14 роблять відповідні відмітки навпроти номерів вагонів в усіх примірниках натурних листів з вказанням дати огляду і прізвища оглядача вагонів. Після прибуття збірного або вивізного поїзда на проміжну станцію, черговий по станції або прийомоздавач переписує в книгу ф. ВУ-14 номери відчеплених завантажених та порожніх вагонів і згідно з відмітками в натурному листі робить відмітки про придатність їх під навантаження з вказанням дати, номера поїзда, станції, де оглядався вагон, і прізвища оглядача вагонів, здійснюючи при цьому контроль за недопущенням завантаження в непридатні вагони.
1.20.4 У разі необхідності використання під завантаження порожнього маршруту на станціях сусідньої дирекції залізничних перевезень, на яких відсутні пункти технічного обслуговування, поїзний диспетчер завчасно повідомляє про це поїзного диспетчера дирекції залізничних перевезень, на яку відправляє поїзд для пред'явлення вагонів до технічного обслуговування на станціях його дирекції залізничних перевезень, які мають пункти технічного обслуговування. У такому ж порядку проводиться пред'явлення вагонів під здвоєні операції. Визначення придатності під завантаження виконується згідно з встановленим порядком (пункт 1.20.1-1.20.3).
Нормальне положення вхідних стрілок на головних коліях малодіяльних одноколійних ліній, де обслуговування двох стрілочних постів виконується одним черговим стрілочного поста, а також де в штатному розкладі не передбачені працівники господарства перевезень (п. 15.3 ПТЕ) Таблиця 13
1.22 Порядок технiчного обслуговування, освiтлення, охороних стрiлочних переводiв, укладених на перегонi, а також порядок зберiгання ключiв вiд них (п. 15.4 ПТЕ) Таблиця 14
Перелік станцій з централізацією стрілок (на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням) i працівників, через яких черговий по станції впевнюється про прибуття поїзда на станцію в повному складі (п. 16.12 ПТЕ) Таблиця 23
Р О З Д I Л 2 Р О З Д I Л 3
НА ЗАЛІЗНИЦЯХ УКРАЇНИ (IРП) 3.1 Термін зберігання інформації, яка реєструється Системою документованої реєстрації службових переговорів на станціях та у відділах перевезень дирекцій залізничних перевезень (п.4.8. ІРП)
Інформація, записана на всіх каналах системи документованої реєстрації переговорів, зберігається до автоматичного стирання, але не менше одного місяця. У разі виникнення транспортних подій, нещасних випадків, ДТП за вказівкою голови комісії, яка проводить розслідування, електромеханік помічає необхідні файли у встановленому порядку. Термін зберігання помічених файлів визначає голова комісії. Перелік перегонів та додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху під час відправлення поїздів при забороняючому показанні вихідного світлофора на одноколійні перегони без прохідних світлофорів (п.5.7.2. ІРП)
Черговий по станції під час відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора на перегін з автоблокуванням, де відсутні прохідні світлофори, зобов'язаний переконатися у вільності перегону за контрольними приладами апарату управління. Якщо контрольні прилади показують зайнятість перегону, то чергові по станціях, якi обмежують перегін, разом з поїзним диспетчером перевіряють його вільність. Поїзний диспетчер, переконавшись у вільності перегону, після перевірки правильності дій чергових по станціях дає реєстрований наказ про відправлення поїзда за телефонними засобами зв’язку в порядку, встановленому в розділі 9 ІРП. Перелік перегонів. Таблиця 32
Порядок відправлення поїздів на короткі перегони з автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори, у випадках коли черговий по станції не може з’ясувати місце знаходження раніше відправленого поїзда (п.5.7.3. ІРП)
Відправлення поїздів на короткі перегони з автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори, у випадках, коли черговий по станції не може з’ясувати місцезнаходження раніше відправленого поїзда, забороняється до встановлення вільності перегону.
Перелік перегонів, де дозволяється відправлення поїздів за несправності автоблокування з роздільних пунктів, на яких відсутній штат чергових працівників, які виконують операції з приймання та відправлення поїздів (п.6.5.7. ІРП)
Дозволяється відправлення поїздів за несправності автоблокування з блокпоста 263 км (на якому відсутній штат чергових працівників, які виконують операції з приймання та відправлення поїздів) на перегони: блокпост 263 км – Ужгород-1, блокпост 263 км – Ужгород-2, блокпост 263 км – Струмківка. Дозволяється відправлення поїздів за несправності автоблокування із станції Стрільськ на перегони Стрільськ – Сарни, Стрільськ – Дубровиця. На всіх перегонах, обладнаних диспетчерською централізацією, до виклику відповідних працівників на роздільний пункт окремі поїзди, за наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій та стрілок, можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається безпосередньо машиністу локомотива за формою, яка передбачена уп. 5.7.14 ІРП. Поїзний диспетчер перед наданням наказу машиністу поїзда, що відправляється з таких роздільних пун
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-23; просмотров: 250; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.145.97.1 (0.019 с.) |
