Организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо

Регламент

Организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо

Дирекции тяги – филиала «ОАО РЖД»

Лист согласования

СОГЛАСОВАНО
Первый заместитель начальника Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД»		Директор ПКБ ЦТ – филиала ОАО «РЖД»
С.П. Мишин		Ю.И. Попов
«___» 20 г.		«___» 20 г.

 

 

Содержание:

 

	Общие положения………………………………………………
	Порядок подготовки и назначения локомотивных бригад в качестве машиниста и помощника машиниста локомотива…
	Формирование локомотивных бригад…………………………
	Явка локомотивной бригады на работу………………………..
	Порядок приемки локомотива………………………………….
	Маневровые передвижения при выезде на контрольный пост и следование для прицепки к составу…………………………
	Действие локомотивной бригады перед приведением локомотива (поезда) в движение при отправлении со станции…………………………………………………………..
	Проверка состояния тормозной магистрали поезда машинистом непосредственно перед приведением поезда в движение………………………………………………………...
	Обязанности локомотивной бригады………………………….
	Порядок ведения поезда………………………………………...
	Порядок выполнения маневровой работы…………………….
	Порядок сопровождения грузового поезда работником охраны……………………………………………………………
	Отцепка локомотива от состава………………………………..
	Сдача локомотива……………………………………………….
	Окончание работы локомотивной бригады в основном депо или пункте смены локомотивных бригад……………………..
	Окончание работы в пункте оборота локомотивных бригад...
	Организация отдыха локомотивных бригад в пункте оборота
	Окончание работы локомотивных бригад на промежуточной станции…………………………………………………………..
	Организация отдыха локомотивных бригад в основном депо………………………………………………....
	Особенности работы локомотивных бригад с использованием электронного маршрута машиниста………..
	Вынужденная остановка поезда на перегоне………………….
	Порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда и остановки поезда по этой причине…………………………………………
	Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали пассажирского поезда………………
	Порядок действий локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда…………
	Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозном эффекте (отказе тормозов)……….
	Порядок действий локомотивной бригады при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов…………………………………………………
	Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда………………………………………………………
	Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава……………………………………...
	Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава…………………………………………………………...
	Порядок действий в случае обнаружения неисправности — «толчок» в пути………………………………………………….
	Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности локомотива………………………
	Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников…………………………………
	Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети……………………………………………………………….
	Порядок действий при возникновении пожара в поезде или на локомотиве…………………………………………………...
	Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправности колесных пар подвижного состава…………...
	Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи……………………………………………
	Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности………………………………………...
	Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде…………………………………………………….
	Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом…………………………
	Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством………………………………..
	Порядок взаимодействия работников в случае когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов……………………………………..
	Порядок взаимодействия работников в случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения…………………………………………
	Нарушение нормальной работы устройств СЦБ………..……
	Права работников локомотивных бригад……………………..
	Ответственность работников локомотивных бригад…………
	Организация работы начальника эксплуатационного локомотивного депо ……………………………………………
	Организация работы заместителя начальника депо по эксплуатации…………………………………………………….
	Организация работы главного инженера эксплуатационного локомотивного депо…………………………………………….
	Организация работы заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо по кадрам и социальным вопросам…………………………………………..
	Организация работы инженера по эксплуатации……………..
	Организация работы машинистов-инструкторов……………..
	Организация работы дежурного по депо……………………...
	Организация работы машиниста-наставника по инструктажу……………………………………………….....
	Организация работы техников расшифровщиков скоростемерных лент и электронных носителей информации……………………………………………………...
	Организация работы начальника резерва локомотивных бригад……………………………………………………………
	Организация работы нарядчика локомотивных бригад……...
	Организация инструктажа локомотивных бригад…………….
	Организация технического обучения работников эксплуатационного депо в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от31.10.2012 года №2175………………………..
	Организация подготовки и проведения планерных совещаний с локомотивными бригадами……………………...
	Организация работы начальника производственно-технического отдела…………………………………………….
	Организация работы инженера по приборам безопасности….
	Организация работы инженера по охране труда……………...
	Организация работы инженера по нормированию труда…….
	Организация работы инженера по подготовке кадров……….
	Организация работы инженера по теплотехнике……………..
	Организация автоматизированного учета информации о состоянии локомотивного парка и контингента локомотивных бригад…………………………………………..
	Автоматизированные рабочие места…………………………..
	Введение в действие регламента……………………………….

Общие положения

1.1 Назначение документа

Регламент организации эксплуатационной работы локомотивных бригад и обеспечения безопасности движения в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» (далее – Регламент) устанавливает основные положения, систему организации работы в эксплуатационных локомотивных депо.

Выполнение требований настоящего Регламента обязательно для всех работников эксплуатационных локомотивных депо (далее депо) и других работников ОАО «РЖД», непосредственно участвующих в организации работы локомотивных бригад и эксплуатации тягового подвижного состава.

 

1.2 Термины, определения и сокращения

Термины и определения, используемые в настоящем регламенте:

‒ автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи - система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков;

‒ блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка);

‒ боковой железнодорожный путь - железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу;

‒ воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) - сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое соединение сопрягаемых участков при проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава на электрической тяге (электроподвижного состава);

‒ вспомогательный локомотив - локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи;

‒ габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;

‒ главные железнодорожные пути - железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах;

‒ грузовые вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа;

‒ дежурный по железнодорожной станции - сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера - и по остальным железнодорожным путям);

‒ железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170, № 28, ст. 2891; 2006, № 50, ст. 5279; 2007, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. II), ст. 3616));

‒ железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169, № 28, ст. 2884; 2007, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. I), ст. 3597, № 30 (ч. II), ст. 3616, № 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, № 1, ст. 21));

‒ железнодорожный переезд - пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств;

‒ контактная сеть - совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;

‒ локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;

‒ локомотивная бригада - работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также мотор-вагонных поездов;

‒ маневровый порядок движения - организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров;

‒ маневровый состав - группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры;

‒ межстанционный перегон - перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами;

‒ нейтральная вставка - участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором отсутствует напряжение, обеспечивающий электрическую изоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава;

‒ неправильный железнодорожный путь - железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению;

‒ пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа;

‒ перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

‒ подталкивающий локомотив - локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона;

‒ поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;

‒ поезд грузопассажирский - поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров;

‒ поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

‒ поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей;

‒ поезд грузовой соединенный - грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

‒ поезд пассажирский - поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов;

‒ поезд почтово-багажный - поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров;

‒ поезд хозяйственный - поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;

‒ поездные сигналы - сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;

‒ правильный железнодорожный путь - железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней или двухсторонней автоблокировкой, специализированный для движения поездов в определенном направлении;

‒ регистратор переговоров - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи;

‒ речевой информатор - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;

‒ сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;

‒ сигнальный знак - условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;

‒ –станционные железнодорожные пути - железнодорожные пути в границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на железнодорожной станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра или обслуживания железнодорожного подвижного состава и производства других операций);

‒ стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними;

‒ торможение служебное - торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение;

‒ торможение экстренное - торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы;

‒ тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки;

‒ уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском;

 

1.3 Сокращения используемые в настоящем регламенте:

1 АСУТ - автоматизированная система управления локомотивным хозяйством.

2 АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация.

3 ГВ - главный выключатель.

4 ТПС – тяговый подвижной состав.

5 БВ - быстродействующий выключатель.

6 ДСП - дежурный по железнодорожной станции.

7 ДНЦ - поездной диспетчер

8 САУТ - система автоматического управления тормозами.

9 ТР - текущий ремонт локомотива, который состоит в замене и восстановлении отдельных деталей.

10 ТРА - техническо-распорядительный акт железнодорожной станции – нормативный документ, характеризующий техническое оснащение железнодорожной станции, устанавливающий порядок использования техничемких средств.

11 ТО - техническое обслуживание локомотива, включает в себя комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

12. ТЭД – тяговый электродвигатель.

13. ТПС – тяговый подвижной состав.

14. КЛУБ - комплексное устройство безопасности.

15 КИП - контрольно-инструкторская поездка.

16 КЗП - контрольно-заключительная поездка.

17 КП - контрольные поездки.

18 ЦПР - целевые проверки.

19 ТСКБМ - телемеханическая система контроля бдительности машиниста.

20 ПТО - пункт технического обслуживания.

21 ПРМО - предрейсовый медицинский осмотр

22 ЭПС - электроподвижной состав – тяговый подвижной состав, приводимый в движение тяговыми электродвигателями получающими питание от энергетических систем через тяговые подстанции железных дорог и контактную сеть.

23 ЦУП - центр управления перевозками.

24 ДЦУП – дорожный центр управления перевозками.

25 ЭММ - электронный маршрут машиниста.

26 МЭК - многофункциональная электронная карта.

27 ЭТСО - электронный терминал самообслуживания.

28 ЭТД - акт явки локомотивных бригад при работе с электронным маршрутом машиниста.

29 ЭЦП - электронная цифровая подпись.

Порядок приемки локомотива

5.1 По прибытии локомотивной бригады к месту приемки локомотива, она должна сверить серию и номер локомотива с номером, указанным в маршруте машиниста, после чего приступить к его приемке. При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается в надежном закреплении подвижного состава, отсутствии записей в журнале формы ТУ-152 неисправностей, с которыми запрещается принимать локомотив. Проверяет пробеги локомотива до проведения очередного технического обслуживания соответствующие нормативным документам. Проверяет исправность работы локомотива. Проводит первую ступень контроля по охране труда.

По отметкам в журнале формы ТУ-152 принимающая локомотив бригада обязана:

– убедиться в соблюдении установленной периодичности проведения технического обслуживания ТО2;

– убедиться в исправности приборов безопасности и радиосвязи;

– устранения замечаний и выполнение ремонта по записям сдающей локомотивной бригадой.

5.2 При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязана осмотреть локомотив, в том числе:

– проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

– проверить, в соответствии с перечнем, наличие оборудования требующего особого контроля на локомотиве;

– наличие именных ключей от входных дверей локомотива и реверсивной рукоятки;

– наличие тормозных башмаков с записью об этом в журнале формы ТУ-152;

– проверить наличия перечня сигнальных принадлежностей;

– СПИ–20;

– проверить средства пожаротушения и наличие и исправность пломб на системе пожаротушения,

– осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь. Осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.), проверить на ощупь температуру их нагрева;

– выполнить работы, предусмотренные правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава;

– осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;

– убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

– проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;

– проверить наличие песка и работу песочниц;

– проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);

– проверить показания счётчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);

– удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования в соответствии с технологией установленной местными инструкциями;

– на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной трубе;

– убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;

– проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов и при необходимости пополнить их (если локомотив принимается в депо или пункте оборота);

– проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе), обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;

– проверить качество записи писцов скоростемера, ввод установленных параметров в базу данных электронных регистрирующих приборов;

– проверить исправное действие радиосвязи путем вызова абонента (там, где это установлено: контрольный пост, дежурный по депо, дежурный по станции) и сверкой текущего времени;

– положения всех переключателей режимов в соответствии с предстоящей работой;

– работу силовой установки, режима тяги и (где это предусмотрено конструкцией локомотива) режима торможения;

– произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения порядком установленным в депо порядком;

– проверить работоспособность противопожарной сигнализации, гребнесмазывателей и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

– проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств;

– проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню.

5.3 В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана выполнить операции, предусмотренные инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах, а также:

– в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей;

– проверить состояние пожароопасных мест, не допуская скопления масла, тряпок, ветоши и других горючих предметов.

5.4 В зависимости от местных условий (времени стоянки поезда, наличия высоких платформ, освещенности, интенсивности движения поездов по соседним путям и др.), объем осмотра и проверок локомотива, предусмотренный местной инструкцией, может быть сокращен по сравнению с предусмотренным в пункте 5.2 и 5.3.

При эксплуатации локомотивов локомотивными бригадами нескольких эксплуатационных локомотивных депо инструкция по техническому обслуживанию локомотивов утверждается начальником дирекции тяги.

При эксплуатации локомотивов локомотивными бригадами на полигоне нескольких инфраструктур инструкция утверждается совместно начальниками дирекций тяги данных инфраструктур.

Норматив накладного времени для приемки локомотива должен рассчитываться в соответствии с перечнем выполняемых работ локомотивной бригадой в каждом конкретном случае.

5.5 В случаях организации предварительной приемки локомотива экипировочными бригадами в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о выполнении приемки локомотива с указанием времени приемки, проверки автотормозного и механического оборудования локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на экипировочную бригаду.

5.6 В случае, когда при приемке локомотива в депо или пункте оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по депо (пункту оборота), внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо (пункту оборота) производится замена неисправного локомотива.

5.7 При приёмке локомотива у сдающей локомотивной бригады машинист обязан ознакомиться с предыдущей записью в журнале формы ТУ-152 о наличии оборудования особого контроля на локомотиве с фактической укомплектованностью. При обнаружении некомплектности оборудования особого контроля:

– на станциях, на которых отсутствует возможность смены локомотива, принимающий и сдающий машинист обязаны составить акт произвольной формы и произвести запись в журнале формы ТУ-152. При некомплектности оборудования особого контроля: тормозных башмаков и сигнальных средств локомотив может следовать только после пополнения комплектности указанного оборудования;

– дежурный по депо обязан немедленно информировать начальника (заместителя) эксплуатационного локомотивного депо по факту разукомплектования локомотива и при необходимости принимает оперативные меры по замене неисправного локомотива.

5.8 При выдаче локомотива в эксплуатацию после ремонта принимающему машинисту вместе с журналом формы ТУ-152 передается талон-отзыв о качестве ремонта.

Порядок передачи талона-отзыва по окончании поездки устанавливается приказом начальника дирекции тяги.

5.9 По окончании приемки локомотива локомотивная бригада обязана произвести запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. Порядок ведения журнала:

– в графе нр 1 производится запись машинистом числа, времени и места, где осуществляется приемка локомотива, либо мастером ремонтного депо принимающего локомотив в ремонт;

– в графе нр 2 указывается фамилия машиниста сдающего локомотив, депо приписки локомотивной бригады, номер поезда с которым прибыл, запись производит собственноручно сдающая локомотивная бригада;

– в графе нр 3 указывается фамилия машиниста и помощника машиниста, принимающие локомотив, с указанием времени окончания приемки локомотива;

– в графе нр 4 машинистом принимающим локомотив производится запись фактического наличия топлива в топливном баке в килограммах посекционно для тепловозов, автомотрис, для электроподвижного состава показания счетчиков электроэнергии на момент приемки;

– графе нр 5 при нахождении локомотива в эксплуатируемом парке машинистом принимающей локомотивной бригады производится запись:

– пневматические цепи локомотива продуты, средства пожаротушения в комплекте и исправны, в наличии (...шт) тормозных башмаков (т/б), номера сверены, средства защиты и сигнальные принадлежности согласно описи, кп осмотрены, уровень масла в картере дизеля по щупу по на.... мм выше/ниже нижней...мм, приборы безопасности и радиосвязь исправны, узлы и агрегаты опломбированы согласно описи.

Сдающей локомотивной бригадой в графе нр 6 машинистом производится запись о замечаниях по техническому состоянию локомотива, которые были выявлены в процессе эксплуатации и при приемке, пункт выполнения работ по ТО-1. При постановке локомотива на ТО-2 локомотивной бригадой производится запись о плотности питательной магистрали, тормозной магистрали, уравнительного резервуара, тормозных цилиндров локомотива, а также производительность компрессоров.

В графе нр 5 мастер цеха по окончании ремонта или технического обслуживания проставляет штамп с обозначением даты и времени выполненного вида ремонта и фамилия работника производившего устранение замечаний, штамп исправности приборов безопасности и радиосвязи, штамп проверки автотормозного оборудования и производит необходимые записи.

При выпуске с ТО-2 работником ответственным за обмер колесных пар один раз в месяц производится запись или вклейка в конце журнала с их параметрами.

При выпуске с ТО-2 работником ответственным за заправку кожухов зубчатой передачи и шапок моторно-осевых подшипников производится запись в конце журнала о выполненной работе.

Под штампами, проставленными мастером цеха ремонта, приемщик локомотивов ставит время и дату приемки локомотива из ремонта.

В графе нр 6 мастером или бригадиром ремонтной бригады проставляется отметка об устранении замечаний выявленных локомотивной бригадой в процессе эксплуатации локомотива. При выявлении после выполненного технического обслуживания или ремонта повторяющихся замечаний запрещается выдавать локомотив до их устранения и осмотра комиссией в составе заместителя начальника ремонтного депо, мастера цеха и приемщика локомотивов.

Все записи в журнале формы ТУ-152 производятся разборчивым почерком, в соответствующих графах.

5.10 Порядок оснащения поездных локомотивов запасными частями материалами и инструментом.

Локомотив должен быть оснащен следующими запасными частями и инструментом:

соединительный рукав Р-17Б	1шт.;
соединительный рукав Р-17Б с концевым краном	1шт.;
металлические и деревянные пробки	по 2 шт.;
уплотнительное кольцо головки соединительного рукава	4 шт.;
вязальная проволока диаметром 1-1,5 мм	0,5 кг;
газовый ключ	1шт.;

Комплект гаечных ключей 1шт

Комплект сигнальных принадлежностей 1шт

 

Порядок хранения, восполнения и учета использованных запасных частей и инструмента для устранения неисправностей вагонов на поездных локомотивах устанавливается приказом главного инженера инфраструктуры.

Порядок ведения поезда

10.1 Локомотивная бригада обязана знать и выполнять установленные скорости движения:

При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более15 км/ч.

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соотв