Работа электрической схемы тепловоза при срабатывании реле переходов РП1.

При трогании тепловоза с места оба реле выключены. Хотя в этот момент магнитный поток токовой катушки большой, включения реле не происходит, так как сила притяжения якоря к сердечнику зависит от результирующего магнитного потока трех катушек. С увеличением скорости движения тепловоза ток нагрузки уменьшается, а напряжение тягового генератора растет. Соответственно усиливается магнитный поток катушки напряжения и ослабевает магнитный поток токовой катушки. Когда скорость движения (на 8-ой позиции контроллера) достигает 18 км/час, усилие, создаваемое результирующим магнитным потоком катушек напряжения и поляризационной становится больше суммарного усилия магнитного потока токовой катушки и пружины 17, что приводит к включению реле. От провода 202 ток через замыкающие контакты РП11 и РП12 (Рис.185) поступает в катушки контакторов ослабления возбуждения КШ1, КШ3 и КШ5, от которых по проводу 121 уходит на «минус».

После включения контакторов параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей (ТЭД) подключаются шунтирующие резисторы RШ1, RШ3 и RШ5. По обмоткам возбуждения начинает протекать только 35% тока нагрузки.

Ослабление возбуждения приводит к снижению противо-э.д.с. в якорных обмотках тяговых электродвигателей (ТЭД), т.е. к увеличению тока тягового генератора.

Рис. 185. Цепи питания катушек контакторов ослабления возбуждения.

При возрастании тока нагрузки напряжение тягового генератора автоматически снижается. Следовательно, включение шунтирующих резисторов позволяет перевести тяговый генератор на работу из области ограничения напряжения (отрезок 3 - 4 на рис.112) в область, где мощность дизеля используется полностью (гиперболическая часть внешней характеристики – кривая 2 - 3 на рис.112).

Рис. 112. Автоматическое регулирование мощности тягового генератора:

а – принципиальная схема;

б – схема наведения э.д.с. в якорной обмотке возбудителя;

Ф1, Ф2, Ф3 – магнитные потоки (противокомпаундной обмотки, независимой обмотки и обмотки параллельного возбуждения возбудителя);

в -схема образования тормозного момента на валу якоря тягового генератора;

г – внешняя характеристика тягового генератора.

При правильно настроенной внешней характеристике сила тяги после перехода на ослабленное возбуждение сохраняется такой же, какой она была до него (т.е. до перехода), так как с увеличением тока нагрузки уменьшается магнитный поток тяговых двигателей. Последующее увеличение скорости движения тепловоза сопровождается снижением тока нагрузки и автоматическим возрастанием напряжения тягового генератора, т.е. тепловоз продолжает работать с полным использованием мощности дизель-генераторной установки (ДГУ).

Переход на ослабленное возбуждение приводит к кратковременному увеличению тока в токовой катушке и уменьшению тока в катушке напряжения реле перехода. Однако выключения реле не происходит, так как магнитный поток поляризационной катушки при переходе не меняется. Следовательно, результирующий магнитный поток комбинированной системы снижается, но остается достаточным для удержания реле перехода во включенном положении.