Особенности тарифов на проезд в автобусах.

1. Практически во всех регионах РФ тарифы на перевозку пассажиров автобусами не покрывают текущие издержки автотранспортных организаций, прежде всего это касается городских и пригородных перевозок.

2. Во многих случаях при установлении тарифов не закладываются средства на социальное и производственное развитие. При утверждении тарифов органы государственного управления руководствуются главным образом социальными интересами большей части населения, проживающей на соответствующей территории, а не коммерческими интересами АТО.

3. Убытки АТО возмещаются (должны возмещаться) в виде дотаций из местного бюджета и бюджета субъекта федерации в зависимости от вида сообщения. Однако нынешнее состояние региональных и местных бюджетов затрудняет выплату дотаций в необходимых размерах.

4. Тарифы на перевозку пассажиров во всех видах сообщений в разных регионах страны по своим размерам отличаются друг от друга. Это объясняется не только тем, что текущие издержки на проезд в разных регионах неодинаковые, но и социальной политикой, которой придерживаются органы государственной власти в регионах.

Практика работы пассажирского автобусного транспорта в РФ и за рубежом показывает, что в настоящее время тарифы на городские автобусные перевозки должны строится на единой основе с учётом дотаций. То же касается и пригородных автобусных перевозок. В РФ без финансовой поддержки государства функционирование пассажирского автобусного транспорта на полной воспроизводственной основе затруднительно (многие считают, что невозможно).

Доходы от сбора платы за проезд в большинстве российских городов покрывают только часть эксплуатационных расходов пассажирского автобусного транспорта. При чём меньше, чем в европейских странах и в США. В РФ в связи с большим количеством лиц, пользующихся льготами, расходы на их обслуживание возмещаются из бюджета не полностью и несвоевременно. Нынешнее состояние многих региональных и местных бюджетов делает решение финансовых вопросов одной из самых трудных задач успешной работы пассажирского автобусного транспорта. Поддержка общественного транспорта должна быть отнесена к одному из приоритетных направлений органов власти субъектов Федерации и городов. Требуется также научно-обоснованный механизм дотирования убыточных пассажирских автобусных предприятий, способствующий экономичному расходованию ресурсов и средств, а также совершенствованию технологии перевозок и ТО и Р.

 

Тарифы на таксомоторные перевозки в настоящее время устанавливают сами перевозчики. Как правило, устанавливается тариф в рублях на один километр платного пробега. Некоторые перевозчики устанавливают неизменный размер тарифной платы за пользование такси до определённого расстояния (например, 50-70 рублей за проезд на расстояние до 4-5 километров). Дополнительно может быть установлен тариф за час простоя у клиента. Составляющие тарифа на таксомоторные перевозки изложены при рассмотрении первого вопроса данной темы.

 

Литература

1. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия. Учебник - М.: Инфра-М, 2006 (2011). – 384с – (Высшее образование), Глава 11 Ценообразование на транспортные услуги

2. Колоскова Л.И., Напхоненко Н.В. Курс лекций по экономике автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.-Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ». – 2006 (2010). - 124с., Опорный конспект лекции 7, п.7.4 Методы установления цен на транспортную продукцию

3. Раздорожный А. А. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): Учеб.пособие для вузов. - М.: РИОР, 2009. - 314,[2]с. - (Высшее образование). - Библиогр.:с.306-310. - Прил.:с.283-305. - ISBN 978-5-369-00509-5(в пер.): Глава 7 Ценообразование, цены и тарифы на автомобильном транспорте.

4. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учеб.пособие. – М.: ИКЦ «МарТ», Рн/Д: Изд.центр «МарТ», 2006 (2010). – 496 с. (Серия «Экономика и управление»), Глава 10 – в части тарифов на транспортные услуги

5. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.пособие для студентов высших учебных заведений / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, Н.Г.Григорян и др.; Под ред. Г.А. Кононовой – М.: Издательский центр «Академия», 2005 (2006). – 320 с., Глава 6 п.6.2.2 Факторы, определяющие цены на услуги автотранспортного предприятия

6. Экономика предприятия (фирмы): Учеб. для вузов / Под ред. О. И. Волкова,

О. В. Девяткина; Рос. экон. акад. им. Г. В. Плеханова. - 3-е изд., перераб. и доп. -

М.: Инфра-М, 2009. - 602,[2]с.: ил. - (Высшее образование). - Прил.:с.595. - ISBN 978-5-

16-003556-7(в пер.): п.8.4 Система цен на продукцию и их структура [в части определения

понятия «цена» и роль цен в формировании дохода (выручки) предприятия]

 

 

Вопросы для самоконтроля

 

1. Что такое тариф? Какую роль в повышении эффективности деятельности автотранспортной организации играют тарифы?
2. Назовите и охарактеризуйте основные элементы тарифной политики автотранспортного предприятия (организации). Какие факторы оказывают влияние на ее формирование? Каково значение тарифной политики?
3. На каких принципах формируются тарифы на услуги автотранспортных организаций?
4. Дайте характеристику возможных методов формирования тарифов на перевозку грузов: с ориентацией на издержки (затратный), с ориентацией на спрос, с ориентацией на конкуренцию.
5. Как формируются тарифы на перевозку грузов? Приведите формулы для расчета тарифа на перевозки грузов основе затратного метода для междугородних, пригородных и городских перевозок. Назовите наиболее распространенные надбавки и скидки к тарифам?
6. В чем состоят особенности формирования тарифов на перевозку пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугороднем сообщении? Какова роль государственных и муниципальных органов в определении уровня тарифов на перевозку пассажиров автобусами?
7. Как осуществляется дотирование убыточных пассажирских автобусных перевозок?
8. Как строятся тарифы на пользование легковыми автомобилями-такси?