Призначення, ТТХ, будова і принцип роботи системи охолодження та підігріву .

Система охолодження призначена, для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигунів.

Встановлені на машині двигуни мають рідинні, закритого типу системи охолодження з примусовою циркуляцією рідини.

Система охолодження кожного двигуна (мал. 112) складається з:

- водяної сорочки блоку і головок циліндрів,

- водяного насосу 10,

- радіатора 1, водяного теплообмінника 17,

- термостата,

- вентилятора 25 з приводом,

- зливного крана 18,

- розширювального бачка 2,

- пробки 6 заливної горловини,

- сполучних трубопроводів і шлангів,

- жалюзі, регулюючих потік охолоджуючого повітря.

Системи охолодження обох двигунів сполучені один з одним трубами пускового підігрівача з кранами.

Водяний насос

На кожному двигуні машини встановлений водяний насос відцентрового типу.

Водяні насоси забезпечують примусову циркуляцію охолоджуючої рідини в системі охолодження під час роботи двигунів. Насос болтами кріпиться до кришки розподільних шестерень двигуна

Насос складається з:

- корпусу 4,

- валика 3, встановленого на двох шарикопідшипниках,

- крильчатки 6,

- сальника,

- ступиці 2.

У корпусі 4 насоса є два контрольні отвори А і Б. Отвір А служить для видалення старого мастила при змащенні підшипників насоса. Отвір Б запобігає попаданню охолоджуючої рідини в підшипники при виході з ладу сальникового ущільнення.

Підшипники водяного насоса необхідно змащувати через прес-масельничку 5 до тих пір, поки свіже мастило не покажеться з контрольного отвору А. Надлишокмастила слід видалити, оскільки воно руйнує ремені приводу.

Підтікання охолоджуючої рідини через отвір Б свідчить про несправність сальникового ущільнення. В цьому випадку насос необхідно відремонтувати. Контрольний отвір Б заглушати не можна, оскільки при цьому рідина стане потрапляти в підшипники насоса і вони будуть виведені з ладу.

Привід до водяного насоса кожного двигуна забезпечується ремінною передачею від шківа колінчастого валу. Шків приводу водяного насоса кріпиться до ступиці 2 чотирма болтами.

Термостат

Для прискорення прогрівання холодного двигуна і оберігання його від переохолодження в патрубку виходу охолоджуючої рідини з випускної труби кожного двигуна встановлений одноклапанний термостат з твердим наповнювачем, регулюючий циркуляцію рідини через радіатор.

Термостат складається з:

- клапана 3 з пружиною 4,

- термосилового елементу з балоном 5 і штоком 1

Наповнювач знаходиться в балоні термосилового елементу.

При підвищенні температури охолоджуючої рідини, що омиває термосиловой елемент, до температури 78—82°С наповнювач, збільшуючись в об'ємі, переміщує балон 5 вниз по

штоку 1, внаслідок чого пов'язаний з балоном клапан 3, долаючи опір пружини 4, починає відкриватися.

При температурі 91—95°С клапана відкривається повністю.

Радіатори

На машині встановлені два однакові трубчасто-пластинчасті радіатори.

Радіатори розміщені у відділенні силової установки за двигунами.

Радіатор складається з:

- серцевини 16,

- верхнього 6 і нижнього 15 бачків,

- двох бічних пластин 4,

- патрубків 5 і 14.

Водяні теплообмінники

При русі машини на воді водяні теплообмінники, охолоджуючись забортною водою, підтримують необхідний тепловий режим роботи двигунів.

Кожний з водяних теплообмінників конструктивно об'єднаний в одному блоці з масляним теплообмінником і по своїй будові аналогічний останньому.

Знизу до фланця водяного теплообмінника приєднаний кран 18 (мал. 112) для зливу охолоджуючої рідини з системи, керований тягою 13.

Заливні горловини

Для заправки охолоджуючої рідини в систему охолодження на машині встановлені дві заливні горловини 11.

Заливна горловина закривається пробками, що підтримують тиск в системі охолодження в оптимальних межах.

Пробка складається з:

- кришки 1,

- стійки 5,

- парового і повітряного клапанів.

Паровий клапан складається з чашки 8, пружини 4 і прокладки 9.

Повітряний клапан складається з корпусу 10, пружини 14, пальця 13 і прокладки 12.

Паровий (випускний) клапан оберігає радіатор і трубопроводи від руйнування при підвищенні тиску в системі із-за виділення пари і збільшення в об'ємі охолоджуючої рідини

при її нагріві. Пружина 4 парового клапана відрегульована на надмірний тиск відкриття 0,45—0,6 кгс/см². Якщо сила тиску пари перевищить силу опору пружини 4, то клапан відкриється, пара частково вийде через трубку 7 в розширювальний бачок і тиск в системі зменшиться до допустимої величини.

При охолодженні охолоджуючої рідини в системі створюється розрідження і виникає небезпека здавлення трубок радіатора. Для запобігання цьому явищу служить повітряний (впускний) клапан, який, відкриваючись при розрідженні в системі 0,01—0,1 кгс/см², сполучає порожнину радіатора з розширювальним бачком.

Розширювальні бачки

Розширювальні бачки служать компенсаторами зміни об'єму охолоджуючої рідини при її нагріві і охолодженні, а також парозбірниками, в яких при роботі двигунів збирається і конденсується пара.

На машині встановлені два однакові розширювальні бачки. Кріпляться розширювальні бачки болтами до знімної балки 1 даху корпусу машини за допомогою кронштейнів 2.

Корпус бачка зварений з двох штампованих латунних половин 3 і 6. До верхньої половини корпусу бачка припаяна заливна горловина 5, через яку наповнюється бачок охолоджуючою рідиною. Горловина закривається пробкою 4, в якій є отвір для сполучення з атмосферою.

До нижньої половини корпусу бачка припаяний фланець трубки 7, по якій пара з радіатора відводиться в бачок.

 

Вентилятори і їх приводи

В задній частині відділення силової установки, за радіаторами, встановлені два вентилятори 25 (мал. 112) лопастного типу, призначені для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори системи охолоджування. Обидва вентилятори відрізняються тільки кожухами 28 і 26 вентиляторів і кожухами 27 і 24 повітровідводів, які виконані правими і лівими.

Вентилятор 30 шестилопастевий, кріпиться болтами через хрестовину до ступиці 2, посадженої на шліцах на валик 1. Останній на двох шарикопідшипниках 9 і 28 встановлений в корпусі 27, який болтами кріпиться до кожуха 7 вентилятора. Установка підшипників в корпусі 27 проводиться за допомогою розпірної втулки, 4 і стопорного кільця 3.

Сальник 26 служить для утримання мастила в корпусі. Змащуються підшипники вентиляторів через прес-масельничку 5.

Привід до кожного вентилятора здійснюється від носка колінчастого валу двигуна за допомогою двох карданних передач і кутового редуктора 16.

В картері редуктора є отвори для заливки і зливу масла, що закриваються відповідно пробками 14 і 15.

Жалюзі

Жалюзі призначені для зміни інтенсивності потоку охолоджуючого повітря, що проходить через радіатори, тобто для регулювання теплового режиму роботи двигунів при русі машини на суші. При русі на плаву жалюзі повинні бути закриті, щоб не допустити попадання води у відділення силової установки.

Управління механізмом приводу здійснюється перемикачем 31 з нефіксованими крайніми положеннями. Перемикач встановлений на правій панелі щитка приладів. При переводі ручки перемикача вгору відбувається відкриття, а вниз — закривання повітропритоку і повітровідтоку.