Порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда и остановки поезда по этой причине

22.1 Основными причинами падения давления в тормозной магистрали
поезда являются:

- разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности тормозной магистрали в составе поезда;

- обрыв (саморасцеп) автосцепки в составе поезда;

- сход подвижного состава с нарушением целостности тормозной магистрали;

- срыв стоп-крана в пассажирском поезде.

22.2 Признаками падения давления в тормозной магистрали поезда
являются:

- снижение скорости, не соответствующее профилю пути;

- частое включение компрессоров;

- быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах;

- срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с
датчиком № 418.

Основной контроль за целостностью тормозной магистрали поезда осуществляется машинистом по контрольным приборам, расположенным в кабине управления.

22.3 Порядок действий машиниста поезда при падении давления в
тормозной магистрали пассажирского поезда

При падении давления в тормозной магистрали пассажирского (почтово-багажного, грузопассажирского) поезда, машинист должен применить экстренное торможение путем постановки ручки крана машиниста в положение экстренного торможение. При применении экстренного торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка под колесные пары. Подача песка должна быть прекращена при скорости движения 10 км/ч.

Общий порядок применения экстренного торможения: выполняется краном машиниста, а при необходимости комбинированным краном. После перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива с максимальным давлением в тормозных цилиндрах и выключить тягу.

22.4 Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали грузового поезда:

- если при следовании грузового поезда его скорость без приведения в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали, машинист должен немедленно отключить тягу, на 5-7 сек перевести ручку крана машиниста в III положение (перекрыта без питания) и наблюдать за давлением в тормозной магистрали, при этом:

- если происходит быстрое и непрерывное падение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движению поезда, не соответствующее профилю пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в III положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива;

- если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и резкое замедление поезда, произвести служебное торможение на величину первой ступени, затем отпустить тормоза установленным порядком;

- в случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе, если после постановки ручки крана машиниста на 5-7 секунд в 3-е положение не наблюдается непрерывное падение давления в ТМ, произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, сообщив об этом ДНЦ или ДСП. Во всех случаях остановки поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в поезде машинист должен заявить контрольную проверку автотормозов. Согласовать с ДНЦ станцию проведения контрольной проверки.

22.5 Порядок передачи информации об остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали

При вынужденной остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали машинист (помощник машиниста) обязан установленным порядком объявить по радиосвязи о месте и причине остановки поезда, указав на отсутствие сведений о наличии габарита подвижного состава.

22.6 Порядок осмотра поезда

При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист должен направить помощника машиниста для осмотра состава поезда, предварительно проинструктировав его о порядке действий.

Помощник машиниста перед уходом для осмотра поезда обязан:

- выписать номер хвостового вагона из справки о тормозах формы ВУ-45;

- взять с собой сигнальные принадлежности, необходимый инструмент из технической аптечки, в ночное время фонарь;

- при остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взять тормозной башмак для закрепления вагонов;

- для определения причины падения давления в тормозной магистрали произвести осмотр всего состава поезда;

- прибыв к последнему вагона сверить его с номером, указанным в справке формы ВУ-45, убедиться в наличии хвостовых сигналов на вагоне, а также в том, что концевой кран находится в закрытом положении, а рукав тормозной магистрали подвешен на кронштейне (в пассажирском поезде дополнительно опросить проводника хвостового вагона).

- во всех случаях после осмотра состава грузового поезда произвести сокращенную пробу тормозов по 2 хвостовым вагонам с проверкой целостности тормозной магистрали и выдержки времени в 4 положении ручки крана машиниста усл.№394 не менее 2-х минут (согласно распоряжения № 2336р).

Осмотр пассажирского поезда производить совместно с начальником поезда или поездным электромехаником.

22.7 Порядок действий при разъединении тормозных рукавов или другом нарушении целостности тормозной магистрали в поезде.

При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная бригада обязана:

- произвести их осмотр, при необходимости замену (при отсутствии в технической аптечке снять с хвостового вагона или локомотива) и соединение, убедившись, что номер хвостового вагона соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;

- произвести сокращенное опробование тормозов с предварительной проверкой целостности тормозной магистрали.

При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-за неисправности тормозного оборудования вагонов и невозможности её устранения локомотивная бригада обязана:

- заказать ДНЦ (ДСП) вспомогательный локомотив с хвоста
поезда для вывода хвостовой части с перегона, или ДНЦ принимает решение о направлении работников вагонного хозяйства для устранения неисправности;

- при отсутствии воздуха в тормозной магистрали хвостовой части состава, произвести её закрепление от неисправного вагона, согласно норм
закрепления.

22.8 Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.

Если при осмотре поезда выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок, помощник машиниста обязан:

- принять меры к закреплению отцепившейся части поезда путем укладки тормозных башмаков со стороны уклона и приведя в действие имеющиеся ручные тормоза грузовых вагонов, согласно нормам закрепления;

- в пассажирском поезде через проводников вагонов привести в действие ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;

- убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;

- доложить машинисту о закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии между ними, состоянии их автосцепок и тормозных рукавов.

После получения информации от помощника машиниста машинист согласовывает дальнейшие действия с ДНЦ.

Помощник машиниста проверяет исправность механизма автосцепок и соединительных рукавов разъединившихся вагонов.

Машинист локомотива после получения информации от помощника машиниста производит соединение поезда, обеспечивая скорость сцепления вагонов не более 3 км/ч.

Поврежденные тормозные рукава заменяются запасными, а в случае их отсутствия, снимаются с хвостового вагона или переднего бруса локомотива.

После соединения на перегоне частей поезда произвести зарядку тормозов, сокращённое опробование тормозов, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов, отпустить ручные тормоза и вывести поезд с перегона.

Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 2,5‰ и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

Если соединить состав поезда невозможно, машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда, указав дополнительно в заявке точное расстояние между разъединившимися частями поезда.

При выводе части поезда с перегона необходимо произвести расчет тормозных средств с отметкой в справке ф. ВУ-45, выполнить сокращенное опробование тормозов, осигнализировать хвостовой вагон выводимой части поезда и записать номера хвостовых вагонов выводимой и оставшейся частей поезда.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).

В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист обязан информировать ДНЦ о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.

22.9 Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.

При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан немедленно произвести закрепление хвостовой части поезда, согласно нормам закрепления, ограждение места схода, согласно нормам ограждения и доложить машинисту поезда.

Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:

- включить красные огни буферных фонарей;

- обеспечить установленным порядком ограждение поезда;

- доложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);

Осмотреть место схода и передать ДНЦ (ДСП) уточнённые дан­ные: перегон, километр, пикет, номер поезда, есть ли пострадавшие, сколько единиц находится в сошедшем состоянии, из них, сколько лежит на боку, есть ли сход локомотива, какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда, род подвижного состава, груженые или порожние вагоны, есть ли повреждения и утечка груза. Наличие габарита по соседнему пути. Состояние контактной сети. Необходимость отключения напряжения, в том числе и по смежному пути.

Проверить наличие в составе поезда вагонов с опасными грузами и вагонов, сопровождаемых проводниками. Вскрыть пакет перевозочных документов для определения по аварийной карте первоочередных действий или передать по радиосвязи номера аварийных карт, указанных на оборотной стороне поездной ведомости.

При наличии парений, утечки груза, подходить для осмотра не с подветренной стороны.

Характер местности (высота насыпи, наличие кривой, уклон, болото, мост и т.д.). Возможность подъезда восстановительной техники, включая и автотранспорт.

Получить подтверждение переданного сообщения, записав время, кому передана информация.

В дальнейшим руководствоваться указаниями ДНЦ.

22.10 Порядок действий при выявлении открытия стоп-крана в пассажирском поезде.

Если в процессе осмотра пассажирского поезда выяснится, что падение давления в тормозной магистрали произошло по причине срыва стоп-крана, то дальнейший осмотр локомотивной бригадой не производится.

После отправления поезда проводники пассажирских вагонов должны убедиться в отпуске тормозов вагонов и отсутствии постороннего стука и результатах осмотра доложить начальнику пассажирского поезда.

Машинист локомотива действует на основании решения о дальнейшем следовании, принятого начальником поезда. Начальник поезда по факту и о причинах срыва стоп-крана составляет акт установленной формы, который передает машинисту при остановке поезда на станции по графику движения.