Призначення, технічна характеристика, кінематична схема та загальна будова трансмісії.

На БТР-70 застосована механічна ступінчата трансмісія, яка являє собою сукупність агрегатів і механізмів, передаючих і перетворюючих по величині і напрямку обертаючі моменти від двигунів на ведучі колеса та гребні гвинти водометного рушія.

Трансмісія від кожного з двигунів виконана окремо і складається з:

- зчеплення,

- коробки передач в зборі з коробкою відбору потужності на водометний рушій,

- роздавальної коробки,

- карданних передач,

- двох головних передач,

- чотирьох редукторів.

Від правого двигуна обертаючий момент підводиться до коліс першого і третього мостів, від лівого - до коліс другого і четвертого мостів.

Гвинти водометного рушія приводяться в дію від кожного двигуна через коробки відбору потужності і редуктор. Всі агрегати і механізми трансмісії, за виключенням колісних редукторів, розміщені всередині корпуса машини.

ТТХ трансмісії.

1. Зчеплення (два) - постійно замкнуте, сухе, однодискове, демпферне з гідравлічним роздільним приводом на кожне зчеплення.

2. КПП (два) – механічна, чотирьохступенчаста, чотири передачі вперед і одна назад з синхронізаторами на 3 і 4 передачах.

3. Переключення передач - одним гойдаючим важелем через механічний привід.

4. Роздавальна коробка (дві) - механічна, має дві передачі: пряму і понижену з передаточним числом 1,89. Перемикання передач в обох коробках – одним важелем через механічний привід.

5. Карданна передача - вали трубчасті, шарніри жорсткі, на голчатих підшипниках.

6. Ведучі мости (чотири) – являють собою пустотілу балку, в середині якої розміщені головна передача, диференціал, полуосі. Мости розташовані всередині корпусу машини.

7. Головні передачі мостів - конічні зі спіральним зубом, передаточне число 1,846.

8. Диференціали мостів - кулачкові, підвищеного тертя, самоблокуючі.

9. Колісні редуктори (вісім) - одноступеневі з косозубими циліндричними шестернями. Передаточне число 4,33

Призначення, будова, принципи дії агрегатів трансмісії.

 

Зчеплення - постійно замкнуте, сухого тертя, однодискове, демпферне, встановлено на маховику двигуна і призначено:

- для тимчасового роз'єднання двигуна з трансмісією

- плавного їх з'єднання

Роз'єднання необхідне для зупинки і різкого гальмування машини, при перемиканні передач, при включенні і виключенні водометного рушія і лебідки. Плавне з’єднання необхідне при рушанні машини з місця і після перемикання передач під час руху.

Крім цього зчеплення повинно забезпечувати надійну передачу обертаючого моменту від двигуна до агрегатів трансмісії під час руху машини і оберігати деталі трансмісії від поломки під час раптової зміни швидкості руху та обертів двигуна.

Складається з:

- нажимного (ведучого) диска з кожухом в зборі

- ведомого диска в зборі з фрикційними накладками.

- механізму виключення

- гідравлічного приводу.

Коробки передач - призначені для зміни передаточних чисел в трансмісії з метою отримання тягових зусиль на ведучих колесах і швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечено за рахунок зміни режимів роботи двигунів. Вони забезпечують також рух заднім ходом і роботу двигунів на холостому ходу при запуску і на стоянці.

На машині встановлені дві трьохходові, чотирьохшвидкісні коробки передач. Права коробка відрізняється від лівої симетричним розміщенням блоку шестерень заднього ходу, розміщенням вікна в картері для відбору потужності на водомет, верхніми кришками коробок передач і задніми кришками вторинного і проміжного валів.

Складається з:

- картера (в якому встановлені)

- первинного валу

- вторинного валу

- проміжного валу

- синхронізаторів

- механізму переключення передач

- приводу переключення передач

Коробки відбору потужності (КВП) права і ліва закріплені на коробках передач і призначені для передачі обертаючого моменту через редуктор на водометний рушій і зміни його за напрямком.

На лівій коробці відбору потужності змонтований насос гідросистеми, який використовується для гідропідсилювача рульового приводу, заслінки водомета, щитка хвилевідбивача і клапанів водовідливної системи.

Складається з:

- картера

- ведучої шестерні

- блок-шестерня проміжного валу

- блок-шестерня прямого і зворотного ходу

- механізм переключення прямого і зворотного ходу

- привід переключення

Роздавальні коробки (дві )- механічні двоступінчасті (з прямою і понижувальною передачею). Права роздавальна коробка передає обертальний момент від правого двигуна до першого і третього мостам і на лебідку, а ліва – від лівого двигуна до другого і четвертого мостам.

На правій роздавальній коробці, на передньому торці зверху, встановлена коробка відбору потужності на лебідку, а на лівій роздавальній коробці – привід до електричного датчика спідометра.

Складається з:

- картер (відлитого з алюмінію) в якому на підшипниках встановлені

- первинний вал

- вторинний вал

- проміжний вал

- блок шестерень прямої і понижувальної передачі

- механізм включення прямої і понижувальної передачі

- механізм включення передніх мостів

- механізм відключення вийшовшого з ладу двигуна

- приводи переключення роздавальної коробки

Карданна передача призначена для передачі обертального моменту від двигуна до колісних редукторів.

Складається з:

- 15 валів з карданними шарнірами, в том числі:

- 2 проміжних вали, які з'єднують коробку передач з роздавальною коробкою.

- 5 валів, з'єднуючих роздавальні коробки з мостами.

- 8 валів, з'єднуючих мости з колісними редукторами.

Крім того, через карданні передачі обертальні моменти передаються на водометний рушій і лебідку.

Карданна передача на водометний рушій складається із двох валів, які з’єднують коробки відбору потужності з редуктором водомета.

Карданна передача на лебідку складається із двох карданних валів, які з’єднують через проміжну опору праву роздавальну коробку з редуктором лебідки.

Карданний вал являє собою тонкостінну трубу до кінців якої приварені вилки і фланці, які образовують карданний шарнір. Карданний шарнір з’єднує вилки між собою за допомогою хрестовини і чотирьох голчастих підшипників. Для змінення довжини карданного валу в його порожнині виконано шліцьове з'єднання.

По розміру шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шліцьових з’єднань вони підрозділяються на три типа.

До першого типу відносяться проміжні карданні вали і карданні вали приводів мостів, до другого типу – карданні вали колісних редукторів, до третього типу – карданні вали приводу водомета і лебідки.

Мости призначені для передачі за допомогою карданних валів обертальних моментів від роздавальної коробки до колісних редукторів.

На машині встановлені чотири ведучих мости з повністю розвантаженими полуосями і кулачковими самоблокуючими диференціалами підвищеного тертя.

Міст являє собою складену пустотілу балку, в якій розміщені:

- головна передача,

- диференціал

- полуосі.

Головна передача моста одинарна, вона складається з

- пари конічних шестерень зі спіральним зубом

Ведуча шестерня виготовлена спільно з валом і встановлена на трьох підшипниках.

Диференціал моста кулачковий, двохрядний з радіальним розміщенням сухарів, самоблокующийся, підвищеного тертя.

Забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах, на нерівній дорозі, у випадках різного радіусу котіння правого і лівого колеса одного моста) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального розподілення обертаючих моментів на буксуючому і не буксуючому колесах.

Складається з:

- сепаратора

- зовнішньої кулачкової зірки

- внутрішньої кулачкової зірки

- чашки

- 24 сухарів

Колісні редуктори призначені для передачі обертальних моментів від ведучих мостів до коліс с одночасним збільшенням моментів в 4,33 рази.

 

Складається:

- корпус

- ведуча циліндрична шестерня

- ведома циліндрична шестерня

- підшипники