Призначення, ТТХ, будова і принципи дії системи гальмування

Гальмівна система призначена для регулювання швидкості руху машини, зупинки її з необхідною ефективністю і утриманням нерухомою відносно опорної поверхні.

На БТР-70 встановлено дві незалежні гальмівні системи:

- робоча діюча на всі вісім коліс.

- стояночна, діюча на трансмісію.

Стояночна гальмівна система сильно нагружає деталі трансмісії, тому користуватися нею під час руху машини допускається тільки у виключних (аварійних) випадках, при раптових неполадках робочої гальмівної системи.

Робоча гальмівна система складається з:

- гальмівних механізмів

- гідравлічного приводу з пневматичним підсилювачем

 

Гальмівні механізми - двухколодочні, закритого типу, змонтовані на цапфах колісних редукторів. Внутрішня порожнина гальмівних барабанів герметизована від потрапляння води і бруду.

 

Гальмівний механізм складається з:

- опорного кронштейну на якому монтуються деталі гальма

- дві колодки з фрикційними накладками

- розжимний та регулюючий механізм

- гальмівний барабан

 

Привід робочої гальмівної системи – гідравлічний двухконтурний з підсилювачем від пневматичного джерела енергії. Контур І приводить в дію гальмівні механізми перших і третіх коліс машини, а контур ІІ – гальмівні механізми других і четвертих коліс. При виході із строю одного із контурів другий забезпечує працездатність системи, але з меншою ефективністю гальмування.

 

Гідравлічний привід складається:

- гальмівна педаль

- двох паралельно розміщених головних циліндрів з пневмопідсилювачами

- гальмівний кран

- урівнювач тиску в контурах

- клапан обмеження падіння тиску

- колісні циліндри

- трубопроводи і шланги

Стояночна гальмівна система складається з

- двох гальмівних механізмів барабанного типу, та

- загальний привід до них.

 

Гальмівні механізми - барабанного типу, встановлені на вторинних валах коробок передач.

Складається з:

- гальмівних колодок з фрикційними накладками

- стяжних пружин

- регулювального механізму

- розжимного механізму

 

Привід стояночної гальмівної системи - механічний.

 

Він складається з:

- жорстко з'єднаних між собою важелів, тяг і валиків

- важіль з зубчатим сектором

- собачка

- передня тяга

- середня тяга

- проміжний валик

- тяга урівнювача

- урівнювач

- нижня тяга (2 шт.)

- вал з важелями

- верхня тяга

 

 

ТТХ системи гальмування
робоча гальмівна система - гальмівні механізми коліс   - гальмівний привід	колодочні, закритого типу, встановлені на кожному з восьми коліс.   двухконтурний, гідравлічний з пневмопідсилювачем і паралельним розташуванням головних циліндрів
стояночна гальмівна система - гальмівні механізми   - гальмівний привід	колодочні, барабанного типу, встановлені на вторичних валах коробок передач   механічний

 

 

Призначення, ТТХ, загальна будова електрообладнання.

Електрообладнання машини виконане за однопровідною схемою, за винятком переносної лампи й обмотки електромагніта вимикача батарей.

Складається з:

- джерел електроенергії

- споживачів електроенергії

- контрольно-вимірювальних приладів

- допоміжного обладнання

- комутаційної й захисної апаратур

- установочних виробів

- проводів

З корпусом машини з'єднані мінусові виводи джерел і споживачів електричної енергії.

 

Джерелами електричної енергії є:

- дві генераторні установки, що працюють паралельно з

- однією акумуляторною батареєю на загальне навантаження.

Кожна генераторна установка складається з генератора й реле-регулятора.

 

Споживачами електроенергії є:

- стартери

- прилади освітлення й світлової сигналізації

- звуковий сигнал

- прилади запалювання

- прилади спостереження

- прилади радіообладнання

- електродвигуни фільтровентиляційної установки

- склоочисника

- опалювачів і обдуву

- водовідкачуючого насосу

- пускового підігрівача

- приводу жалюзі й ін.

 

Допоміжне обладнання:

- щиток приладів водія

- щиток запобіжників

- кінцеві вимикачі і ін.

 

Комутаційна й захисна апаратура:

- вимикачі

- перемикачі

- автомати захисту мережі

- запобіжники й ін.

 

Контрольно-вимірювальні прилади:

- покажчики -температури

- тиску

- рівня палива в баках і їхні датчики

- спідометр

- датчик спідометра

- вольтамперметр

Установочні вироби:

- з’єднувальні коробки

- з’єднувальні панелі

- штепсельні роз’єми й ін.

 

Номінальна напруга мережі 24 V.

 

Джерела електроенергії

Акумуляторна батарея 12СТ-70М

Акумуляторна батарея служить для живлення стартера при пуску двигунів машини й забезпечення електроенергією інших її споживачів при непрацюючих генераторах і у випадку, коли потужність, споживана включеними споживачами машини, перевищує потужність генераторів.

Батарея стартерная 12СТ-70М. Вона розташована у відділенні силової установки з правої сторони.

Акумуляторна батарея складається із дванадцяти послідовно з'єднаних акумуляторів, кожний з яких має сім позитивних і вісім негативних пластин однакової товщини. Між пластинами встановлені сепаратори з мікропористого ебоніту (міпора).

Акумуляторна батарея збирається в дерев'яному ящику, куди встановлюються три моноблоки з ебоніту, у кожному з яких по чотири ячейки (сосуди) для акумуляторів. Місця з'єднання кришок з баками й дерев'яним ящиком загерметизовані мастикою. Зверху батарея закривається міцною дерев'яною кришкою. Затискачі виведені на передню стінку ящика й закриті від випадкових коротких замикань захисною коробкою. На торцях ящика є металеві ручки для перенесення батареї.

Батарея кріпиться на спеціальній основі за допомогою чотирьох стяжок. Стяжки за допомогою гайок-баранчиків через металеву кришку, установлювану поверх дерев'яної, притискають батарею до основи.

 

Перевіряти стан акумуляторної батареї на машині в такий спосіб:

- не включаючи вимикач батареї, нажати на кнопку вольтамперметра. Всі споживачі електроенергії при цьому повинні бути виключені. Показання вольтамперметра повинне дорівнювати нулю. Відхилення стрілки вкаже на наявність витоку струму (основна причина витоку - забруднена поверхня акумуляторної батареї);

- включити вимикач батареї, нажати на кнопку вольтамперметра й заміряти ЭДС акумуляторної батареї. Показання вольтамперметра повинне бути не менше 24 V. Напруга менше зазначеної величини свідчить про те, що акумуляторна батарея несправна або розряджена. У цьому випадку треба запустити двигуни, встановити середнє число обертів. Після 10-15 хв роботи перевірити величину зарядного струму. При справній і повністю зарядженій батареї зарядний струм настільки малий, що показання амперметра знижуються майже до нуля.

Для подзаряда або проведення контрольно-тренувального циклу акумуляторну батарею необхідно зняти з машини.

 

Вимикач акумуляторної батареї ВК860Б

На машині встановлений електромагнітний вимикач батареї ВК860Б. Він дозволяє при необхідності відключити акумуляторну батарею від бортової мережі машини, крім двох штепсельних розеток переносної лампи. Це робиться шляхом розриву ланцюга між мінусовим затискачем акумуляторної батареї й корпусом машини.

Вимикач закріплений у відділенні силової установки на основі акумуляторної батареї. Він має дистанційне управління. Кнопка дистанційного управління розташована на щитку приладів водія з написом БАТАРЕЯ.

При натисканні на кнопку акумуляторна батарея включається в бортову мережу. При повторному натисканні кнопки акумуляторна батарея відключається від бортової мережі.

Під час стоянки машини, а також при проведенні технічного обслуговування акумуляторна батарея повинна бути відключена.

 

Генератори Г290В

Генератори встановлені у відділенні силової установки на рамі двигунів.

Привод до кожного з генераторів здійснюється двома клиноподібними ременями від носків колінчатих валів правого й лівого двигунів.

Натяг ременів привода генератора регулюється поворотом генератора щодо нижніх точок його кріплення з попереднім ослабленням затягування гайок стрижня сполучної планки й нижніх болтів кріплення генератора. Воно повинне бути відрегульоване так, щоб при натисканні на кожний ремінь у середній його частині між шківами із зусиллям 4 кгс стріла прогину була в межах 11 - 13 мм. При виході з ладу одного з ременів заміняється весь комплект ременів. Установка й робота нового ременя з ременем, що був в експлуатації, не допускається.

Генератор являє собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням з вбудованими кремнієвими випрямлячами.

 

Генератор складається:

- статор

- ротор

- кришка з боку привода

- кришка з боку контактних кілець із вбудованими випрямлячами

- щітковий вузел

- екран

- вентилятор

- шківа

 

Реле-регулятори РР390-Б

Реле-регулятори закріплені на правому і лівому бортових листах корпусу в десантному відділенні. Вони забезпечують рівномірність розподілу навантажень на кожний генератор і підтримують регульовану напругу в бортовій мережі машини.

Реле-регулятор забезпечує:

- підключення до бортової мережі й відключення від неї обмотки збудження генератора через регулятор напруги відповідно при включенні й відключенні вимикача запалювання;

- автоматична підтримка напруги генератора в заданих межах як при одиночній, так і при паралельній роботі генераторів;

- автоматичне блокування стартера - відключення стартера після пуску двигуна й невключення його на працюючий двигун;

- захист генератора від перевантажень;

- відключення обмотки збудження при неприпустимому підвищенні напруги в бортовій мережі.

 

Реле-регулятор складається:

- корпус

- кришка

- реле блокування стартера

- реле включення стартера

- реле захисту

- реле включення

- реле обмеження струму

- регулятор напруги

- днище

- колодки

- роз’єми

Всі вузли реле-регулятора розміщені в герметичному корпусі. Регулятор напруги виконаний окремим блоком.

Реле-регулятор може працювати як в одній генераторній установці з одним генератором, так і в парі з аналогічним реле-регулятором у двох генераторних установках, забезпечуючи роботу генераторів на загальне навантаження.

При виході з ладу одного реле-регулятора другий забезпечує роботу справної генераторної установки.

Автоматичне включення регулятора напруги в бортову мережу машини й відключення від неї відбувається при включенні й вимиканні запалювання на щитку приладів водія за допомогою електромагнітного реле включення.

 

Споживачі електроенергії

 

Стартери СТ402

Стартери призначені для пуску двигунів. На кожному двигуні встановлений один стартер.

Стартер являє собою електродвигун постійного струму, послідовного збудження, з живленням від акумуляторної батареї.

Включення стартера дистанційне за допомогою електромагнітного тягового реле, встановленого на кришці стартера з боку привода.

 

Стартер складається:

- корпус, в якому змонтовані котушки збудження з полюсами;

- кришка з боку привода, в якій встановлений важіль привода;

- кришка з боку колектора, в який приклепані щіткотримачі і кріпляться мінусові щітки;

- привід, що складається із приводної шестерні і роликової муфти вільного ходу;

- якір, що складається з валу й напресованих на нього пакетів заліза й колектора.

- реле включення стартера, що складається з котушки електромагніта, якоря, плунжера з контактним диском і кришки з вивідними контактними болтами.

 

Включення стартера здійснюється кнопкою, розташованою на щитку приладів.

 

Прилади освітлення

- дві фари зі світломаскувальними насадками (ФГ-127)

- одна фара з інфрачервоним світлофільтром (ФГ-125)

- два підфарники (ПФ101-В)

- два задніх ліхтарі (ПФ101-Г)

- ліхтар освітлення місця командира (ПД308)

- два ліхтарі освітлення силового відділення (ПМВ-71)

- лампи освітлення щитка й шкал приладів А24-1 (28 шт)

- плафон освітлення башти ПТ-37

- два плафони освітлення десантного відділення ПМВ-71

- переносна лампа ПЛТ-67А

Фари ФГ-127 зі світломаскувальними насадками призначені для освітлення дороги поперед машини світлом з дотриманням світломаскування.

Фара ФГ-125 призначена для освітлення дороги інфрачервоними променями для водіння машини в нічний час з приладом нічного бачення.

 

Звуковий сигнал 314Г

На машині встановлений безрупорний герметичний сигнал з електромагнітною вібраційною системою.

Сигнал закріплений на кронштейні позаду правої фари й включається за допомогою кнопки, розташованої в центрі рульового колеса.

 

Склоочисник СЛ239А

Для очищення вітрового скла від атмосферних опадів з метою забезпечення водієві гарної видимості в шляху на машині встановлений двухщітковий склоочисник з електричним приводом.

Включення склоочисника здійснюється вмикачем типу АЗС-2, розташованим на корпусі редуктора склоочисника.

Склоочисником можна користуватися й вручну, обертаючи за ручку, розташовану на редукторі, попередньо відтягнувши її на себе.

 

Електропровода

Для з'єднання споживачів і джерел живлення на машині застосовуються провода низької напруги в екранованому й неекранованому виконанні марок ПГВАЕ, БПВЛ, БПВЛЕ й ПТЛЕ-200

У зв'язку з тим що на машині застосовується однопровідна система, другим проводом, призначеним для з'єднання мінусових виводів джерел і споживачів, служать металеві частини корпуса.

Однопровідна система дозволяє зменшити кількість проводів, значно спрощує й удешевлює систему проводки.

Однак така система вимагає більш уважного відношення до ізоляції проводів і до приєднання приладів до корпусу, тому що при торканні жилою, що перебуває під напругою, з металевими проводами відбувається коротке замикання. У результаті короткого замикання може відбутися оплавлення проводів і навіть пожежа.

У випадку ослаблення з'єднання споживачів і джерел з корпусом, споживачі можуть зовсім не працювати або подавати неточну інформацію, а також різко підвищується рівень поля радіоперешкод.

Затягування наконечників проводів повинна забезпечувати постійний надійний електричний контакт. Не допускається робота машини зі слабко затягнутими гвинтами й гайками наконечників.

 

Запобіжники

Для захисту від перевантажень і коротких замикань електричних мереж і споживачів на машині застосовуються:

- у ланцюзі пускового підігрівника - тепловий біметалічний запобіжник; ПР2Б (20А)

- у ланцюзі системи ППО - плавкі запобіжники; ПВ-30 (30А)

- в інших ланцюгах - автомати захисту мережі (АЗС)

 

Щиток приладів

У відділенні управління перед водієм розташований щиток приладів.