Способы производства маневров на вытяжках.

Передовые методы

Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками.

Технология производства маневров осаживанием состоит в следующем:

· ƒ тепловоз заезжает на путь 1 (см. рис. 2.6) за составом и вытягивает его на вытяжной путь;

· ƒ оператор (дежурный стрелочного поста) переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов;

· ƒ машинист по сигналам составителя и оператора осаживает состав на соответствующий путь парка до полной остановки;

· ƒ составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку.

Так передвижения повторяются до окончания маневров.

Схема расстановки работников, участвующих в маневрах способом осаживания, представлена на рис. 2.9, а.

Достоинства способа:

· ƒ обеспечивается высокая степень безопасности;

· ƒ исключается бой подвижного состава;

· ƒ обеспечивается точность установки вагонов.

Недостаток заключается в низкой производительности труда из-за больших затрат времени на передвижения.

Рекомендуется способ осаживания при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятными профильными условиями и в условиях плохой видимости.

Маневры по расформированию и формированию поездов в обычных условиях рекомендуется выполнять толчками.

Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в следующем:

· ƒ тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его на вытяжку;

Рис. 2.9. Схема расстановки работников, участвующих в маневрах:

а — при осаживании; б — при изолированных толчках; в — при серийных одиночных толчках; г — при серийных многогруппных толчках

· ƒ составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов;

· ƒ оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;

· ƒ машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками или  стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час.

Схема расстановки работников, участвующих в маневрах, представлена на рис. 2.9, б, последовательность передвижений — на рис. 2.10.

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки:

· ƒ увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости);

· ƒ уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении в парке может произойти бой вагонов;

· ƒ не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуются «окна», требующие осаживания;

· ƒ нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции.

Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

Способ серийных одиночных толчков впервые был применен в 1937 г. на горизонтальной вытяжке составителем ст. Харьков—Сортировочный В.П. Мещаном, а позже — составителем ст. Кусково Московской ж. д. Н.Д. Гурьевым на наклонной вытяжке.

При этом способе оттягивание состава на вытяжном пути производится не после каждого толчка (как при изолированных толчках), а после 2—4, т. е. после серии толчков. Число толчков в одной серии зависит от длины и профиля вытяжки, погодных условий, квалификации и слаженности в работе маневровой бригады. Составитель Н.Д. Гурьев на длинной вытяжке в летнюю благоприятную погоду производил до 8 толчков в одной серии.

При работе этим способом состав вытягивается за первую разделительную

стрелку на расстояние 150—200 м. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12—15 км/ч, затем резко снижает ее до 4—км/ч. В результате возникает толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. Второй составитель в момент, когда автосцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет следующую крайнюю группу, и так до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Далее следует оттягивание и продолжение серии аналогичных операций.

Технология выполнения маневров серийными одиночными толчками представлена на диаграмме (рис. 2.11).

Достоинство способа состоит в достижении высокой производительности труда в результате значительного сокращения времени на маневры.

Для практического использования этого метода на станции должны быть обеспечены соответствующие условия:

·  наличие длинной профилированной вытяжки, оборудованной малогабаритными замедлителями с целью создания интервалов между отцепами для перевода стрелок, ускорителями для недопущения остановки отцепов в пределах стрелочной зоны, вагоноосаживателями для ликвидации «окон» между отцепами;

· при автоматизации процесса — установка датчиков скорости, датчиков массы отцепов, устройств контроля степени заполнения путей;

·  высокая квалификация и большая слаженность в работе маневровой бригады.

Способ серийных толчков рекомендуется при маневрах, по расформированию и формированию поездов.

 Способ серийных многогруппных толчков  применил составитель станции Львов И. О. Карашкевич. Особенность приемов работы состоит в том, что при маневрах были учтены разные ходовые качества отцепов. В случае, если крайний от- цеп оказывается очень хорошим бегуном, за ним стоит хороший, за хорошим — плохой, составитель сразу отцепляет не одну группу вагонов, а три. Одновременно, отделившись от состава, три группы следуют в парк с интервалами, позволяющими перевести стрелки. Если между отцепами не обеспечивается достаточный интервал, то перед разделительной стрелкой выполняют подтормаживание сзади идущих отцепов необходимыми средствами автоматизации и механизации.

 

Рис. 2.10.

Последовательность передвижений при маневрах изолированными толчками

Рис. 2.11.

Диаграмма маневров серийными одногруппыми толчками

При производстве маневров способом серийных многогруппных толчков достигается очень высокая производительность труда, но при этом следует помнить, что он требует особого внимания для соблюдения требований безопасности.

 Широкое применение нашел способ производства маневров, предложенный составителем станции Киров Катаевым.

Его сущность состоит в изменении величины маневрового состава и силы толчка при сортировке в зависимости от длины и профиля вытяжки, мощности локомотива, температуры воздушной среды, силы и направления ветра, способа производства маневров. Состав при этом может быть разделен на 2—4 части.

Эффективным способом производства маневров является комбинаторный, предложенный работниками станции Бескудниково Московской железной дороги. Сущность его состоит в многоразовой сортировке вагонов в заданном порядке и одноразовой сборке с одного пути.

Комбинаторным способом многогруппные составы формируется на ограниченном числе сортировочных путей с малой затратой времени.

Так, для формирования 15-группного состава традиционным способом требуется 15 свободных концов путей, а при работе комбинаторным способом — всего 5.

В зависимости от числа формируемых групп в составе поезда требуется следующее число сортировочных путей или свободных концов их:

· от 4 до 6 групп — 3 пути,

·  7—10 — 4 пути,

·  11—15 — 5 путей,

· 16—21 — 6 путей.

Сложность формирования многогруппных составов на технических станциях состоит в том, что подборку групп вагонов для промежуточных станций необходимо производить с учетом географического расположения станций и их погрузо-разгрузочных фронтов.

Специализация путей в сортировочном парке устанавливается в строгом соответствии с начальным расчетным алгоритмом. Он составляется следующим образом:

·  определяется необходимое число путей в сортировочном парке (например, для формирования 15-группного состава — 5 путей);

·  для каждого пути составляется расчетный алгоритм умножением номера пути на 2 и записью весового ряда:

1 * 2 = 2 234

2 * 2 = 4 34

3 * 2 = 6 4

4 * 2 = 8

 4 * 2 = 10

Специализация каждого пути устанавливается строго по алгоритму.

На 1-й путь

направляются: 1-я группа

1 + 2 (первая цифра расчетного алгоритма) = 3-я группа

3 + 2 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 5-я группа

5 + 3 (третья цифра расчетного алгоритма) = 8-я группа

На 2-й путь —2 - я группа

2 + 4 (первая цифра расчетного алгоритма) = 6-я группа

6 + 3 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 9-я группа

9 + 4 (третья цифра расчетного алгоритма) = 13-я группа

На 3-й путь — 4-я группа

4 + 6 (первая цифра расчетного алгоритма) = 10-я группа

 10 + 4 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 14-я группа

На 4-й путь — 7 группа

7 + 8 (первая цифра расчетного алгоритма) = 14 группа

На 5-й путь — 11-я группа

Таким образом устанавливается специализация путей парка (см. табл. 2.4). Затем выполняются первая и последующие повторные сортировки в соответствии со специализацией путей и направлением следования поезда (табл. 2.5.—2.9).

Общее время формирования многогруппного состава сокращается за счет сокращения числа рейсов сборки.

Принцип установления специализации путей и разработки плана-наряда на формирование многогруппного состава предлагается рассмотреть на конкретном примере.

Пример. Требуется разработать план-наряд, т.е. сортировочный листок, на формирование 15-группного состава при следующих исходных данных:

1. Схема расположения вытяжки:

2. Расположение групп на пути накопления:

3. Расположение групп в готовом составе:

Решение.