Призначення, будова і принцип роботи газорозподільного механізму (ГРМ).

Газорозподільний механізм призначений для подачі горючої суміші в циліндри двигуна і випуску відпрацьованих газів відповідно до робочого процесу двигуна.

Газорозподільний механізм складається з:

- розподільних шестерень,

- розподільного валу і деталей, що обмежують його поздовжнє переміщення,

- штовхачів,

- штанг,

- коромисел, їх осей і стійок,

- клапанів, їх втулок напрямних і сідел,

- пружин і деталей їх кріплення.

Газорозподільний механізм приводиться в рух парою шестерень 8 (мал. 72) і 14

Ведуча шестерня металева з тридцятьма зубами посаджена на передній носок колінчастого валу на сегментній шпонці. Ведома текстолітова шестерня з шістдесяти зубами, з чавунною ступицею, посаджена на передній носок розподільного валу теж на сегментній шпонці.

Передавальне відношення цієї пари 1:2, тобто розподільний вал обертається в два рази повільніше, ніж колінчастий.

Для правильної установки розподільного валу щодо колінчастого валу на шестернях газорозподілу є спеціальні мітки, які при збірці повинні бути суміщені.

На ведучій шестерні один зуб відмічений цифрою 0, а на ведомій відповідна западина — рискою.

Розподільний вал сталевий, кований, обертається в п'яти підшипниках, що є втулками, згорнутими із стале-бабітової стрічки. Діаметр всіх опор валу 50 мм. Профілі впускних і випускних кулачків різні.

Штовхачі 2 (мал. 75) сталеві, з наплавленням з вибіленого чавуну на робочому торці. На бічній циліндровій поверхні штовхача зроблені два отвори для стоку масла з внутрішньої порожнини. Витікаючим з цих отворів маслом змащуються бічна поверхня штовхачів і кулачки розподільного валу.

Штанги штовхачів мають на кінцях напресовані сталеві наконечники. Для компенсації теплових змін розмірів блоку і головки циліндрів, що необхідне для забезпечення стабільності зазорів між коромислами і клапанами, штанги виготовлені з алюмінієвого сплаву.

Коромисла клапанів литі, сталеві. У отвір ступиці коромисла запресована втулка, згорнута з бронзової стрічки. Довге плече коромисла закінчується циліндровою поверхнею. На кінці короткого плеча є різьбовий отвір, в який вкручений регулювальний гвинт. У нижньому загартованому кінці регулювального гвинта зроблено сферичне поглиблення для верхнього наконечника штанги, а у верхньому кінці — проріз для викрутки. Нижній кінець виконаний у вигляді шестигранника під ключ 11 мм.

Вісь коромисел (загальна для всіх коромисел однієї головки) спирається на чотири стійки з ковкого чавуну. Осьовому переміщенню коромисел перешкоджають розпірні пружини. Крайні коромисла, розташовані на консолі осі, утримуються від осьового переміщення плоскими пружинами, поміщеними між двома шайбами, закріпленими на осі шплінтами.

Клапани виготовлені з жаростійких сталей: впускний клапан — з хромокремністої, а випускний клапан — з хромонікельмарганцовистої з присадкою азоту. На робочу фаску випускного клапана, крім того, наплавлений хромонікелевий сплав. Діаметр стрижня впускного клапана 9 мм. Стрижень випускного клапана порожнистий діаметром 11 мм, заповнений металевим натрієм. Зовнішній діаметр тарілки впускного клапана 47 мм, випускного клапана 36 мм. Натрій в стрижні випускного клапана під час роботи двигуна плавиться і, переміщаючись усередині порожнини 4 ( мал. 76) при русі клапана, інтенсивно переносить тепло від тарілки до стрижня. Температура тарілки клапана внаслідок цього знижується. Порожнина 4 закритазаглушкою 3, привареноїдо тарілки клапана.

Пружина 15 (мал. 75) клапана виготовлена із спеціального термічно обробленого дроту. Пружина з одного боку спирається на шайбу 16, а з іншою — на тарілку 14 пружини. У тарілці знаходиться втулка 13, в якій щільно сидять сухарі 12, що входять виступом у виточку на стрижні клапана. Тарілка і втулка ціанірувані і загартовані до високої твердості.

Клапан пов'язаний з тарілкою за допомогою втулки, яка має невелику торцеву опорну поверхню, тому тертя між втулкою і тарілкою вельми мало. Внаслідок цього клапан під впливом коромисла із-за вібрацій, що виникають у вузлі клапан — пружина, може провертатися, що підвищує працездатність сідла клапана, його стрижня, втулки, торця стрижня і робочої фаски клапана.

Догляд за двигунами

При ЩТО пустити двигуни і прослуховувати їх роботу на різних режимах. При стукоті клапанів перевірити і відрегулювати зазор між клапанами і коромислами.

Зазор між коромислом і клапаном повинен бути 0,25— 0,30 мм як для впускних, так і для випускних клапанів на холодному двигуні (при температурі 15—20° С). На працюючому гарячому двигуні унаслідок нерівномірності температур різних деталей зазор може дещо змінюватися проти встановленого.

Тому на деяких режимах роботи двигуна іноді прослуховується стукіт клапанів, який з часом може то пропадати, то виникати знов. Такий мало виділений стукіт не небезпечний, зменшувати зазор між клапаном і коромислом в цьому випадку не слідує. Якщо ж на прогрітому двигуні стукіт клапана чутний безперервно, що частіше спостерігається у клапанів, розташованих по краях головок (перший, другий впускні; четвертий, п'ятий випускні клапани), то в цьому випадку у цих клапанів дозволяється зменшити зазор так, щоб на холодному двигуні він був не менше 0,15—0,20 мм.