Порядок включення, приймання та експлуатації тимчасових пристроїв для двостороннього руху на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням (П. 5. 5. Ірп)

 

3.7.1 Швидкість руху поїзда, що прямує неправильною колією за показаннями локомотивного світлофора, коли на ньому горить зелений вогонь, не повинна перевищувати встановленої для даного перегону.

3.7.2 Під час виконання капітального ремонту колії на двоколійних перегонах встановлюється такий порядок організації системи двостороннього автоблокування з використанням тимчасових пристроїв для двостороннього руху:

· за 5 діб до проведення робіт з використанням тимчасової системи двостороннього автоблокування начальник дистанції колії надає замовлення на адресу начальника дистанції сигналізації та зв'язку для виконання робіт з монтажу та включення в дію двостороннього автоблокування на одній із колій;

· начальник дистанції сигналізації та зв'язку виконує монтаж та попереднє випробування працездатності схеми зміни напрямку;

· перед включенням системи двостороннього автоблокування комісійно начальник дистанції сигналізації та зв'язку і начальник дистанції колії перевіряють стан ізолюючих стиків, наявність стикових з'єднувачів та ліквідують недоліки щодо організації двостороннього руху поїздів;

· після усунення виявлених недоліків виконується перевірка працездатності АЛСН з локомотива з обов'язковою перевіркою всіх комбінацій кодів;

· про готовність системи двостороннього автоблокування начальник дистанції сигналізації та зв'язку письмово (телеграмою) повідомляє начальника дистанції колії;

· забороняється відправляти телеграму на виконання робіт з надання вікон з використанням тимчасової системи автоблокування без повідомлення начальника дистанції сигналізації та зв'язку про готовність дії двостороннього автоблокування;

· у день наданнявікна перед організацією системи двостороннього автоблокування працівниками дистанції сигналізації та зв'язку виконується опробування працездатності схеми зміни напрямку та двостороннього автоблокування із записом у журналі СЦБ;

· у разі непрацездатності тимчасових пристроїв автоблокування начальник станції інформує начальника дирекції з метою прийняття ним рішення з організації робіт.

 

 

3.8 Порядок дій у разі несправності пристроїв диспетчерської централізації і пристроїв “Навігатор” та прис­тро­їв мік­ропро­цесор­ної цен­тра­ліза­ції(МПЦ)». (п.6.5.3 ІРП)

 

Порядок відправлення і приймання поїздів на дільницях, обладнанихпристроямидиспетчерської централізації і пристроями “Навігатор” та прис­тро­ями мік­ропро­цесор­ної цен­тра­ліза­ції (МПЦ) в умовах порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ встановлюється місцевими інструкціями “Про порядок користування пристроями диспетчерської централізації пристроями «Навігатор»”, які затверджуються начальником залізниці.

До виклику на чергування працівників, які виконують операції з приймання і відправлення поїздів, за наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій і стрілок, окремі поїзди можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що безпосередньо передається машиністу локомотива за формою, передбаченою в п.1.27 ІРП.

Такий порядок дозволяється застосовувати на станціях дільниць: Стрий-Лавочне-Мукачеве, Оброшин-Самбір-Сянки-Ужгород, Сихів – Ходорів – Івано-Франківськ – Коломия, Сарни-Стрільськ- Дубровиця.

Для зміни напрямку автоблокування в умовах порушення нормальної дії пристроїв СЦБ на блокпост 263км. дільниці Струмківка-Ужгород-1, станцій Сіль дільниці В.Березний-Кострина і Щербин дільниці Сянки-Волосянка, як виняток, дозволяється користуватись безпосередньо на пульті поїзного диспетчера допоміжною рукояткою (кнопкою) для зміни напрямку руху.

Порядок виконання диспетчером операцій зі зміни напрямку руху встановлюється місцевими інструкціями з користування пристроями ДЦ.

У разі неможливості переведення стрілки з центрального пульта на роздільних пунктах, що не обслуговуються черговими працівниками, поїзний диспетчер може дати вказівку локомотивній бригаді поїзда, який зупинився перед забороняючим сигналом, або роз'їзному складачу поїздів виконати огляд, очистку стрілки, прибрати сторонній предмет між вістряком і рамною рейкою або усунути іншу несправність.

У разі неможливості виявити причину відмови, диспетчер викликає електромеханіка для ремонту стрілки і здійснює пропуск поїздів за маршрутом означеної стрілки при забороняючому показанні сигналу після доповіді локомотивної або складацької бригади про нормальне прилягання вістряка до рамної рейки.

До виклику на чергування ДСП Стрільськ, за наявності у чергового по станції Сарни контролю положення колій і стрілок, окремі поїзди можуть бути відправлені із станції Стрільськ на перегін Стрільськ – Сарни або Стрільськ – Дубровиця після перевірки вільності даних перегонів та отримання реєстрованого наказу поїзного диспетчера, за реєстрованим наказом, що передається радіозв’язком безпосередньо черговим по станції Сарни машиністу локомотива за формою, передбаченою в п.5.7.1 ІРП.

У разі неможливості переведення стрілки на станції Стрільськ з пульта системи “Навігатор”, черговий по станції Сарни може дати вказівку локомотивній бригаді поїзда, який зупинився перед забороняючим сигналом, або роз'їзному складачу поїздів виконати огляд, очистку стрілки, прибрати сторонній предмет між вістряком і рамною рейкою або усунути іншу несправність

У разі неможливості виявити причину відмови, черговий по станції Сарни викликає електромеханіка для ремонту стрілки і здійснює пропуск поїздів за маршрутом означеної стрілки на станції Стрільськ при забороняючому показанні сигналу після доповіді локомотивної або складацької бригади про нормальне прилягання вістряка до рамної рейки стрілки.

Для зміни напрямку автоблокування в умовах порушення нормальної дії пристроїв СЦБ на перегонах Сарни - Стрільськ – Дубровиця, ДСП Сарни дозволяється користуватись безпосередньо на пульті системи «Навігатор» допоміжною рукояткою (кнопкою) для зміни напрямку руху.

Управління стрілками, світлофорами та іншими пристроями Поста примикання 154 км (перегін Стрий-Ходовичі), який обладнаний мікропроцесорною централізацією стрілок і сигналів (МПЦ) здійснюється безпосередньо черговим по станції Стрий з робочого місця (надалі АРМ ДСП). Процес установки маршрутів, індикація положення стрілок, показання світлофорів, стан ізольованих ділянок колії, стрілочних секцій, ділянок наближення, а також інших об'єктів контролюється на екрані монітора АРМ ДСП.

В склад АРМ ДСП входять основний (місцевий) комплекти керування, в склад якого входять рідкокристалічний монітор з сенсорним керуванням, клавіатура, маніпуляційне обладнання (мишка).

Управління системою ДСП здійснює з робочого місця ДСП (АРМ ДСП) за допомогою призначеного для користувача інтерфейсу введенням керуючих команд з клавіатури або за допомогою ручного маніпулятора типа "мишка", або за допомогою сенсорного інтерфейсу монітора.

До виклику на чергування ДСП поста примикання 154 км, за наявності у чергового по станції Стрий контролю положення колій і стрілок, окремі поїзди можуть бути відправлені із поста примикання 154 км на перегони пост примикання 154 км - Стрий, пост примикання 154 км – Ходовичі, пост примикання 154 км – Стрий-2 після перевірки вільності даних перегонів та отримання реєстрованого наказу поїзного диспетчера, за реєстрованим наказом, що передається радіозв’язком безпосередньо черговим по станції Стрий машиністу локомотива за формою, передбаченою в п.5.7.1 ІРП.

У разі неможливості переведення стрілки на пості примикання 154 км (перегін Стрий-Ходовичі) з АРМ ДСП, черговий по станції Стрий може дати вказівку локомотивній бригаді поїзда, який зупинився перед забороняючим сигналом, або роз'їзному складачу поїздів виконати огляд, очистку стрілки, прибрати сторонній предмет між вістряком і рамною рейкою або усунути іншу несправність

У разі неможливості виявити причину відмови, черговий по станції Стрий викликає електромеханіка для ремонту стрілки і здійснює пропуск поїздів за маршрутом зазначеної стрілки на пості примикання при забороняючому показанні сигналу після доповіді локомотивної або складацької бригади про нормальне прилягання вістряка до рамної рейки стрілки.

Для зміни напрямку автоблокування в умовах порушення нормальної дії пристроїв СЦБ на перегонах Стрий - пост примикання 154 км - Ходовичі, пост примикання 154 км – Стрий-2 ДСП Стрий дозволяється користуватись безпосередньо в діалоговому вікні об’єкта «Перегон» АРМ ДСП командою допоміжної зміни напрямку руху.

 

Перелік перегонів та додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху під час відправлення поїздів при забороняючому показанні вихідного світлофора на одноколійні перегони без прохідних світлофорів (п.5.7.2. ІРП)

 

Черговий по станції під час відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора на перегін з автоблокуванням, де відсутні прохідні світлофори, зобов'язаний переконатися у вільності перегону за контрольними приладами апарату управління. Якщо контрольні прилади показують зайнятість перегону, то чергові по станціях, якi обмежують перегін, разом з поїзним диспетчером перевіряють його вільність. Поїзний диспетчер, переконавшись у вільності перегону, після перевірки правильності дій чергових по станціях дає реєстрований наказ про відправлення поїзда за телефонними засобами зв’язку в порядку, встановленому в розділі 9 ІРП.

Перелік перегонів.

Таблиця 32

№ п/п	Дирекція	Перегін	Номер колії
	Львівська	Блокпост 1479 км – Клепарів
	Тернопільська	-	-
	Рівненська	-	-
	Івано-Франківська	Хриплин –Івано-Франківськ	1, 2
	Ужгородська	Батьово пас. – Батьово сорт.	ІІІ,5
Ужгород-1 – Ужгород-2
Ужгород-1 – блокпост 263 км
Ужгород-2 – блокпост 263 км

 

Порядок відправлення поїздів на короткі перегони з автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори, у випадках коли черговий по станції не може з’ясувати місце знаходження раніше відправленого поїзда (п.5.7.3. ІРП)

 

Відправлення поїздів на короткі перегони з автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори, у випадках, коли черговий по станції не може з’ясувати місцезнаходження раніше відправленого поїзда, забороняється до встановлення вільності перегону.