Призначення, ТТХ, будова і принцип роботи системи змащення.

Система змащення служить для підведення масла до деталей, що труться, з метою зменшення тертя і зносу, а також часткового їх охолодження.

Встановлені на машині двигуни мають комбіновані системи змащення, в яких частина деталей змащується під тиском, а частина — розбризкуванням і самопливом.

Під тиском змащуються:

- корінні і шатунні підшипники колінчастого валу,

- підшипники розподільного валу,

- розпірне кільце розподільного валу,

- осі коромисел.

Розбризкуванням змащуються:

- дзеркало циліндрів,

- втулки верхніх головок шатунів,

- поршневі кільця,

- клапани,

- штовхачі,

- кулачки розподільного валу.

Шестерні приводу розподільного валу змащуються маслом, що стікає з фільтру відцентрового очищення масла, а привід розподільника запалення і його шестерні — маслом, що поступає з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного валу і заглушкою в блоці.

Система змащення (мал. 101) кожного з двигунів включає:

- масляний насос, що складається з верхньої секції 18 і нижньої секції 19;

- маслоприймач 21;

- фільтр 13 відцентрового очищення масла;

- масляний радіатор 7;

- масляний теплообмінник 1;

- запобіжний клапан 8;

- кран 9 відключення масляного радіатора;

- датчики і покажчики температури і тиску масла;

- маслопроводи, канали і отвори в деталях двигуна.

Масляний насос

Масляний насос шестеренчастого типу, двосекційний. З верхньої секції масло поступає для змащення двигуна, нижня секція подає масло у фільтр відцентрового очищення.

У корпусі нижньої секції насоса поміщається редукційний клапан магістралі фільтру відцентрового очищення масла.

Після розбирання або при заміні масляного насоса необхідно перед постановкою на двигун залити його маслом, оскільки інакше насос не засмокче масло з картера.

Редукційний клапан головної масляної магістралі

Редукційний клапан головної масляної магістралі служить для підтримки певного тиску масла в системі. Клапан плунжерного типа, розташований в блоці циліндрів в кінці головної масляної магістралі зліва по ходу машини під бензиновим насосом. Пристрій редукційного клапана показаний на мал. 105.

Характеристика клапана досягається відповідною тарировкою пружини 3. Для стиснення пружини до довжини 40 мм необхідне зусилля 4,6— 4,85 кгс. На заводі-виготівнику клапан відрегульований так, щоб тиск масла в системі прогрітого двигуна (до 80-90°С ) не перевищував 5,5 кгс/см², оскільки при вищому тиску підвищуватиметься витрата масла.

Установка редукційного клапана в кінці головної масляної магістралі сприяє швидшому надходженню масла до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу і стінок циліндрів при пуску двигуна, особливо холодного. Це сприяє зменшенню зносу циліндрів, поршнів і підшипників.

Редукційний клапан фільтру відцентрового очищення масла

Редукційний клапан фільтру відцентрового очищення масла влаштований аналогічно редукційному клапану головної масляної магістралі і призначений для підтримки певного тиску масла, що подається до фільтру.

Зайве масло при надмірному тиску перепускається не в масляний картер, а в порожнину всмоктування нижньої секції масляного насоса і таким чином циркулює усередині самого насосу.

Деталі редукційного клапана фільтру відцентрового очищення масла взаємозамінні з деталями редукційного клапана головної масляної магістралі.

Фільтр відцентрового очищення масла

Фільтр відцентрового очищення масла змонтований на впускній трубі кожного двигуна. Масло у фільтр подається з нижньої секції масляного насоса по каналу в блоці і спеціальній трубці.

Очищення масла у фільтрі засноване на принципі використання відцентрових сил, що дозволяють відокремлювати масло від продуктів забруднення унаслідок різниці їх маси. Пристрій фільтру показаний на мал. 106.

Масляні радіатори

Масляні радіатори служать для охолоджування масла двигунів при високих температурах навколишнього повітря, а також під час руху в тяжких умовах — з великим навантаженням і з малими швидкостями.

Встановлюються масляні радіатори у відділенні силової установки поодинці на кожен двигун. Кожний з масляних радіаторів розташований перед радіатором системи охолоджування і закріплений за допомогою болтів на його бічних пластинах.

По конструкції обидва масляні радіатори однакові, трубчасто-пластинчастого типа, повітряного охолодження.

Для включення масляного радіатора слід відкрити кран 9 (мал. 101) за допомогою тяги 11. Масло поступає в радіатор через запобіжний клапан 8, який відкривається при тиску 1 кгс/см².

З радіатора масло через теплообмінник зливається в картер двигуна.

Масляні теплообмінники

Масляні теплообмінники призначені для охолоджування масла двигунів, що працюють при знаходженні машини на плаву із закритими люками повітропритоків і повітровідтоків.

До системи змащення кожного з двигунів підключено (послідовно до масляного радіатора) по одному масляному теплообміннику 1 (мал. 101).

Включення і виключення масляного теплообмінника і масляного радіатора здійснюється одним краном 9 за допомогою тяги 11.

При русі машини на плаву забортна вода поступає через патрубок 2 всередину теплообмінника системи охолодження, проходить по трубках і охолоджує рідину, що омиває зовнішні стінки трубок. Далі забортна вода проходить по трубках через масляний теплообмінник, охолоджуючи масло, що омиває зовнішні стінки трубок, і через патрубок 14 викидається в трубу водомета.

Запобіжний клапан

Запобіжний клапан забезпечує автоматичне припинення циркуляції масла через масляний радіатор і масляний теплообмінник при зниженні тиску масла в головній масляній магістралі нижче 1 кгс/см²

Клапан встановлений на стінці верхньої половини картера двигуна під бензиновим насосом. При тиску масла в головній масляній магістралі двигуна вище 1 кгс/см² запобіжний клапан відкривається і частина масла почне циркуляцію через масляний радіатор і масляний теплообмінник.

Запірний кран

Запірний кран 9 (мал. 101) служить для ручного відключення і включення масляного радіатора і масляного теплообмінника.

Корпус запірного крана вкручений в різьбовий канал запобіжного клапана системи змащення. У різьбовий канал корпусу крана вкручується наконечник маслопроводу, що підводить масло до масляного радіатора.

Кран відкривається тягою 11. При установці рукоятки тяги уздовж осі двигуна — кран відкритий, при поперечному положенні рукоятки тяги — кран закритий.

Робота системи змащення

При роботі двигуна масло засмоктується верхньою секцією масляного насоса з картера двигуна через маслоприймач 21 (мал. 101) і нагнітається в головну масляну магістраль 4 двигуна для змазки поверхонь, що труться. Частина масла з головної масляної магістралі поступає у внутрішню порожнину запобіжного клапана 8, дерозділяється на два паралельні потоки: один по маслопроводу прямує для змазки деталей компресора, що труться, 10, інший, відкриваючи запобіжний клапан 8 (при тиску в головній масляній магістралі, що перевищує 1 кгс/см²), через відкритий запірний кран 9 прямуєдо масляного радіатора 7 і масляного теплообмінника 1 дляохолодження. З компресора і масляного теплообмінника масло зливається по трубопроводах в картер двигуна.

Для очищення масло засмоктується з картера нижньою секцією 19 масляного насоса і подається у відцентровий фільтр 13, де очищається і зливається назад в картер двигуна.

Вентиляція картерів двигунів

Вентиляція картера кожного з двигунів відкрита, витяжна. Гази і пари з двигуна відсасуються через витяжну трубу, а свіже повітря поступає через патрубок, який одночасно служить і маслозаливною горловиною. Щоб уникнути попадання пилу в двигун на патрубок встановлений фільтр нерозбірної конструкції з капронового волокна.