Правовые аспекты морской буксировки

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.

Под морской буксировкой следует понимать буксирные операции, выполняемые согласно договора морской буксировки, когда владелец одного судна за вознаграждение обязуется отбуксировать другое судно или иной плавучий объект или буксировать его на протяжении определенного времени, или для совершения маневра. Морская буксировка выполняется морскими буксирами на значительное расстояние. Такой вид работ является весьма специфическим и требующим серьезной подготовки. Если буксируется стандартный объект (плавкран, несамоходная баржа и др.), в распоряжении буксировщика должны быть инструкция и план по буксировке объекта с расчетами.

Нестандартный буксируемый объект должен быть подготовлен к длительному переходу (законвертован). Для этого отправитель объекта должен заказать в сертифицированной проектной организации «План подготовки объекта к буксировке», после чего, заключив договор на производство запланированных работ, предъявить подготовленный объект классификационному обществу и получить от него разрешение на переход. В данные работы может входить заваривание иллюминаторов и других отверстий в бортах, проверка закрытия кингстонов, заваривание отверстий на палубе, оснащение объекта ходовыми огнями, и проч. Кроме того, должен быть заказан и подготовлен «План буксировки объекта», в котором исполнитель (также сертифицированная проектная организация) выполняет расчет параметров буксировки – мощность и примерный тип буксира, скорость движения каравана на данном пути следования, длину и диаметр буксирного троса, угол его наклона по отношению к воде, тяговое усилие на гаке, допустимые расстояния между буксиром и объектом. Необходимо также учесть гидрометеоусловия на пути следования каравана в данное время года, наличие убежищ, где можно отстояться при плохой погоде, каналы связи по пути следования. Только после этого можно фрахтовать и готовить соответствующим образом подходящий морской буксир. Комсостав буксира должен быть досконально знаком с планом буксировки объекта. В качестве примера приведены реальная инструкция и план буксировки судна, не имеющего хода.

 

«согласовано» генерАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Капитан порта Темрюк ООО «МОРСКОЕ АГЕНТСТВО «АГРЕЙН ЮГ»   ________________________ __________КАНАШИН О. В.   «___»______________2004 г. И Н С Т Р У К Ц И Я По обеспечению безопасности морской буксировки т\х «СОРМОВСКИЙ» МБ «АНТЕЙ» мощностью 1400 л.с. из порта Темрюк в порт Ростов на Дону при силе ветра не более 15 м/сек,волнении моря не более 5 баллов и скорости буксировки 4 узла. Буксировка т\х «СОРМОВСКИЙ» осуществляется в прибрежной зоне плавания с максимальным удалением от берега не более 20 миль с экипажем на борту в количестве 7 человек. О Б Щ И Е П О Л О Ж Е Н И Я До выхода в рейс капитан буксира прорабатывает план и маршрут перехода с штурманским составом буксира, выполняется предварительная прокладка с учетом времени и предполагаемой скорости буксировки. На буксире должны быть в исправном техническом состоянии все ЭРНП, откорректированы навигационные карты и пособия на рейс, а так же проверены в действии судовые водоотливные средства, о чем производится запись в вахтенном судовом журнале. В течении всего периода буксировки капитан буксира должен руководствоваться настоящей инструкцией, МППСС-72, ПТЭ, РШС-78, НБЖС, судовыми документами Регистра буксируемого т\х «СОРМОВСКИЙ» и др. документами по безопасности мореплавания, действующими на морском флоте. П О Д Г О Т О В К А К Б У К С И Р О В К Е Ответственность за своевременную и качественную подготовку к буксировке несет капитан буксира МБ «АНТЕЙ». Буксировка т\х «СОРМОВСКИЙ» осуществляется согласно настоящей инструкции, плана буксировки, маршрута буксировки, схемы буксирной линии и выполнения мероприятий, требуемых Инспекцией Регистра МС по обеспечению безопасности буксируемого объекта в период рейса. До выхода в рейс капитан буксира проводит подробный инструктаж экипажа о способах подачи и крепления основного буксирного троса и при необходимости аварийного буксира, о действиях экипажа в условиях штормовой погоды, ухудшении видимости, обрыве буксирного троса, проходе проливов и узкостей. Проводит учебные судовые тревоги по борьбе за живучесть судна и действиях экипажа в экстремальных ситуациях, особое внимание уделяя наличию аварийно-спасательного имущества согласно табеля снабжения, о чем производится запись в судовом журнале.   Б У К С И Р О В К А Руководителем буксировки является капитан буксира. В период буксировки капитан буксира регулярно через каждые 4 часа информирует ООО «АГРЕЙН ЮГ» о ходе буксировки и состоянии погоды по маршруту. Постоянно контролируется состояние буксируемого т\х «СОРМОВСКИЙ» и положение буксирного троса. При необходимости отклонения буксирного каравана от намеченного маршрута, капитан буксира информирует о своих намерениях ООО «АГРЕЙН ЮГ». При отсутствии прямой связи капитан буксира информирует о своих намерениях через ближайшие береговые узлы связи или используя связь с другими судами. Буксировка т\х «СОРМОВСКИЙ» осуществляется по маршруту согласно плана перехода. Капитан буксира самостоятельно сообразуясь с обстановкой и особенностями буксируемого объекта назначает курсы и скорость буксировки по маршруту. Длина буксирного троса на переходе определяется капитаном буксира в зависимости от состояния моря, ветра, глубин и характерных особенностей данного района. Капитан буксира должен обеспечить круглосуточное наблюдение за буксирным тросом и буксируемым т\х «СОРМОВСКИЙ». Особое внимание следует уделять на возможное появление дифферента или крена у буксируемого объекта. В ночное время или в условиях ограниченной видимости освещать объект прожекторами. Буксирный трос необходимо периодически потравливать или подбирать для исключения возможного перетирания проволок троса. Направляющие ролики в клюзах и кипах должны иметь достаточную смазку. Во время стоянки на якоре, нахождении в дрейфе, в ночное время и плохую видимость должны быть приняты особые меры для обращения на себя внимания приближающихся судов с целью предупреждения возможного столкновения: освещение ВАЛ 2089 прожектором, подача звуковых сигналов согласно требований МППСС-72, вызов приближающихся судов по УКВ. Время в период стоянок должно использоваться для осмотра судов, буксирного устройства, устранения обнаруженных дефектов. При получении штормового предупреждения, подходе к проливам и узкостям по окончании штормовой погоды необходимо произвести более тщательный осмотр крепления и состояния буксирного троса и буксирной лебедки, обращая внимание на техническую исправность приборов безопасности и контроля на буксирной лебедке. О результатах проверки сделать запись в судовом журнале. Р А Д И О С В Я З Ь Во время всего перехода следует следить на УКВ 16 канале и ПВ-кв радиостанции на частоте 2182 кГц. При подходе к приемному бую порта Темрюк следует установить связь с «ПОРТНАДЗОР» и агентом «ЮГ РУСИ» на 16 канале УКВ и сообщить информацию о состоянии судов каравана, флаг и время подхода. П Л А Н БУКСИРОВКИ т\х «СОРМОВСКИЙ» из п. ТЕМРЮК В п. РОСТОВ-НА- ДОНУ Данные буксируемого объекта: т\х «СОРМОВСКИЙ» несамоходный, длина114м, ширина 13,2м. осадка максимальная 4м., водоизмещение порожнем 1745т. имеет действующие документы Регистра. ДАННЫЕ БУКСИРОВЩИКА МБ «АНТЕЙ»: длина – 33,5 м., ширина – 8,24 м мощность энергетической установки – 2 х 700 э.л.с., скорость свободного хода – 10 узлов, тяговое усилие на гаке – 20 т.с. МАРШРУТ ПЕРЕХОДА Порт Темрюк - порт Ростов-на-Дону 192 миль Порт Ростов-на-Дону - порт Кавказ миль Итого: миль УСЛОВИЯ ПЕРЕХОДА Переход осуществляется при благоприятном 2-х суточном прогнозе погоды, волнении моря не более 5 баллов, ветре до 5 баллов в прибрежной зоне.   Расчетная скорость каравана на переходе - четыре узла, расчетное время перехода ___ часов. Фактическая скорость буксировки устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от погодных условий. Порты – убежища: п.Приморско-Ахтарск, п.Ейск, п.Таганрог   Капитан м\б «АНТЕЙ» С.Ткаченко   Расчет буксировки т\х «СОРМОВСКИЙ» 1. Расчет выполнен для проверки характеристик буксирного устройства на время буксировки т\х «Сормовский» из порта Темрюк в порт Ростов-на-Дону 2. Данные по буксируемому судну приняты для водоизмещения судна, при фактической загрузке. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Буксируемое судно– т\х «СОРМОВСКИЙ» Класс Морского Регистра КМЛ3 II-СП Грузоподъемность, т 2700 Мощность, л.с. 1320 Водоизмещение порожнем / в грузу ▲ = 1745 /4880т; Длина наибольшая L = 114 м; Ширина В = 13.2; Осадка средняя d ср = 3.5 м; Высота борта hб = 6 м; Условия буксировки Волнение моря 5 баллов Сила ветра 6 баллов Высота волны 2 метра Скорость буксировки на волнении не более 4 узлов Скорость буксировки на тихой воде 5 узлов. Определение полного сопротивления буксируемого судна. Полное сопротивление буксируемого судна определяется по формуле: Rб = Vs KKbz (Д/100 + В + d) (1 + Kd + Kвв + Кобр + Км) кгс.   Где Vs - скорость буксировки; К - коэффициент, учитывающий влияние размеров буксируемого судна на скорость буксировки; Квz - коэффициент, учитывающий сопротивление выступающих подводных частей судна; Д - водоизмещение буксируемого судна; В - ширина буксируемого судна; d - осадка буксируемого судна; Кd - коэффициент, учитывающий сопротивление гребных винтов равен нулю т.к. объект несамоходный. Квв - коэффициент, учитывающий сопротивление ветра и волнения моря; Км - коэффициент, учитывающий сопротивление от мелководья.     К = 47 (1,табл.2) Квz = 0 Кd = 0 Кобр = 0.06 (1,табл. 7) К м = 0 (1 табл. 8) К вв = 0.023 (1, табл.6)   Rб = 5 х 47 х (930 / 100 + 11 + 1.6) х (1 + 0.023 + 0.06) = 5573 кгс Полное сопротивление буксируемого судна на волнении: Vs = 4 узла К = 72 (1 табл. 2) Квz = 0 Кd = 0 К обр = 0.06 (1,табл. 7) Км = 0 (1,табл.8) Квв = 0.19 (1,табл.6)   Rб = 4 х 72 х (930 / 100 + 11 + 1.6) х (1 + 0.19 + 0.06) = 7884 кгс Сопротивление буксирного троса, идущего в воде выбирается из таблицы № 11: R тр = 700 кг Длина буксирного каната определяется по формуле: L = h x Rб / 1000 х Ки Где h - высота волны, м. h = 2.0 м. (табл. 16) Ки - коэффициент растяжения буксирного троса Ки = 0.2 (табл. 18) L = (2.0 х 7884) / (1000 х 0.2) ~ 100 м. Натяжение на буксирном гаке: Z = Rб + Rтр = 7884 + 700 = 9000 кгс Стрелка провеса буксирного троса при натяжении на гаке 9000 кгс: F = PL/8T = 8.5 x 100 / 8 х 9000 = 0.2 м. Разрывное усилие буксирного каната: Rт = Z x n где n - запас прочности буксирного каната; для морских буксировок n = 5 Rт = 9000 х 5 = 45 т.с. Предусмотренный проектом стальной буксирный трос диаметром 36мм имеет разрывное усилие 70 т.с.Мощность машины буксировщика должна быть не менее: Ni = ZV / 145.4 η л.с.; η = 0.32 (1,табл 22) Ni = 9000 х 5 / 145.4 х 0.32 = 967 л.с.   Литература: 1. И.Малахов,В.Березняков, Л.Хурсин «Буксировка кораблей»М., МО СССР,1964г.; 2. Правила классификации и постройки судов. Российский Морской Регистр Судоходства, СтП, 1999 г. Капитан м\б «АНТЕЙ» С.Ткаченко

 

Вышеупомянутые документы, включая расчеты буксировки, на отходе проверяются инспекцией портнадзора и должны быть тщательно изучены офицерами буксира. Кроме того, независимый сюрвейер, нанятый либо фрахтователем, либо получателем (или покупателем) объекта, должен лично проверить готовность объекта к буксировке и предоставить соответствующий акт властям в порту отхода. Руководит морской (межпортовой) буксировочной операцией капитан буксирующего судна, однако он не имеет права вмешиваться во внутренний распорядок на буксируемом объекте, если нет нарушений плана буксировки.

В ходе буксировки могут быть различные аварийные ситуации, вызванные как гидрометеоусловиями, так и недостатками при подготовке объекта к буксировке (в том числе скрытыми, которые не могли быть обнаружены при инспектировании объекта сюрвейером), а также нарушениями плана буксировки объекта, за что может нести прямую ответственность капитан буксира.

Особенно опасна ситуация потери хода буксиром, например вследствие неисправности главных двигателей, намотки на винты обрывков рыболовных снастей, неисправности буксирного гака либо лебедки. В такой ситуации буксируемый объект становится неуправляемым, что в свою очередь, может вызвать целый ряд негативных последствий, вплоть до потери объекта.

В любом случае, капитан буксира должен обладать достаточным уровнем правовых знаний для оформления частной или общей аварии. Началом ответственности владельца буксира считается момент принятия объекта на буксир в начальном пункте, а окончанием – момент постановки объекта на швартовы или на якорь (в зависимости от договора) в пункте назначения. В ледовых условиях владелец буксира не отвечает за ущерб, нанесенный буксируемому объекту, если вина буксира не доказана.

Владелец буксира несет ответственность за ущерб, нанесенный буксируемому объекту, если им не будет доказано отсутствие вины буксира. Аналогично владелец буксируемого судна несет ответственность за ущерб, нанесенный буксиру, если не докажет отсутствия вины буксируемого судна.

В случае аварийного морского происшествия с буксируемым объектом не по вине буксира, капитан буксира обязан оказывать ему помощь, пока объект не сможет обойтись без спасателя. При этом возмещаются только фактические затраты буксира, без вознаграждения за спасание.

Портовая буксировка осуществляется согласно договора портовой буксировки, когда владелец буксира за вознаграждение обязуется выполнять ввод в порт или вывод из порта судов и иных плавучих объектов, швартовых и иных операций в портовых водах. Она выполняется портовыми или рейдовыми буксирами, оплата осуществляется, согласно установленных правил порта, либо по часовым ставкам, либо за каждую операцию в зависимости от размеров обслуживаемого судна. Управление портовой буксировкой осуществляет капитан буксируемого судна. С целью обеспечения безопасности плавания в портовых водах начальником порта может быть установлено обязательное использование буксиров для входа и выхода судна, выполнения швартовых операций и иных маневров.

 

Литература [2]

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое межпортовая и портовая буксировка?

2. Какие документы должны быть оформлены заказчиком при межпортовой буксировке?

3. Кто отвечает за ущерб, нанесенный буксируемому объекту или буксиру в процессе морской буксировки?

4. Как осуществляется оплата услуг при портовой буксировке?