Контроля габарита подвижного состава

6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами

автоматического бесконтактного выявления перегрева букс подвижного

состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации

на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.

 

Для повышения безопасности движения, линии метрополитена оборудованы:

 

а) Устройствами ПОНАБ-3 и ДИСК-Б для автоматического бесконтактного

обнаружения перегретых букс в проходящем подвижном составе.

Путевое оборудование ПОНАБ-3 и ДИСК-Б размещается непосредственно на

пути, где скорость поезда при отправлении со станции превышает 25 км/ч.

 

 

При меньшей скорости аппаратура ПОНАБ-№ и ДИСК-Б может выдать ложную

информацию.

 

Объём информации, выдаваемой аппаратурой ПОНАБ-3:

 

— точное указание порядкового № вагона с перегретой буксой для правой или

левой стороны поезда;

— общее количество вагонов в поезде;

— знак функциональной исправности или неисправности аппаратуры.

 

Объём информации, выдаваемой аппаратурой ДИСК-Б:

 

— точное указание порядкового № вагона и оси в вагоне с перегретой буксой для

правой и левой стороны поезда;

— указание типа буксового узла вагона для всех вагонов, информация о которых

выводится на печать;

— общее количество вагонов в поезде;

— указание времени начала и окончания контроля прохода поезда в часах,

минутах и секундах (с точностью до десятых секундах);

— указание порядкового № вагона.

 

При нахождении поезда с перегретой буксой (буксами) станционная аппаратура

приёма (печати) измерений размещённая на посту централизации ближайшей

станции или на диспетчерском пункте, осуществляет автоматический бесконтакт-

ный контроль температурного состояния букс в проходящих поездах и выдачу

звукового и цветового сигналов о наличии перегретой буксы (букс) с точным

указанием порядкового № вагона.

Поездной диспетчер даёт устное предупреждение машинисту по поездной радио-

связи о наличии в его составе перегретых букс с указанием порядкового № вагона

и стороны поезда.

Ставит в известность дежурного по электродепо или бригадира ПТО.

Принимает меры по постановке состава в электродепо или пункт технического

осмотра (ПТО), предварительно организовав высадку пассажиров на первой

попутной станции.

Машинист, получив предупреждение о наличии в поезде вагона (вагонов) с

перегревом букс, обязан вести тщательное наблюдение за состоянием ходовых

частей вагонов через зеркало заднего вида.

При отсутствии задымления и признаков заклинивания колёсных пар, снизить

скорость до 35 км/ч и на первой попутной станции высадить пассажиров.

Далее следовать в депо или ПТО со скоростью не более 35 км/ч.

 

При обнаружении задымления букс:

— доложить поездному диспетчеру и ограничить скорость до 35 км/ч;

— по прибытию на станцию высадить пассажиров и проверить накат (скатывание);

— при наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием;

— при отсутствии наката доложить ДЦХ и осмотреть состав (вагон).

 

При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары действовать в

соответствии с Должностной инструкцией.

 

Аппаратура ПОНАБ-3 и ДИСК-Б настраивается на выявление букс, температура

корпуса которых превышает температуру окружающей среды на 3 и выше,

а также обеспечивает выявление не менее 70% перегретых букс с температурой

шейки оси выше 100 и не менее 80% перегретых букс с температурой шейки

оси выше.

б) Устройства контроля габарита подвижного состава (КГУ) предназначены для

своевременного обнаружения свешивающихся с вагонов внутрь колеи и воло-

чащихся под вагоном деталей оборудования подвижного состава.

 

Устройства контроля габарита подвижного состава конструктивно представляет

собой рейку из лёгкого металла, укреплённую на подвижном рычаге, на противо-

положном конце которого закреплён груз-противовес. Рычаг закреплён на оси

подшипника, чем и обеспечивается его вращение в вертикальной плоскости.

 

 

К противоположному концу оси через муфту подсоединена ось бесконтактного

датчика, сигналы от которого поступают на аппаратуру СЦБ установленную на

посту централизации.

Если на поезде (составе) прибывающем на станцию, имеется деталь, выступа-

ющая снизу за пределы габарита подвижного состава, происходит взаимодейст-

вие этой детали с подвижной частью КГУ и срабатывает контрольная сигнализа-

ция на пуль-табло централизации.

На одних станциях происходит автоматическое перекрытие сигнала светофора

на запрещающее (где КГУ увязаны с устройствами автоматики, телемеханики

движения поездов (АТДП)), а на других станциях светофор на запрещающее

показание перекрывает дежурный по посту централизации самостоятельно, без

указаний ДЦХ, а затем докладываем ему об этом.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, в рельсовые цепи, увязанные с КГУ при их сработке, подаётся

запрещающая движение частота.

Машинист по прибытию на станцию и во время стоянки поезда (состава) на

станции, где установлены КГУ, необходимо быть предельно внимательным и

контролировать показание выходного светофора.

При следовании поезда (состава) резервом на станциях, оборудованных КГУ,

обязательна остановка у сигнального знака,,Остановка первого вагона’’.

Отправление, в этом случае, осуществляется после 30 с выдержки и повторения

разрешающего показания АЛС и выходного светофора вслух.

 

Если, подвижной состав при въезде на станцию не задевает подвагонным

оборудованием красную планку КГУ, то выходной светофор не меняет своего

показания (с разрешающего, на запрещающее).

 

Если, задевает, то сигнал о нарушении нижнего габарита

 

 

 

подвижного состава после смещения габаритной красной

планки КГУ, передаётся указателем КГУ, который установлен

на выходном светофоре станции рядом со светофорной головкой,

имеет буквенное показание,, КГУ ’’ и при нарушении габарита

высвечивается молочно-белым цветом.

При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством,

принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передаётся сигнальная

команда ОЧ, запрещающее движение.

После сработки КГУ, машинист немедленно докладывает об этом ДЦХ,

высаживает пассажиров из поезда и приступает к осмотру подвижного состава

с платформы.

При осмотре состава обращает внимание на завал кузова вагона, подвеску

проводов ЭКК, наличии проводов на верхнем строении пути за хвостовым выго-

ном, состоянии планки КГУ, если её видно с платформы.

При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава, даёт заявку

ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия установленным

порядком высокого напряжения и установки,,закоротки’’, машинист производит

осмотр подвагонного оборудования с пути.

При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава (отсутствии

препятствий для движения) машинист докладывает об этом ДЦХ. После подачи

напряжения в контактный рельс и приготовления маршрута на станционный путь

(тупик) отключает систему АРС, проверяет накат и следует на станционный путь

для тщательного осмотра состава со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным

переводам – не более 5 км/ч. Тщательный осмотр в этом случае производится

специалистом по должности не ниже машиниста-инструктолра.

При обнаружении опускания на путь деталей подвижного состава и невозмож-

ности дальнейшего следования, машинист даёт заявку ДЦХ на вызов ПВС.

После устранения неисправности руководитель работ докладывает об этом ДЦХ,

после чего состав отправляется на станционный путь со скоростью не более 10 км/ч

по стрелочным переводам – не более 5 км/ч., для тщательного осмотра.

Если станционные пути оборота заняты подвижным составом, разрешается ма-

шинисту, после осмотра и отсутствия препятствий для дальнейшего движения по

указанию ДЦХ отправиться без пассажиров до следующей станции с путевым раз-

витием со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам – не более 5 км/ч

Перед отправлением на станционный путь поездные устройства АРС должны быть

отключены.