Основні вимоги до розміщення і закріплення в-жів на відкритому Р. С. Поперечна стійкість вагонів.

Розміщення й кріплення вантажів у вагонах на залізницях України виконується відповідно до вимог Технічних умов навантаження й кріплення вантажів, Правил перевезень і Інструкції з перевезення негабаритних і великовагових вантажів на залізницях України колії 1520 мм.За діючими правилами приймання від відправників вагонів з вантажами, зануреними відповідно до вимог Технічних умов, роблять старші прийомоздавачі, а по кресленнях і схемам - начальники станцій або їхніх заступників. Контроль за правильністю навантаження таких вантажів у колії проходження виконують пункти комерційного огляду вагонів.

Найпоширенішими типами кріплення є: дротові растяжки; обв'язки; дерев'яні бруски, що з'єднують цвяхами з підлогою вагона; бічні стояки, установлювані в стоечные скоби платформ і з'єднува взаємно дротом; торцеві стояки. Досить рідко (в основному для кріплення важких і великогабаритних вантажів) застосовують болтові й зварні з'єднання..

У сучасних умовах, коли навантаження вантажів у вагони виробляються механізмами, а їхнє кріплення - вручну, у багатьох випадках на роботи, пов'язані із кріпленням вантажу, затрачається часу й праці значно більше чим на навантаження.

Порушення правил кріплень вантажів приводить до пошкоджень вантажів і рухомого состава, перервам у русі поїздів, простоям вагонів, порушенням прийнятих методів обробки вагонів на станціях. Виправлення й кріплення вантажів на станціях, у колії проходження стає найчастіше складному завданню через недолік робітників і відсутності матеріалів для кріплення й вантажно-розвантажувальних механізмів. Особливо несприятливо позначаються на роботі залізниць відмови кріплень і зсуви вантажів, перевезених на відкритому рухомому составі.

Відправник вантажу при підготовці вантажу до транспортування зобов'язаний перевірити надійність його кріплення усередині впаковки, міцність тих деталей вузлів, які будуть сприймати зусилля від кріплення. Якщо буде потреба вантаж повинен бути обладнаний пристроями для кріплення (кільцями, скобами, петлями й ін.) Для усунення негабаритності або поліпшення використання вантажопідйомності й місткості вагонів у вигляді виключення для деяких вантажів допускається зсув загального центра маси: уздовж вагона від вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона, - до 3000 мм. При цьому поперечний зсув загального ЦМ вантажів від поздовжньої осі симетрії вагона не повинне перевищувати 100 мм;поперек вагона від вертикальної площини, що проходить через поздовжню вісь вагона,-до 620 мм. Поздовжній зсув загального ЦМ вантажів від поперечної осі симетрії вагона при цьому не допускається.

23. ПК та їх класифікація. Переробна спроможність вант. Фронтів.

Основні принципи єдиної технологічної роботи вантажних ст-й і п.к. промислових підприємств, показники їх взаємодії.

Заліз-чні ПК призначені для обслуговування окремих підприємств та з’єднані загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією. ПК – це великий комплекс пристроїв колійн господарства, складських споруд, вант. механізмів, вагонного господарства, рухомого складу, пристроїв СЦБ та зв’язку. Загальна класифікація ПК: 1)за тим яким локомотивом обслуговується: - власними чи орендованими, - локомотивами залізниць; 2)за організацією перевезень:мають та не мають технологію перевезення; 3)за схемами примикання: - з одним примиканням(кільцева та тупикова схема розвитку), - з двома та більше примиканнями(наскрізна); 4)за характером вант.робіт: підприємства видобувної та обробної промисловості і перевалочні пункти.Вантажні фронти за умовами роботи поділяються на: точкові, багато точкові та суцільні. У 1-му та 2-му випадках довжина фронту визначається к-стю одночасно працюючих механізмів, а в 3-му – к-стю вагонів на фронті.

Для зернових та хлібних вантажів допускається встановлення фронтів для окремих культур зерна, але не більше ніж на 3-х культур, а для вантажів що потребують зберігання в критих складах, визначається к-стю дверей у складі, якщо не має рампи. А якщо є то за довжиною коліії біля складу і наявність механізмів.Для наливних вантажів – к-стю стояків для наливу та зливу.

ЄТП роботи п.к. і ст.-ї примикання розробляється для п.к., що належить підпр-м та обялуговається власними ло-ми, а також для підпр-м що обслуговується лок-ми залізниці, за згодою між зал-ю і підпр-м.

ЄТП розробляється з урахуванням технології роботи п.к і ст.-ї примикання, забезпечує раціональне використання тех.-х засобів власника п.к. і зал-ці. ЄТП розробляється з метою надання зал-ю підприємства більш якісних трансп-х послуг. ЄТП є основою договірних відносин між зал-ю і власниками п.к.,що виникають при їх експлуатації і транспортому обслуговуванню. Методика розробки ЄТП враховує правові норми закону України про зал-й транспорт,Статут зал-ці України,правил обслуговування зал-х п.к. Правил користування ваг-ми і конт-ми, правил перевезень ван-ів та інших норм-х документів.

Розробляється ЄТП фахівцями зал-ці та пром.-ми підпр-ми. За бажанням зал-ці чи підпр-ва до розробки можуть біти залученні наукові організації. Перед розробкою ЄТП створюється роб. Комісія в складі якої є фахівці з наук. організацій, особливо зал-ці та підр-тв. Комісія проводить обстеження зал. Колії результатом якого є акт обстеження.Вихідними даними для розробки ЄТП є акт обстеження п.к. та обсяги роботи підпр-ва за минулий рік та на перс перспективу.

За результатами статистичного аналізу обсягу роботи за 1 рік розрах-ся коеф-т нерівномірності вагонів на окремі фронти та в цілому на п.к.:

Він викор-ся для визначення добової переробної спроможності ван-х фронтів на перспективу та для розрахунку колійного розвитку п.к.

За результатами розрахунків встановлюються інтервали та к-ть вагонів по конкретних вантажних фронтах.мінім-й інтервал між подачами вагонів від ст.-ї примикання на ван-й фронт при відсутності виставочних колій розр-ся:

За наявності на ван-му фронті виставочних колій:

Завершує роботу ЄТП комплексней добовий план графік роботи ст.-ї примикання і зал-го транс-ту п.к.

24.Забезпечення збереженості ван-ів під час перевезень. Причини втрат ван-ів під час перевезень і заходи боротьби з ними.

 

25.Технологія перевезення небезпечних і негабаритних вантажів.

До перевезень залізницями допускаються перевезення небезпекч.вант., які є в алфавітному покажчику та в переліку небезпечних вант. «Правила перевезень небезпечних вант. по залізничним дорогам». Якщо вантаж, який пред’являється до перевезення в межах України, не має у вказаних документах та його не можна прирівняти до якогось з вантажів в них, або якщо умови перевезення відрізняються від передбачених правилами, відправник або міністерство, до якого він відноситься, подає клопотання до УЗ про дозвіл на виконання перевезення(не пізніше ніж за 6 місяців до початку перевезення).

Небезпечні вантажі відповідно до статуту та правил до перевезення в прямому змішаному залізнично-водному сполученні не приймається. Всі перевезення небезпечних вантажів виконуються відповідно до правил перевезення небезпечних вантажів. Небезпечні вант, які пред’являються до перевезення Кр ваг або контейнерами повинні бути затаровані та упаковані.

Для усунення негабаритності або поліпшення використання вантажопідйомності й місткості вагонів у вигляді виключення для деяких вантажів допускається зсув загального центра маси: уздовж вагона від вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона, - до 3000 мм. При цьому поперечний зсув загального ЦМ вантажів від поздовжньої осі симетрії вагона не повинне перевищувати 100 мм;поперек вагона від вертикальної площини, що проходить через поздовжню вісь вагона,-до 620 мм. Поздовжній зсув загального ЦМ вантажів від поперечної осі симетрії вагона при цьому не допускається.

26. Відповідальність по перевезеннях; основні види відповідальності; акти, позови, претензії.

За договором перевезення, наявність і зміст якого засвідчує накладна, дорога зобов'язана доставити в цілості й схоронності довірений їй відправником вантаж у пункт призначення й видати його уповноваженому на одержання особі (одержувачеві), а відправник-оплатити вартість перевезення. Вантажоодержувач, не беручи участь в укладанні договору, здобуває права, обумовлені їм. Він зобов'язаний прийняти вантаж, вивантажити його в передбачених правилами випадках своїми засобами й внести провізні платежі, не стягнені з відправника при здачі вантажу до перевезення. Ці тристоронні (відправник вантажу - шлях-одержувач) юридичні відносини, оформлювані договором перевезення, і обов'язку, що випливають із них, права й

У більшості випадків Статут обмежує відповідальність учасників перевезення точно встановленими межами. Найчастіше він визначає майнова відповідальність сторін у вигляді сплати штрафу або відшкодування збитків, обмежуючи розміри збитку при втраті, псуванні або пошкодженні майна дійсною вартістю втраченого або відсутнього вантажу.

Статут і Правила перевезень передбачають матеріальну відповідальність доріг, відправників і одержувачів за невиконання плану перевезень; несхоронність перевезених вантажів і багажу; прострочення в доставці вантажів і багажу; простій вагонів і контейнерів понад установлені строки при навантаженні або вивантаженні засобами відправника або одержувача; недовантаження вагонів і контейнерів до технічних норм; неочищення вагонів і недозлив цистерн; пошкодження вагонів і контейнерів; порушення ряду інших положень Уставу й Правил перевезень.

Статут передбачає, що основою для матеріальної відповідальності доріг, відправників, одержувачів і пасажирів при залізничному перевезенні можуть бути обставини, засвідчені комерційними актами або актами загальної форми, що становлять станціями.

Комерційні акти становлять на кожне відправлення по письмовому рапорті завідувача вантажним двором, складом або прийомоздавача на бланках установленої форми в трьох екземплярах до видачі вантажу одержувачеві в день виявлення несправності або у всіх випадках не пізніше наступної доби. Кожний комерційний акт повинен мати друковану нумерацію й штемпель станції, що склала його. Перший екземпляр акту направляють на розслідування в службу контейнерних перевезень і комерційної роботи своєї дороги, другий видають одержувачеві на його вимогу в триденний строк, третій зберігають на станції.

Підписують комерційний акт начальник станції або його заступник і особи, що брали участь у перевірці вантажу або багажу, а також одержувач, а при відсутності одержувача - не менш чим три особи (включаючи начальника станції або його заступника). До першого екземпляра комерційного акту про втрату, псування, пошкодженні й недостачі вантажів прикладають зняті з вагона пломби.

Акти загальної форми засвідчують обставини, не пов'язані зі зміною кількості вантажу й не потребуючі складання комерційного акту: втрата відправницьких документів, прикладених до накладної; простій вагонів на станції призначення чекаючи подачі під вивантаження з вини одержувача; неочищення вагонів одержувачем і ін. Його підписують не менш двох осіб.

Правом пред'явлення претензій і позовів до залізниці користуються у випадках:втрати вантажу - одержувач, якщо він представить квитанцію в прийманні вантажу з оцінкою станції призначення про неприбуття вантажу або документ про оплату його вартості й довідку дороги про відправлення вантажу з оцінкою станції призначення про неприбуття вантажу, або відправник, якщо він представить квитанцію й прийманні вантажу;недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач, що повинен представити накладну й комерційний акт або накладну з оцінкою дороги про складання комерційного акту (при втраті акту), або накладну й документи зі скаргою на відмову дороги скласти комерційний акт;прострочення в доставці - одержувач, якщо він представить накладну;затримки у видачі вантаж-одержувач, якщо він представить накладну й акт;втрати багажу - пред'явник багажної квитанції:недостачі, псування, пошкодження або прострочення в доставці багажу;пред'явник акту, що підтверджує ці обставини.

У претензійній заяві, що повинне бути підписане керівником організації або його заступником, повинне бути зазначене, за що пред'являється претензія, і обґрунтована сума по кожному окремому виді вимоги й по кожному окремому документі (накладній, обліковій картці й т.д.), зазначена поштова адреса для відповіді заявникові і його розрахунковий рахунок. До заяви повинні бути прикладені підтверджуючу претензію документи, у тому числі справжні накладні, вантажні й багажні квитанції, квитанції різних зборів.

Позов можна пред'явити в суд лише після повного або часткового відхилення дорогої претензії по перевезеннях вантажів у прямому міжнародному сполученні, а також вантажів, що належать кооперативним організаціям і приватним особам. Всі інші позови пред'являють у Держарбітраж.

Дорога також протягом 6 мес. може пред'явити в арбітраж або суд позови до відправників, одержувачам і пасажирам: по штрафах за невиконання плану перевезень - після закінчення п'ятиденного строку на їхню сплату, а в інших випадках - від дня настання обставини, що є причиною пред'явлення позову.

Оплативши претензію, дорога призначення визначає суму, що повинна відшкодувати винна дорога, і посилає їй вимога з додатком розрахунків і матеріалів, що підтверджують її відповідальність. Дорога, з вини якої відбулася несхоронність, зобов'язана протягом 15 днів від дня одержання вимоги дати згоду на оплату або мотивовану відмову.Суперечки між дорогами дозволяє МШС.

27. Технологія перевезення багажу та вантажобагажу залізничним транспортом. Організіція багажного відділення вокзалу. Багажний тариф.