Система “Поштовх у колії”. Порядок дій причетних працівників

4.29.1 Основні несправності, у разі виявлення яких машиніст зобов'язаний вимагати закриття колії для руху:

розривання рейкового стика, злам накладок, випадання усіх стикових болтів або з одного боку;

різкий вертикальний чи горизонтальний поштовх;

поперечний злам рейки, рейкової пліті безстикової колії, злам головки
рейки у стику;

боковий викид колії;

різкий кут у плані колії;

завалення колії вантажем, сторонніми предметами;

провалювання та розмив земляного полотна;

вихід та переливання води через колію поверх рейок;

порушення габариту під час обвалу або сповзання грунту на колію;

інші несправності, що можуть призвести до сходу рухомого складу з рейок.

4.29.2 Порядок дій причетних працівників у разі виникнення поштовху в колії

З метою забезпечення постійного цілодобового контролю за станом колії і споруд, своєчасного виявлення й усунення недоліків, що загрожують безпеці руху, встановлюється такий порядок дій локомотивних бригад та причетних працівників суміжних служб:

Машиніст локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) в разі виявлення під час руху горизонтального або вертикального поштовху, а також іншої несправності колії чи споруд повинен:

зменшити швидкість руху, а в разі різкого удару — зупинити поїзд службовим гальмуванням для огляду небезпечного місця, виявлення характеру несправності та умов подальшого руху;

терміново поїзним радіозв'язком повідомити чергового найближчої станції (при диспетчерській централізації — поїзного диспетчера), а на дільницях, обладнаних автоматичним блокуванням, — і машиністів поїздів, які прямують услід, інформацією такого змісту:

“Увага, увага/Слухайте всі! ДСП станцій А та Б і парним (непарним) поїздам. Я, машиніст поїзда № XXX на YYYкм, пікет J виявив (горизонтальний, вертикальний) поштовх при швидкості руху Vкм/год. Причина (або не встановлена). Час. Машиніст (прізвище)”;

у випадку несправності поїзного радіозв'язку, а також, коли від чергового по станції і машиніста поїзда, який прямує услід, радіоз'язком відповідь не одержана, машиніст, який першим виявив несправність у колії, повинен зупинити поїзд на першому пункті, де є телефонний зв'язок (колійні споруди, переїзди тощо) і доповісти про це черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру;

машиніст поїзда, який прямує услід, одержавши інформацію від чергового по станції (при диспетчерській централізації— поїзного диспетчера) або від машиніста попереднього поїзда про наявність поштовху, повинен зменшити швидкість руху до 20 км/год. і прямувати з особливою пильністю та готовністю негайно зупинити поїзд;

прибувши до місця передбачуваної перешкоди (поштовху), машиніст зупиняє поїзд і особисто (або за його вказівкою — помічник машиніста) проводить огляд дільниці колії, після чого приймає рішення про можливість подальшого руху;

після прийняття рішення після огляду колії машиніст доповідає за радіозв'язком черговому по станції (при диспетчерській централізації - поїзному диспетчеру) інформацію такого змісту: "ДСП станції А (Б). Я, машиніст поїзда № XXX зупинився на УУУ км, пікет J з причини заявленого поштовху. Після огляду колії, де заявлено поштовх, можу прямувати далі зі швидкістю не більше Vкм/год (або далі рухатися не можу до усунення несправності колії (зазначити, якої саме)". Передавши це повідомлення і переконавшись у вірності прийняття його черговими по станції, машиніст, якщо дозволяє стан колії, рухається з поїздом далі з особливою пильністю та швидкістю, яка повинна забезпечити безпеку руху, але не більше 25 км/год;

прибувши в депо, машиніст про виявлену несправність здійснює запис у книгу зауважень машиністів форми ТУ-137.

Черговий по станції (при диспетчерській централізації - поїзний диспетчер), одержавши повідомлення від машиніста про наявність поштовху в колії, зобов'язаний:

припинити відправлення чергових поїздів на цей перегін;

повідомити поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції, яка обмежує перегін, машиністів непарних (парних) поїздів, які були раніше відправлені на перегін за поїздом, машиніст якого повідомив про поштовх, наступним текстом:

“Я — черговий по станції А. Машиніст поїзда № XXX на YYY км, пікет J, виявив поштовх у колії (горизонтальний, вертикальний, односторонній, двосторонній, нехарактерний стукіт тощо) при швидкості Vкм/год. Причина не встановлена”;

викликати на станцію шляхового майстра (бригадира колії) та проінформувати про випадок диспетчера дистанції колії;

якщо характер переданого машиністом повідомлення свідчить про неможливість руху поїздів перегоном, то черговий по станції, не очікуючи наказу поїзного диспетчера про закриття перегону, повинен дати машиністам поїздів, які знаходяться на перегоні, вказівку про припинення подальшого руху;

якщо поштовх виявлений у межах станції, потрібно негайно припинити рух цією колією або стрілочним переводом до усунення несправності;

здійснити запис у журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДУ-46;

видати попередження на перший готовий до відправлення зі станції поїзд (крім пасажирського) про прямування його до місця виявленого поштовху в супроводі шляхового майстра чи бригадира колії (або іншого, старшого за посадою керівника дистанції колії), які приймають рішення щодо подальшого руху поїздів на місці перешкоди;

одержавши телефоном або радіозв'язком повідомлення від працівника дистанції колії про прийняте рішення щодо усунення несправності та руху поїздів на місці перешкоди, записати його в журнал огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДУ-46;

про отримання повідомлення доповісти поїзному диспетчеру і після цього здійснювати відправлення поїздів на перегін з видачею (за необхідності) попередження про зменшення швидкості руху.

Поїзний диспетчер, отримавши повідомлення від чергового по станції про виявлення локомотивною бригадою поштовху в колії, повинен:

· терміново доповісти про поштовх диспетчеру оперативно-розпорядчого відділу служби перевезень;

· здійснити запис про поштовх у книгу диспетчерських розпоряджень із зазначенням часу повідомлення і прізвища особи, від якої отримано повідомлення;

· здійснити відмітку на графіку виконаного руху про наявність поштовху в колії на відповідному перегоні або станції із зазначенням кілометра і пікету;

· у разі неможливості здійснювати рух через перешкоду в колії однією з колій двоколійної дільниці, поїзний диспетчер керується вимогами пункту 15.9 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України
ЦЗ-0058, а саме:

Закриття одноколійного перегону чи однієї або декількох головних колій на одноколійному і багатоколійному перегонах проводиться поїзним диспетчером на підставі:

а) розпорядження начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) у випадках проведення передбачених планом ремонтно-колійних або будівельних робіт, а також ремонтних робіт на контактній мережі;

б) вимоги, отриманої від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або вимоги працівників дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання й ін. У разі непередбаченої несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху поїздів.

Одержану вимогу поїзний диспетчер зобов'язаний записати в журнал диспетчерських розпоряджень, зазначивши час надходження та особу, від якої вона надійшла.

Усі письмові вимоги, повідомлення, телеграми й телефонограми мають зберігатися разом із журналом диспетчерських розпоряджень.

здійснює контроль за діями чергового по станції.

Диспетчер оперативно-розпорядчого відділу служби перевезень, отримавши від поїзного диспетчера повідомлення про виявлення поштовху в колії, повинен:

доповісти черговому служби колії та в апарат з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці;

контролювати дії поїзного диспетчера щодо організації руху на дільниці.

Шляховий майстер (бригадир колії), одержавши повідомлення про поштовх, повинен:

негайно з'явитися до чергового по станції (при диспетчерській централізації — повідомити поїзного диспетчера про появу на станції) і першим поїздом, а за відсутності поїзда — самостійно виїхати на місце виявленого поштовху;

прибувши на місце, де виявлено поштовх, перевірити стан колії, при цьому особливу увагу приділити огляду колії на вказаному пікеті, а також на сусідніх пікетах. Установити характер несправності і порядок руху поїздів, вжити заходів щодо її усунення;

після огляду колії надати повідомлення поїзному диспетчеру щодо організації безпечного руху поїздів;

прибувши на станцію з місця виявленого поштовху, здійснити виписку в журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та контактної мережі форми ДУ-46 (або підписати повідомлення, передане раніше черговому по станції з місця виявленого поштовху) та повідомити старшого шляхового майстра (начальника дільниці) та диспетчера дистанції колії, який доповідає начальнику дистанції колії;

якщо перевіркою колії, пристроїв чи споруд у темний час доби несправність не виявлено, шляховий майстер або бригадир колії обов'язково дають заявку на видачу на поїзди попередження щодо обмеження швидкості руху не більше 25км/год., до повторної перевірки стану колії у світлий час доби. Якщо шляховим майстром чи бригадиром колії під час повторної перевірки колії несправність не виявлена, на місце виїжджає працівник дистанції колії за посадою не нижче старшого шляхового майстра (начальника дільниці), а в разі повторення поштовху для розслідування та вжиття заходів виїжджає особисто начальник дистанції колії і ревізор з безпеки руху поїздів у господарстві колії ревізорської дільниці.

Кожен випадок виявлення поштовху в колії реєструється в книзі обліку випадків порушень безпеки руху в дистанції колії, апараті безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці, службі колії. Інформація про поштовх надається до апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці.

Начальник дистанції колії у кожному випадку поштовху проводить розслідування його причин, розробляє заходи щодо попередження таких випадків. Матеріали розслідування випадку поштовху в колії надсилає у службу колії та до апарату з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці.