Залізничні вузли. Склад вузла, спеціалізація станцій. Організація експлуатаційної роботи вузлів.(ст-81)

Транспортним вузлом називається комплекс транспортних пристроїв у пункті взаємодії декількох видів магістрального транспорту, спільно виконуючі операції по обслуговуванню транзитних, місцевих і міських перевезень вантажів і пасажирів. Складовою частиною транспортного вузла є залізничний вузол. Залізничний вузол - це пункт перетинання або примикання декількох ліній, що поєднують ряд зв'язаних сполучними ходами станцій і роздільних пунктів, що працюють за єдиною технологією (у взаємодії). Границями залізничного вузла можуть бути пункти, від яких починається розгалуження й злиття головних колій по різних напрямках і станціям, а також кінцеві зони інтенсивного приміського руху й пункти розташування промислових підприємств, що обслуговують станціями даного вузла. До складу залізничного вузла входять: сортувальні, вантажні й пасажирські станції з їхніми пристроями; головні й з'єднувальні колії; пости й обходи; під'їзні колії; всі види путепроводных розв'язок, розташованих у границях вузла; самостійні виробничі одиниці залізничного транспорту (заводи, тягові підстанції, матеріальні склади й ін.).

Залізничні вузли класифікуються по характері експлуатаційної роботи, географічному розташуванню, чисельності населення, характеру продуктивних сил прилягаючого району, за схемою розміщення основних пристроїв (геометричному обрису) і системі керування. По характері експлуатаційної роботи вузли бувають: транзитні з невеликим обсягом сортувальної роботи без тягового обслуговування (прохідні); транзитні з невеликим обсягом сортувальної роботи з тяговим обслуговуванням, з великою місцевою роботою й наявністю транзитних перевезень, тільки з місцевою роботою (кінцеві); перевалочні, здійснюючі перевалочні операції з води на залізницю й назад; перевантажувальні, здійснюючі перевантажувальні операції з однієї колії на іншу;промислові, обслуговуючі великі промислові райони.

По географічному положенню вузли розділяються на три групи: сухопутні, розташовані на берегах морів і на берегах судноплавних рік. Вузли розрізняються по чисельності населення міст (малому, середньому й великих), характеру продуктивних сил (розташовані в районах з місцевою, великою видобувною й обробною промисловістю).

По системі керування вузли бувають об'єднані й роздільні. За схемою розміщення основних пристроїв розрізняють наступні типи вузлів: з однією станцією, хрестоподібні, трикутні, з паралельним розташуванням станцій, з послідовним розташуванням станцій, радіальні, тупикові, кільцеві й напівкільцеві, комбіновані.

Технологічний процес роботи залізничного вузла будується як складова частина технологічного процесу транспортного вузла в цілому зі здійсненням операцій по обслуговуванню транзитних, місцевих і міських перевезень вантажів і пасажирів у вузлі у взаємодії декількох видів транспорту. Технологічний процес представляє комплексно вв'язані між собою технологічні процеси роботи всіх станцій вузла.

Комплексне вв'язування технології роботи всіх станцій передбачає розподіл між ними сортувальної й транзитної роботи, організацію вантажної роботи й пасажирського руху у вузлі, складання загальвузлового графіка руху поїздів і передач, організацію інформації й оперативного планування роботи вузла.

Сортувальну роботу звичайно концентрують на одній потужній сортувальній станції. Розосередження сортування вагонів між станціями у вузлі планується тільки у випадках недостатнього технічного розвитку основної сортувальної станції або при виникненні більших перепробігів вагонів. При широкому застосуванні групових поїздів, що вимагають часткової переробки, ця робота найчастіше покладає на основну сортувальну станцію вузла.

При розробці технологічного процесу вантажної роботи в залізничному вузлі передбачають вибір спеціалізованих вантажних станцій, що відповідають вимогам роботи вузла й зручно розташовуваних стосовно основних грузокорреспондирующим підприємствам і організаціям. Навантаження й вивантаження масових вантажів концентрується на спеціалізованих погрузочно-выгрузочных базах з достатнім устаткуванням їхніми засобами комплексної механізації й автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт. Технологія роботи окремих вантажно-розвантажувальних фронтів залежить від максимального обсягу вантажопереробки по прямому варіанті «вагон-автомобіль». Робота окремих видів транспорту погоджується за допомогою складання сполучених контактних графіків.

Пасажирська робота у вузлі організується за принципом створення максимальних зручностей для місцевого населення й транзитних пасажирів. У технології пасажирської роботи передбачається вв'язування руху залізничних поїздів і міського пасажирського транспорту. Часто у вузлах передбачається організація об'єднаних станцій, вокзалів і пасажирських кас для декількох видів транспорту.

Організація поїзної, вантажної й пасажирської роботи у вузлі підкоряється графікові руху. При наявності передаточних поїздів установлюється їх оптимальна вагова норма, а графік руху складається з використанням пермського методу, тобто руху більшості вивізних і передатних внутрівузлових поїздів по строго фіксованому розкладі. Відповідно до графіка руху передаточних поїздів організується маневрова робота, подача-збирання вагонів на погрузочно-выгрузочные пункти.

Залізничні вузли повинні розвиватися в строгій відповідності з генеральною схемою, розробленої на науковій основі.

Взаємне розташування станцій, підходів головних і з'єднувальних колій і обходів повинне бути вирішене обов'язково з урахуванням перспективи росту прилягаючих населених пунктів, промислових підприємств і споруджень інших видів транспорту, дотримання економічних, технічних, архітектурно-планувальних і санітарно-гігієнічних вимог, зручностей населення обслуговує вузлом району й екологічних вимог.

У генеральній схемі розвитку вузла особливо ретельно повинна бути пророблена охорона навколишнього середовища, дбайливого відношення до природних ресурсів, мінімального використання земель і вгідь, коштовних для інших галузей господарства, відпочинку населення й подальшого розвитку житлового будівництва. У проектних схемах розвитку залізничних вузлів передбачають можливість включення їх в автоматизовану систему керування залізничним транспортом. При проектуванні залізничних вузлів необхідно керуватися наступними принципами: загальна ефективність, комплексна оптимізація, концентрація, децентралізація, спеціалізація, збереження рівноваги й пропорційності розвитку окремих елементів і підсистем вузла й т.д.