Швидкість прослідування світлофора з одним жовтим (немигаючим) вогнем, розташованого на відстані менше потрібного гальмівного шляху від наступного або від основного сигналу (П. 16. 30 пте)

 

Світлофор з одним жовтим (немигаючим) вогнем на дільниці, обладнаній автоблокуванням, розташований на відстані менше гальмівного шляху від наступного світлофора, а на дільниці, не обладнаній автоблокуванням - розташований на відстані менше гальмівного шляху від основного світлофора при повному службовому гальмуванні дозволяється прослідувати зі швидкістю, не більшою, ніж зазначена в таблиці.

Таблиця 28

№ п/п	Найменування станцій	Найменування світлофорів	Пасажирські поїзди	Вантажні поїзди
	Львів	Вихідний (Ч)	35 км/год	25 км/год
	Персенківка	Вхідний (Ч)	50км/год	25 км/год
Маршрутний (Н1)	50км/год	25 км/год
	Підзамче	Вхідний (Ч)	40км/год	25 км/год
	Судова Вишня	Маршрутний (Ч2)	30км/год	25 км/год
	Ужгород-2	Вихідний (Н2)	30км/год	40 км/год
	Ставне	Маршрутний (НМ4)	25км/год	20 км/год
	Воловець	Маршрутний (ЧМ2)	25км/год	20 км/год
	Івано-Франківськ	Маршрутний (Н2А)	30км/год	25 км/год
Вихідний (Ч2)	30км/год	25 км/год
Маршрутний (Ч3)	30км/год	25 км/год
	Ківерці	Маршрутний (НМ1)	30км/год	25 км/год
	Ківерці	НМ2	30км/год	25 км/год
	Сарни	Н1А	30км/год	25 км/год
	Сарни	Н32А	30км/год	25 км/год
	Радивилів	ЧМ1	35км/год	30 км/год

 

Швидкості руху поїздів на перегонах та станціях (п. 16.30 ПТЕ)

 

- На головних і приймально-відправних коліях відповідно до наказу начальника залізниці “Про встановлення допустимих швидкостей руху поїздів по дільницях Львівської залізниці”.

- На станційних, під'їзних і інших коліях - затверджується начальником служби колії згідно з поданням дистанцій колій.

Порядок організації руху поїздів на дільницях суміщеної колії 1520 і 1435мм (п. 16.32 ПТЕ)

 

На дільницях, де єсуміщена колія ширини 1520 і 1435 мм, порядок організації руху поїздів розробляється начальником дирекції залізничних перевезень і затверджується начальником залізниці.

 

Порядок руху поїздів кожною колією багатоколійних ліній

(п. 16.32 ПТЕ)

 

На двоколійних і багатоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням або напівавтоматичним блокуванням рух поїздів здійснюється:

на Львівській дирекції – двосторонній рух парною і непарною коліями перегонів Львів – блок пост 1479км – Підзамче – Підбірці – Борщовичі – Задвіря – Красне - двостороннє автоблокування, рух здійснюється за правилами одноколійного руху. Двосторонній рух парною, непарною коліями перегону Судова Вишня – Мостиська 1 – Мостиська 2 – двостороннє напівавтоматичне блокування, рух здійснюється за правилами одноколійного руху. Двосторонній рух парною колією перегону Львів – Скнилів, парною і непарною коліями перегону Скнилів – Оброшино, Стрий – Конюхів – Любінці – Верхнє Синьовидне – Сколе – Гребенів – Тухля – Славсько – Лавочне – двостороннє автоблокування, рух здійснюється за правилами одноколійного руху.

на Рівненській дирекції – двосторонній рух парною і непарною коліями перегонів Красне – Ожидів – Заболотці – Броди – Радивилів – двостороннє автоблокування, рух здійснюється за правилами одноколійного руху. Двосторонній рух парною колією перегонів Радивилів – Рудня-Почаївська – Верба – Кам’яниця-Волинська, Озеряни – Здолбунів – двостороннє автоблокування, рух здійснюється за правилами одноколійного руху. На дільниці Рівне - Ківерцідвосторонній рух кожною колією за правилами одноколійного руху. Вибір колії пропуску поїздів здійснює поїзний диспетчер Стоянівської дільниці залежно від поїзної ситуації.

на Ужгородській дирекції - двосторонній рух кожною колією за правилами одноколійного руху (дільниця Лавочне – Мукачеве, Мукачеве-Чоп).

Організація руху з’єднаних поїздів і проходження їх з’єднаними з діючими локомотивами в голові кожного поїзда (п. 16.34 ПТЕ)

 

1.54.1 Для підвищення провізної спроможності дільниць, скорочення затримок поїздів під час надання вікон для ремонтно-колійних і будівельних робіт організується з'єднання поїздів і прямування їх з діючими локомотивами в голові кожного з цих поїздів, у тому числі:

· з об'єднаною гальмівною магістраллю;

· з автономними гальмівними магістралями.

1.54.2 Пропуск з'єднаних вантажних поїздів зі збереженням автономності гальмівних магістралей кожного поїзда дозволяється проводити тільки в період надання вікон для робіт, їх пропуск здійснюється:

1.54.2.1 На двоколійних дільницях - тимчасовим одноколійним перегоном і одним або двома наступними перегонами без схрещення з пасажирськими поїздами;

1.54.2.2 На одноколійних лініях - у межах всієї дільниці, включаючи перегін, на якому проводиться ремонт.

1.54.3 Порядок обертання таких поїздів на кожній дирекції залізничних перевезень відображається в місцевих інструкціях з організації обертання поїздів підвищеної ваги і довжини, затверджених начальником залізниці.

Порядок приведення в дію ручних гальм вагонів (п. 16.43 ПТЕ)

 

Приведення в дію ручних гальм вагонів здійснюється згідно з вимогами розділу 8 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

1.56 Порядок руху знімних рухомих одиниць на перегонах, що мають тунелі, великі мости, а також складні умови плану і профілю (п. 16.50 ПТЕ)

 

1.56.1 На дільницях головного ходу Здолбунів-Красне-Львів-Стрий-Чоп, Львів-Самбір-Ужгород-Чоп, включаючи дільницю Скнилів-Рудно-Львів, а також Рівне-Здолбунів, Сокаль-Ковель-Сарни-Олевськ, Ківерці-Ковель, Ковель-Заболоття, Львів-Персенківка, Рудно-Рясна-2-Дубляни Львівські-Підбірці, Рясна-2-Клепарів-Блокпост 1479км виїзд на перегони знімних рухомих одиниць, як правило, забороняється.

Вночі і у світлий час доби за несприятливих умов видимості (туман, снігопад і т.д.), виїзд знімних рухомих одиниць на перегони всіх дільниць, як правило, забороняється. У виняткових випадках їх виїзд може бути дозволено тільки при виконанні аварійно-відбудовчих робіт. При цьому виїзд знімних рухомих одиниць проводиться на правах поїзда згідно з п.3 додатку 4 ІРП.

1.56.2 На нижчеперерахованих дільницях і перегонах рух дрезин знімного типу в денний час дозволяється на правах поїзда, а незнімних - з видачею поїзних документів.

Львівська дирекція:

Хирів - Старжава – Держкордон;

Хирів - Нижанковичі – Держкордон;

Шкло – Яворів.

Тернопільська дирекція:

Тернопіль – Озерна;

Березовиця Острів-Ходорів;

Микулинці-Деренівка;

Вигнанка-Чортків-Біла-Чортківська;

Пишківці – Бучач;

Ланівці – Тернопіль;

Тлусте – Торське;

Заліщики-Кострижівка;

Озеряни – Тересин;

Борщів – Іване-Пусте;

Бірки Великі – Скалат.

Рівненська дирекція:

Сокаль – Іваничі;

Стоянів – Звиняче;

Рівне – Любомирськ;

Рівне – Клевань;

Стоянів- Луцьк – Ківерці;

Кам'яниця-Волинська – Кременець.

Івано-Франківська дирекція:

Кострижівка – Стефанешти;

Коломия - Городенка-Завод

Ужгородська дирекція:

Бескид – Вовчий;

Сянки - Великий Березний;

Виноградів - Королево – Рокосово;

Дубриничі - Перечин - Кам'яниця;

Тячів - Тересва – Солотвино.

 

1.56.3 На дільницях залізниці, які мають несприятливі умови плану і профілю, що не забезпечують видимість у кожну сторону на 1 км і більше, мости довжиною більше 200 м рух знімних дрезин дозволяється, як правило, вслід за поїздом із застосуванням, за необхідності, інших заходів застереження, визначених старшим працівником, що супроводжує дрезину, залежно від місцевих умов, з обов'язковим отриманням від чергового по станції попередження ф. ДУ-61. Рух дрезин знімного типу здійснюється в порядку, встановленому ІРП. Всі інші знімні ру­хомі одиниці (колійні вагончики, візки всіх призначень та інші) під час руху в місцях колії, де є незадовільні умови видимості, що визначаються начальником дистанції колії в спеціальному переліку (доводиться ним до всіх причетних працівників), огороджуються з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімних рухомих одиниць на віддалі “Б”, вказаній у таблиці 19, з обов'язковою видачею попереджень на поїзди.

Р О З Д I Л 2

ПОРЯДОК ЗАСТОСУВАННЯ ОКРЕМИХ ПУНКТIВ

IНСТРУКЦIЇ З СИГНАЛIЗАЦIЇ НА ЗАЛІЗНИЦЯХ УКРАЇНИ (IС)