Железнодорожный транспорт и экология

Железнодорожный транспорт в Липецкой областиявляется важной частью её транспортной инфраструктуры. Протяжённость железных дорог общего пользования в регионе составляет 757 км в том числе 363 км электрифицирован [3].

Железнодорожный транспорт по отношению к другим видам транспорта является не самым активным источником загрязнения окружающей среды, но в совокупности с другими загрязнителями отраслей промышленности создает определенную угрозу для среды обитания человека. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги - наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы. Тем не менее, перед железнодорожным транспортом серьёзно стоят проблемы уменьшения и предотвращения загрязнения окружающей среды.

 Воздействие объектов железнодорожного транспорта на среду осуществляется на разных этапах: при строительстве и реконструкции железных дорог, станционных и дополнительных путей, предприятий железнодорожного транспорта, зданий и сооружений, контактной сети, СЦБ и связи, подземных коммуникаций, объектов непроизводственного назначения; эксплуатации железных дорог и подвижного состава; производственно-хозяйственной деятельности железнодорожных предприятий. Например, при строительстве железных дорог осуществляется изымание земли под железнодорожное полотно, мосты, дренажные трубы и др. На 1 км электрической линии уничтожается более 5 га ценных земельных угодий, леса. Значительную площадь занимают отработанные карьеры, отвалы, резервы. Площадь земель, нарушаемая при их вскрытии и разработке, может достигать до 85 % нарушаемых территорий. Кроме того, при разработке карьеров, взрывных работах, сооружении мостов и труб происходит существенное изменение ландшафта, водная и ветровая эрозия, заболачивание и затопление ценных пахотных земель, уничтожение плодородного слоя почвы, изменение гидрологических условий, высыхание рек и ручьев, вырубка леса, гибель ценных видов животных и растений. [2].

В 1964 году была начата электрификация Липецкой области на магистрали линия Мичуринск — Воронеж, а в 1966 году электрофицировано направление Богоявленск — Павелец и Грязи — Новолипецк (подъездной путь к Новолипецкому металлургическому комбинату). В 1980-х годах электрификации подвергся участок Елец — Грязи. В 1992—1997 годах была электрифицирована линия Елец — Касторная, что в значительной мере уменьшило количество выбросов в атмосферу. 4

Значительный ущерб окружающей среде наносят передвижные источники загрязнения. Основная часть железных дорог Липецкой области относящихся к Юго-Восточной железной дороге, линия Троекурово — Набережное тянется с севера на юг. Важнейшими транспортными узлами здесь являются г. Липецк, Грязи, Елец. В последние годы темпы роста грузоперевозок увеличиваются, через Липецкую область везут кокс, железную руду, флюсы, металл, строительные материалы и зерно. Это увеличивает негативную нагрузку на экологию области. Для снижения антропогенной нагрузки необходимо увеличивать скорость движения поездов, среднесуточный пробег вагонов, повышать технический уровень коммуникаций, совершенствовать подвижной состав, а также создать новые разгрузочные линии. А это в свою очередь увеличивает степень загрязнения территории области. Наибольшие показатели в структуре выбросов от передвижных источников имеют оксиды азота и углерода, которые вызывают заболевания центральной нервной и сердечно-сосудистой систем.

Огромный урон окружающей среде области наносят железнодорожные аварии, особенно дорожно-транспортные происшествия, в которых гибнут люди и повреждаются цистерны с химическими веществами, щелочами и кислотами.

На территории липецкой области расположены локомотивные депо Елец (ТЧ-14) и Грязи (ТЧ-7), ремонтные вагонные депо Елец и Грязи, эксплуатационное вагонное депо Казинка (ВЧДЭ-5), 5 дистанций пути: Елецкая (ПЧ-15), Липецкая (ПЧ-17), Грязинская (ПЧ-1), Раненбургская (ПЧ-22) и Лев-Толстовская (ПЧ-16), 3 дистанции сигнализации и связи (Елецкая, Грязинская и Раненбургская), Елецкая и Грязинская дистанции электроснабжения которые вносят свой вклад в экологию области. Эти стационарные источники являются не менее опасными так как в них расположены ремонтные цеха, депо, промывочно-пропарочные, дезинфекционно-промывочные станции, котельные.

Заключение

С каждым днем мы все острей ощущаем понимание необходимости проведения срочных мероприятий по сохранению того богатства, которое изначально было дано нам природой. Воздух, вода, земля сегодня уже не справляются с гигантскими нагрузками, ежеминутно реализуемыми нашими современниками. Железнодорожный транспорт, к сожалению, вносит определенный негативный вклад в экологию, являясь источником неблагоприятных химических, физических и биологических факторов. Несмотря на то что отрицательное влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду значительно меньше, чем других видов транспорта, тем не менее оно весьма ощутимо и требует профилактической работы.

В настоящее время в области внедряются новые экологические технологии в области железнодорожного транспорта: переход на электротягу, модернизация тепловозов с целью уменьшения потерь энергии и как следствие снижения некачественного сгорания топлива. Таким образом, перед железнодорожным транспортом, учитывая его специфические особенности, стоят может быть более трудные задачи в части повышения эффективности своей работы при обеспечении чистоты биосферы и рационального использования всех природных ресурсов, чем в других отраслях народного хозяйства. Успех в сохранениичистоты биосферыобласти от загрязнений в конечном счете зависит от участия в этом большом деле каждого работника железной дороги. Только понимание каждым сложности экологических проблем и на основе этого строжайшее соблюдение технологической и трудовой дисциплины, а также гражданского долга позволят обеспечить гармоничное сосуществование человека, техники и природы.

 

Литература.

1. А.И.Алексеев, В.В. Николина. Учебник географии. «Население и хозяйство России.», Москва 2000г.

2. История железнодорожного транспорта России. Спб.,1994.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. 2019г.

4. Пыльнева Т.Г. Экология и география Липецкого Края. г. Липецк – 2014г.

5. Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги"

6. http://www.allrailways.ru/ История железнодорожного транспорта.

 

 

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
СОВРЕМЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Русина К.А.

Руководитель: Родионов А.В., преподаватель

Елецкий техникум железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

Россия (г. Елец)