Путь 3, вагоны назначением Д

Остаток вагонов от предыдущих суток	Число вагонов, поступающих на путь	Общее число вагонов на путь	Время накопления, ч	Вагоно-часы накопления
20	-	20	2,0	40
	25	45	3,2	144
	15	60	0	0
	-	-	-	-
	И т.д.	И т.д.	И т.д.	И т.д.
	180	-	-	990

Среднее время накопления вагонов на станции определяется делением суммы вагоно-часов простоя по всем назначениям на общее число вагонов, поступивших за сутки на путь накопления. (табл. 2.13)

Накопление	Число вагонов, поступающих в поступление	Вагоно – часы накопления
А	180	990
Б	240	1100
С	220	980
К	300	870
Е	200	1000
и т.д.	и т.д.	и т.д.
-	2100	8310

 

Средний простой вагонов под накоплением на станции:

t _нак^ср =  = 4,1 ч.

Простой местных вагонов на станциях

Различают два вида простоя: общий простой местного вагона и простой под одной грузовой операцией.

Простой местного вагона на станции складывается из следующих элементов:

t_м = t_ож.о.пр + t_о.пр + t_{ож.расф} + t_расф + t_ож.под + t_под + t_расст + t _гр.оп + t_ож.уб+ t_уб + t_нак + t_ож.ф + +t_ф + t_{ож.перест} + t_перест + t_{ож.о.отпр} + t_о.отпр + t_{ож.отпр,} (2.41)

где t_ож.о.пр — время ожидания обработки состава по прибытии; t_о.пр — время обработки состава по прибытии; t_{ож.расф} — время ожидания расформирования; t_расф — время расформирования состава; t_ож.под — время ожидания подачи вагонов на грузовые точки; t_под — время подачи вагонов; t_расст — время на расстановку вагонов на грузовых фронтах; t _гр.оп — время на выполнение грузовых операций; t_ож.уб — время на ожидание уборки вагонов с грузовых точек; t_уб — время уборки вагонов; t_нак — время накопления вагонов на путях сортировочного парка; t_ож.ф — время на ожидание формирования поезда; t_ф — время формирования поезда; t_{ож.перест} — время ожидания перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления; t_перест — время перестановки состава; t_{ож.о.отпр} — время ожидания обработки состава в парке отправления; t_о.отпр — время обработки состава в парке отправления; t_{ож.отпр} — время ожидания отправления поезда.

Все элементы, обозначающие ожидание, являются непроизводительными межоперационными простоями, численное значение которых определяются в результате обработки статистических данных.

Учет простоя местных вагонов на станции ведется номерным способом по форме ДУ-8.

Средний простой местного вагона определяется по формулам, приведенным в п. 2.5.3.

Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению графика на 18 ч или рассчитать аналитически из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле:

n =

где nпр — суточное поступление вагонов на станцию; t — простой вагонов определенной категории.

Пример. Определить нормы рабочего парка вагонов, если на станцию ежесуточно прибывают 40 транзитных поездов без переработки (средний состав поезда 72 вагона), 33 транзитных поезда с переработкой (средний состав 64 вагона). Число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, — 140.

Средний простой транзитного поезда без переработки t_{тр.б.пер} = 0,6 ч; транзитного вагона с переработкой t_{тр.с пер} = 7,5 ч, местного вагона под одной грузовой операцией t _м.гр.о = 11ч.

Решение.

n_{тр.б.пер} =  = 72 ваг. ч

n_{тр.с пер} =  = 660 ваг.ч

n_м =  = 65 ваг ч

Потребное число маневровых локомотивов определяется также по суточному плану-графику, но ориентировочно можно рассчитать аналитически:

М =

где Σ Т_м — общее время за сутки, необходимое для выполнения всех маневровых операций на станции, локомотиво-мин; Т_отс — время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных); Т_пост — время на экипировку локомотива и смену бригад.

На сортировочных станциях определяется число локомотивов, которые должны работать на горке, вытяжках и на обслуживании местной работы.

Руководство работой станции

В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

· ƒ распределяет обязанности между должностными лицами станции;

· ƒ принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов прием, перемещение и увольнение производится отделениями дорог, а при безотделенческой структуре — службами перевозок по

· представлению начальников станций;

· ƒ организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда;

· ƒ дает распоряжения по вопросам, связанным с устойчивой работой станции,

· работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;

· ƒ отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;

· ƒ дает предложение о поощрении работников станции и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции;

· ƒ проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий;

· ƒ заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза.

Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от ее функционального назначения и классности.

Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному инженеру подчинены работники производственно-технического отдела.

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы. В его подчинении находятся руководители смен — маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розыска вагонов и грузов.

Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСЗРБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер — ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения жизнедеятельности  станции в чрезвычайных ситуациях занимается начальник штаба БЖЧС.

Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурными по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение  сменных заданий. Их распоряжения по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой.

На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управления сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования на станции на основе информации о наличии вагонов на путях накопления сортировочного парка, о подходе вагонов к станции и о вагонах на погрузочно-разгрузочных путях.