Р—Т—Р—Т—Р—Т (разгон — торможение — разгон — торможение — разгон — торможение).

Это — сложный тип маневрового полурейса. Здесь машинист, не меняя направление следования состава, делает несколько разгонов и торможений, в конце полурейса — торможение. Такой тип полурейсов применяется при маневрах серийными толчками. Он может быть еще более сложным, если внутри полурейса производить торможение не до полной остановки (рис. 2.8, ж).

Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового состава, длины полурейса, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Для расчета указанных элементов маневровой работы в практике может быть использован метод тяговых расчетов, заключающийся в графическом или аналитическом определении этих элементов.

Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливаются на основе Методических указаний МПС России по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте[9].

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных составляющих ее операций, зависящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества вагонов в отцепе и т.д.

В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосредственным передвижением маневрового локомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распоряжений о производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т. д.). Причем в расчет берется только то время, когда операции требуют перерывов в передвижениях локомотива.

 

Рис. 2.8.

Типы полурейсов:

V p, l p — скорость и длина участка разгона соответственно; l пр — длина полурейса; l и — длина участка пути, проход имого по инерции; l т — то же торможения; l п.с — то же с постоянной скоростью

Нормы времени на выполнение подготовительно-заключительных операций приведены в Приложении 1.

Кроме того, технологические перерывы в работе могут возникать из-за враждебности передвижений, связанных с освобождением занятого маршрута, с про- пуском маневровых составов, отдельных локомотивов и т.д.

 Это время удобно определять через коэффициент враждебности, представляющий собой отношение времени на операции, вызывающие перерывы, к общей продолжительности смены или суток (за исключением времени непроизводительных простоев — ожидание работы, экипировка локомотива, смена бригады и т.д.).

Пример. Хронологическим путем установлено, что в маневровом районе в течение 260 мин маневровая работа не производилась из-за отправления поездов, пропуска одиночных локомотивов и маневровых составов из других районов. Кроме того, маневровая бригада имела простои в период ожидания работы и окончания экипировки локомотива — 90 мин.

Определить коэффициент враждебности.

Решение.

К_в=1+  =1,19

Таким образом, если время на перестановку состава равна 12 мин, то с учетом коэффициента враждебности расчетное время увеличится и составит:

t_перест = 12 · 1,19 = 14,28 мин.

Расформирование-формирование составов. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.

Время Т_р.ф. на расформирование-формирование составов зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне:

                             Т _р.ф. = А · g ₀ + Б · m _с,                                                   (2.1)

где А, Б — нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров;

 g₀ — число отцепов в расформировываемом составе;

 m_c — число вагонов в составе.

Значение параметров А и Б приведено в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %0	Способ расформирования
	рейсами осаживания		Толчками
	А	Б	А	Б
менее 1, 5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5—4,0	-	-	0,41	0,32
более 4,0	-	-	0,34	0,30

При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время, мин, на осаживание вагонов:

                                t_ос = 0,06 · m_с                                                                    (2.2)

Пример. Определить технологическое время на расформирование-формирование состава при среднем числе вагонов в составе m_c = 60, числе отцепов g₀ = 17, приведенном уклоне пути свободного движения отцепов по вытяжке и 100 м стрелочной зоне  i_прив = 1,8 %₀. Маневры производятся серийными толчками.

Решение.

Т_р.ф. = 0,41 · 17 + 0,32 · 60 + 0,06 · 60 = 29,77 мин.

Для быстрого счета можно воспользоваться таблицами из упомянутых Методических указаний МПС, данными в Приложении 2.

Окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сортировочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

                                          Т_о.ф = Т _ПТЭ + Т_подт,                             (2. 3)

где Т ПТЭ — технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ; Т подт — время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

                                       Т_ПТЭ  = В + Е · m_ф,                                               (2. 4)

где В, Е — нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р 0 (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия); m ф — среднее число вагонов в формируемых составах.

Пример. Определить среднее число расцепок Р ₀, необходимых для расстановки ваг нов в соответствии с ПТЭ, если общее число вагонов, поступивших на путь за сутки, составляет 380, число расцепок по данному пути за сутки — 6, среднее число вагонов в формируемых составах 60.

Решение.

Р₀ = · 60 = 0,96.

Число расцепок за сутки по определенному пути определяется хронометражными наблюдениями.

 Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:

Т_подт = 0,08 · m_ф,

где 0,08 — коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)

Значения параметров В и Е приведены в табл. 2.3. 

Пример. Определить технологическое время Т _оф окончания формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути, если известны число вагонов в формируемом составе n _ф  = 60; среднее число расцепок P ₀ = 0,96.

Решение.

Т_оф = 3,04 + 0,19 · 60 + 0,08 · 60 = 19,24 мин ≈ 20 мин.

Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одновременно с 2 сторон двумя локомотивами, то Т _ПТЭ  определяется отдельно для головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава.

Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одногруппных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения 2.

Таблица 2.3

Значение параметров для определения технологического времени 

на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин

ρ0	В	Е	Ж	И
0	-	-	1,80	0,300
0,05	0,16	0,03	0,91	0,314
0,10	0,32	0,03	2,02	0,328
0,15	0,48	0.03	2,13	0,342
0,20	0,64	0,04	2,24	0,356
0,25	0,80	0,05	2,35	0,370
0,30	0,96	0,06	2,46	0,384
0,35	1,12	0,07	2,57	0,398
0,40	1,28	0,08	2,68	0,412
0,45	1,44	0,09	2,79	0,426
0,50	1,60	0,10	2,90	0.440
0,55	1,76	0,11	3,01	0,454
0,60	1,92	0,12	3,12	0,468
0,65	2.08	0,13	3,23	0,482
0,70	2,24	0,14	3,34	0,496
0,75	2,40	0,15	3,45	0,510
0,80	2,56	0,16	3,56	0,524
0,85	2,72	0,17	3,67	0,538
0,90	2,88	0,18	3,78	0,552
0,95	3,04	0,19	3,89	0,566
1,00	3,20	0,20	4,00	0,580

Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на промежуточных станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.

Вначале — разгон, затем движение с постоянной скоростью, отключение тяги и движение по инерции, в конце полурейса торможение (рис. 2.8, е).

Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время Т_ф на формирование многогруппного состава включает в себя время Тс на сортировку вагонов по группам всоответствии с географическим расположением станций на участке и время Т_сб насборку под формированных групп на путь сборки. Оно определяется по формуле:

                                                 Т_ф = Т_с + Т_сб;                                         (2.5)

Т_с = А · g_ф + Б · m_с;

где g_ф — среднее число групп формирования на пути накопления; m_c — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).

g_ф = +ρ₀+1;

где S₀ — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки,

вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.

S₀ = S₁ + S₂ + … + S_n;

K — среднее число групп в одном составе; ρ₀ — число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ; N_ф — среднесуточное число формируемых составов.

Время Т_сб на сборку групп на путь сборки

                                                   Т_сб = 1,8 · p + 0,3 · m_сб,                                   (2.6)

где p — число путей, с которых собираются вагоны,

p = К – 1;

m_сб — число вагонов, переставляемых на путь сборки,

m_сб =

Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4—2.10, на сборку вагонов — в табл. 2.13 (Приложение 2).

Пример. Определить норму времени на формирование многогруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных:

 среднее число вагонов в составе формируемого поезда — 57;

 приведенный уклон вытяжки 0,96 %₀;

сортировка производится изолированными толчками;

поступление на путь накопления:

S₁ = 5 групп; S₂ = 6 групп; S₃ = 7 групп; S₄ = 5 групп; S₅ = 7 групп; S₆= 8 групп;

среднесуточное число формируемых составов N_ф = 3,0;

число расцепок для расстановки вагонов по ПТЭ ρ₀ = 0,77;

из 10 отправленных составов в одном составе 4 группы, в двух — по 5 групп, в четырех — по 2 группы, в трех — по 3 группы.

 Решение.

Т_ф = Т_с + Т_сб;     Т_с = А · g_ф + Б · m_с;       g_ф = + ρ₀ + 1;

S₀ = 5 + 6 + 7 + 5 + 7 + 8 = 38 групп

K =?

1 · 4 = 4; 2 · 5 = 10; 4 · 2 = 8; 3 · 3 = 9; 1 + 2 + 4 + 3 = 10 составов;

4 + 10 + 8 + 9 = 31 группа.

Среднее число фактических групп в одном составе:

К = = 3,1;

g_ф = + 0,77 + 1 = 10,37 групп.

Теперь по табл. 2.2 Приложения для 10,37 отцепов и 57 вагонов в составе определяем

время на сортировку изолированными толчками при i = 0,96%₀:

Т_с = 27,75 мин.

А по табл. 2.8 Приложения при среднем количестве поездных групп в одном составе

(К = 3,1) находим время на сборку вагонов:

Т_сб = 15 мин.

Таким образом,

Т_ф = 27,75 + 15 = 42,75 мин ≈ 43 мин.

Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчитывать на основе вышеупомянутых Методических указаний.