Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Экологические показатели: влияние состава смеси, нагузки, скоросного и температурного режимов, технического состояния.Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Снижение токсичности ОГ реализуется путем: 1)совершенствования рабочего процесса двигателей; 2) снижения концентрации вредных компонентов в ОГ (использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей); 3) разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ,, автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и др.); 4) поддержания рациональных режимов работы; 5) обеспечения исправного технического состояния. 6) дизелизация и перевод значительной части автомобилей на газовое топливо положительно сказываются на экономии топлива и снижении загрязнения окружающей среды. Применение природного газа вместо бензина сокращает содержание в отработавших газах СО в 1,5—3 раза. Работа автомобиля характеризуется частой сменой скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. При этом существенно изменяется состав смеси, влияющей на токсичность ОГ. Состав смеси изменяется в больших пределах при изменении коэффициента избытка воздуха от 1,2 (бедная смесь) до 0,7 (богатая смесь). При этом не существует состава рабочей смеси, обеспечивающей одновременно снижение содержания в ОГ всех токсичных веществ (рис.43.).
Pис. 43. Содержание токсичных компонентов в ОГ (%) от коэффициента избытка воздуха а карбюраторного двигателя.
При работе двигателя на обогащенных смесях из-за недостаточного количества кислорода увеличивается содержание СО и СН. Образование NOx происходит при высоких температурах рабочего цикла и достаточном количестве кислорода, увеличиваясь с повышением его температуры, и достигает своего максимума при а =1,05. Минимальное количество СН достигается при а. = 1,05 Ч-1,1. Увеличение СН в ОГ при работе на обедненных смесях объясняется малой скоростью их сгорания и значительной неравномерностью циклов сгорания. Максимальная концентрация NOx в ОГ карбюраторных и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичным режимам работы. При этом содержание СО минимально. С увеличением нагрузки увеличивается подача топлива и изменяются состав рабочей смеси и токсичность ОГ. При работе двигателя на холостом ходу (XX) зажигание затруднено и для успешного пуска двигателя используют обогащенную смесь (воздушная и дроссельная заслонки прикрыты). В результате содержание СО в ОГ достигает 10 %. При работе на малых нагрузках (заслонка открыта до 25 %) смесеобразование плохое, скорость сгорания невелика и возможны пропуски в зажигании горючей смеси. При этом содержание СО в ОГ может достигать 7 %. При работе на средних нагрузках в цилиндры поступает обедненная смесь и содержание СО в ОГ составляет около 1 %. При работе двигателя с нагрузкой, близкой к максимальной, в цилиндры подается обогащенная смесь (а — = 0,85^0,9) и содержание СО может увеличиться до 6 %. При этом значительно снижается экономичность работы двигателя. При работе дизельного двигателя наблюдается относительно небольшой выброс СО и СН (менее 0,5 % СО). Образование значительного количества сажи (в 5 раз больше, чем у карбюраторных двигателей) при увеличении нагрузки дизельного двигателя объясняется ростом расхода топлива] и стабилизацией расхода воздуха, что приводит к уменьшению с 5 до 1,2 и увеличению СН в отработавших газах. Частота вращения коленчатого вала двигателя оказывает влияние на условия прохождения заряда через систему впуска и на завихрение его в цилиндрах и тем самым на испарение и смесеобразование топлива. При увеличении частоты вращения колен чатого вала двигателя с 2800 до 5600 об/мин уменьшается содержание СО в ОГ в 2 раза. На неустановившихся режимах в отличие от установившихся изменяются тепловое состояние основных деталей двигателя и условия смесеобразования. Это приводит к тому, что мошностные, экономические и токсические показатели двигателя ухудшаются. Весь диапазон возможных режимов работы карбюраторного двигателя ограничен внешней скоростной характеристикой. Практически используемая зона тяговых режимов ограничена кривыми 2 и 3. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близкой к стехиометрическому соотношению, с наибольшей полнотой сгорания. На режимах полных нагрузок для обеспечения максимальной мощности смесь обогащают до а = 0,9. При этом объемные концентрации СО могут составлять 3—4 % у исправного двигателя. Скоростные характеристики, дополненные изолиниями постоянных концентраций основных токсичных компонентов, принято называть многопараметровыми универсальными токсическими характеристиками двигателя. Рис. 44. Изменение коэффициента избытка воздуха в зависимости от нагрузки карбюраторного (К) и дизельного (Д) двигателя при постоянной частоте вращения
На рис. 45 б показана токсическая характеристика двигателя ЗИЛ-130 по СО на тяговых режимах. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скоростной характеристикой двигателя. Так, на холостом ходу и частоте вращения 400—700 об/мин выброс СО равен 1,0 кг/ч, а при максимальной частоте вращения 3000 об/мин равен 25 кг/ч. Исходя из известных концентраций токсичных компонентов по расходу ОГ определяют часовые или пробеговые выбросы вредных веществ на каждой составляющей эксплуатационного цикла, а затем с учетом доли каждого режима в цикле определяются суммарные выбросы
Рис. 45. Многопараметровая универсальная токсическая характеристика бензиновых двигателей (а) и токсическая характеристика автомобилей ЗИЛ-130 (б) по СО на тяговых режимах: / — внешняя скоростная характеристика; 2 и 3 — параболические кривые
При одинаковой концентрации вредных веществ массовые количества выбросов различных марок автомобилей отличаются значительно, причем наименьшие выбросы у автомобилей с малым рабочим объемом двигателя. Например, при сопоставимых условиях (движение с постоянной скоростью 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием) автомобиль ГАЗ-24 выбрасывает в атмосферу 0,51 кг/ч СО, или 8,5 г/км, а автомобиль ЗИЛ-130 2 кг/ч СО, или 33 г/км. При тех же условиях автомобиль КамАЗ выбрасывает в атмосферу 0,25 кг/ч СО, или 4 г/км. Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортном потоке: холостой ход, разгон, установившееся движение, торможение двигателем (принудительный холостой ход — ПХХ). Для интенсивного городского движения время работы по названным циклам составляет для легкового и грузового автомобиля соответственно: 21 и 17 %, 23 и 42 %, 32 и 16 %, 24 и 25 %. При этом 16—18 % времени приходится на режим принудительного холостого хода. При прикрытой дроссельной заслонке в цилиндрах создается большое разрежение, смесь обогащается, а содержание СН в ОГ увеличивается. Как следует из рис. 46 и 47, минимальная токсичность ОГ обеспечивается при средних нагрузочных и скоростных режимах. Токсичность ОГ зависит от теплового режима двигателя. Минимальная токсичность наблюдается при температуре охлаждающей жидкости 85—95 °С. Понижение температуры охлаждающей жидкости, например
Рис. 46. Изменение содержания СО, СН, NO* в отработанных газах в зависимости от скорости движения автомобиля ЗИЛ-130
Рис. 47. Изменение содержания СН, СО, N0, в зависимости от режимов движения автомобиля
Рис.48. Зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта состава смеси (нулевое положение соответствует затянутому винту и отсутствию подачи топлива)
Рис. 49 Регулировочная характеристика по составу горючей смеси двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытой дроссельной заслонке
у двигателя ЗИЛ-130, с 85 до 40 °*С приводит к росту выбросов СО на 15—35 % и СН в 1,25—2,8 раза при увеличении расхода топлива на 25-4 40 %. При перегреве двигателя возникают перебои в его работе, а содержание СН в ОГ существенно увеличивается. Таким образом, выбор и реализация рационального режима работы двигателя и автомобиля являются первым условием сокращения содержания вредных компонентов' в ОГ. Общий выброс токсичных веществ существенно зависит от технического состояния. Состав смеси при работе двигателя непрерывно изменяется, а в зависимости от состава смеси изменяется и количество вредных веществ в ОГ. У нового двигателя главная дозирующая система карбюратора выполнена так, что при 50—80 %-ной нагрузке коэффициент избытка воздуха а = = 1,05 ч-1,1 (обедненная смесь), что обеспечивает минимальное содержание СО в ОГ —0,5—1%. На рис.49 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода. При работе двигателя на средних нагрузках экономайзер не включается в работу, и состав смеси соответствует пределу -эффективного обеднения (а =1,05). При этом содержание СО минимальное — 0,5— 1 %. При изменениях в главной дозирующей системе карбюратора (увеличение проходных сечений), при уровне топлива в поплавковой камере выше нормы происходит обогащение горючей смеси. Так, при а = 0,8 содержание СО достигает 4 % при работе на частичных нагрузках и достигает 6 % при работе на максимальной мощности среднего скоростного режима (1800 об/мин). При максимальной мощности, т. е. при максимальной подаче топлива и 3000 об/мин, токсичность ОГ в результате сокращения времени на сгорание топлива повышается, и содержание СО может достигать при а = 0,8 до 8 %. Следовательно, во-первых, необходимо проводить более точные регулировки системы питания с учетом возможных режимов работы автомобиля, во-вторых, придерживаться среднего скоростного режима работы двигателя при движении автомобиля. Одним из наиболее распространенных дефектов карбюратора является негерметичность клапана экономайзера. При негерметичном клапане на режимах малых и средних нагрузок выброс СО возрастает в 1,5—2 раза. При этом в реальных условиях эксплуатации такой дефект увеличивает выброс СО на 1 км пути на 40—55 % и СН на 60—70 %. Раннее включение клапана экономайзера существенно обогащает горючую смесь на режимах малых и средних нагрузок. При этом выброс СО увеличивается на 35—60 % и СН на 40— 50%. Изменение угла опережения зажигания в пределах от 0 до 60° не оказывает существенного влияния на содержание СО и СН. С увеличением угла опережения от 0 до 60° максимальное давление и температура цикла возрастают, и количество NO* увеличивается. Позднее зажигание приводит к существенному росту содержания СО и СН. Оказывает влияние на выбросы СО и зазор в свечах зажигания, причем чем меньше зазор, тем больше концентрация СО. Так, при зазорах в свече 1,2; 0,8 и 0,6 мм содержание СО соответственно составляет 0,3; 1,5 и 3,0 %. Содержание СН с уменьшением зазора увеличивается от 0,05 до 1,1 %.
Рис.50. Зависимость токсичности ОГ от угла опережения зажигания
При отклонении зазора в контактах прерывателя более чем на 0,05 мм от нормы ухудшается искрообразование в свечах, что приводит к неполному сгоранию смеси и количество СН увеличивается в 2—3 раза. Кроме того, в результате окисления контактов прерывателя "падение напряжения в первичной цепи может достигать до 2. В (норма — не более 0,1 В). В этом случае напряжение1 в первичной цепи составляет только \ 10 В и при небольшом времени замкнутого состояния контактов (менее 0,02 с) меньше накапливается энергии во вторичной цепи. При этом ухудшается ценообразование, и повышаются выбросы СН. Нарушение фаз газораспределения происходит из-за изменения зазоров в приводе клапанов. Так, при изменении зазоров на ±50 % мощность двигателя снижается на 3—4 %, рас-/ ход топлива повышается на 5—7 %/ а выбросы СН возрастают на 50-/ 60 %. Увеличение зазора между штангой и коромыслом на 0,1 мм в 8-цилиндровых двигателях ЗИЛ и ГАЗ вызывает смещение угла поворота коленчатого вала (при котором начинается открытие всасывающего клапана) на 8—9°. Позднее открытие впускного клапана приводит к уменьшению коэффициента наполнения и повышению выбросов СН. Повышение газодинамического сопротивления воздушного фильтра в 2 раза вызывает обогащение горючей смеси и увеличивает выброс СО
Рис. 51. Зависимость токсичности ОГ от пробега автомобиля с начала эксплуатации.
с 42 до 54 г/км автомобилем средней грузоподъемности при скорости движения 40 км/ч, а СН с 6,5 до 8,1 г/км. При повышении сопротивления воздушного фильтра дизеля в 2 раза дымность ОГ увеличивается в 2—3 раза. При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ по следующим основным причинам: изменение технического состояния карбюратора! (засорение или износ главного и' вспомогательного жиклеров; нарушение уровня топлива в поплавковой камере; изменение регулировки карбюратора); неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения и др.); износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме; износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя. К неисправностям дизелей, вызывающим повышенное содержание токсичных веществ в ОГ, следует отнести: засорение сопловых отверстий форсунок, заедание иглы форсунки; неравномерный износ прецизионных пар; негерметичность топливоподающей аппаратуры и неправильная ее регулировка; ухудшение подвижности поршневых колец в канавках поршней из-за сильного осмоления и потери упругости от износа их по толщине; поздний впрыск топлива; увеличение сопротивления воздушного фильтра при всасывании воздуха. При неравномерной цикловой подаче (более 6%), позднем впрыске и работе на максимальной мощности дымность увеличивается в 2—3 раза, а при увеличении цикловой подачи сверх нормативной на 25 % дымность ОГ увеличивается на 40%. Контрольные вопросы: 1. Какими способами может быть увеличена ? 2. Как уменьшается при переходе с 4-х на 2-х тактный рабочий цикл? 3. В чем физический смысл удельного эффективного расхода топлива? 4. Каковы основные пути снижения токсичности ПС? 5. Какие основные неисправности дизеля приводят к росту токсичности ПС? 6. Как изменяется содержание СО, СН в отработавших газах с ростом пробега автомобиля? Лекция10
|
||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-16; просмотров: 1346; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.138.178.162 (0.009 с.) |