Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора

14.4.1 “Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснене за запрошувальним сигналом, за спеціальним дозволом чергового по станції тільки у виключних випадках і у відповідності з порядком, передбаченим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Швидкість руху поїзда під час приймання на станцію за запрошувальним сигналом або за спеціальним дозволом чергового по станції має бути не більшою 20 км/год, при цьому машиніст зобов’язаний вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху” (п. 16.8 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора допускається у випадках:

а) неможливості відкриття вхідного світлофора через несправність;

б) якщо приймання поїзда здійснюється на колію, не передбачену технічно-розпорядчим актом, та неможливо відкрити вхідний світлофор;

в) приймання на окремі ділянки колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розміщене на станції депо, локомотивів, що прямують з депо під состави поїздів;

г) приймання відбудовних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів та колійних машин (при виконанні робіт із закриттям перегону), на вільні ділянки станційних колій, крім колій, що зайняті пасажирськими поїздами.

14.4.2 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора проводиться:

а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу через радіозв’язок;

б) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора;

в) за запрошувальним сигналом;

г) за письмовим дозволом чергового по станції (бланк ф. ДУ-59), наведений на стор.148;

д) за реєстрованим наказом поїзного диспетчера (при диспетчерській централізації);

е) за спеціальним маневровим світлофором, установленим на щоглі вхідного світлофора.

У тому ж порядку при забороняючому показанні вхідного світлофора (або при відсутності такого світлофора) приймаються на станцію поїзди, що прямують по неправильній колії. Такі ж дозволи застосовуються у тих випадках, коли при раптовому перекриванні вхідного (маршрутного) світлофора на забороняюче показання машиніст, сприйнявши перекривання, зупинить поїзд вже після проїзду вхідного світлофора.

Будь-який з перелічених дозволів може бути переданий машиністу тільки після переконання чергового по станції у готовності маршруту приймання.

Накази, що передаються машиністу, про приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора повинні реєструватися у порядку, передбаченому у п. 4.8.

Конкретний порядок дій працівників при прийманні поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора та по неправильній колії вказується у технічно-розпорядчому акті станції.

14.4.3 У разі неможливості засвітити на вхідному (маршрутному) світлофорі маршрутний покажчик (парку або колії приймання) поїзд приймається на станцію за дозволяючим показанням вхідного (маршрутного) світлофора без видачі машиністу додаткового дозволу на проїзд несправного маршрутного покажчика. У цих випадках машиніст при прямуванні на станцію повинен виявляти особливу пильність.

Порядок проїзду вхідного (маршрутного) світлофора у випадках несправності маршрутного покажчика на станціях стикування електричної тяги змінного та постійного струму, а також на станціях суміщення колій різної ширини встановлюється в інструкціях, затверджених начальником залізниці.

14.4.4 Реєстрований наказ чергового по станції через радіозв’язок про приймання поїзда при забороняючому показанні вхідного світлофора передається за формою:

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

Машиністу поїзда №…… Я, черговий по станції ….. дозволяю Вам прямувати на ….колію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Маршрут приймання готовий. ДСП … (прізвище)”

 

При прямуванні поїзда по неправильній колії та відсутності вхідного світлофора на цій колії реєстрований наказ передається за формою:

“Наказ № … Дата… Час (год … хв…).

Машиністу поїзда № …. Я, черговий по станції …. Дозволяю Вам з ….неправильної колії прямувати на ……колію. Маршрут приймання готовий. ДСП… (прізвище)”

 

Повторивши наказ та одержавши від чергового по станції підтвердження, що наказ зрозумілий правильно, машиніст вводить поїзд на станцію.

За такими ж формами передається машиністу наказ чергового по станції про прямування поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора, якщо цей дозвіл передається по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора (сигнального знака “Межа станції”).

Як, правило, наказ через радіозв’язок передається машиністу заздалегідь, при підході поїзда до станції. Наказ по спеціальному телефону передається машиністу після зупинки поїзда перед вхідним світлофором (сигнальним знаком “Межа станції”).

14.4.5 На ділянках з диспетчерською централізацією приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора здійснюється у порядку, передбаченому у п. 6.5.1.

14.4.6 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного і маршрутного світлофора за письмовим дозволом чергового по станції здійснюється тільки у виняткових випадках, коли для цієї мети не можуть бути використані інші форми дозволу, передбачені у п.14.4.2. Письмовий дозвіл заповнюється за формою:

 

“Дата…, місяць…, рік…, год…. хв …. Машиністу поїзда № … дозволяється прямувати на … колію станції. Маршрут приймання готовий. ДСП … (підпис) ”.

 

У письмовому дозволі на проїзд вхідного світлофора із забороняючим показанням вказується: № станційної колії від вхідного світлофора до маршрутного, а у письмовому дозволі на проїзд маршрутного - № колії приймання.

Дозвіл завіряється штемпелем станції та підписом чергового по станції.

При забороняючому показанні одночасно обох сигналів – вхідного і маршрутного світлофора приймання поїзда на станцію здійснюється за двома письмовими дозволами. Письмові дозволи вручаються машиністу біля вхідного і маршрутного світлофорів, або обидва дозволи вручаються машиністу біля вхідного світлофору.

Для передачі машиністу поїзда, що прибуває, письмового дозволу можуть залучатися чергові стрілочних постів, працівники складацьких бригад, чергові і оператори постів централізації та інші працівники у порядку, передбаченому у технічно-розпорядчому акті станції.

14.4.7 Працівники, призначені для передачі машиністу письмового дозволу, зустрічають поїзд біля вхідного (маршрутного) світлофора, а по неправильній колії (при відсутності вхідного світлофора на цій колії) – біля сигнального знака “Межа станції”, показуючи у бік поїзда, що прибуває, вдень – розгорнутий червоний прапор, а вночі – червоний вогонь ручного сигнального ліхтаря. Після зупинки поїзда письмовий дозвіл вручається машиністу.

14.4.8 Приймання відбудовних, пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів (при виконанні робіт з закриттям перегону) на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих пасажирськими, людськими поїздами та поїздами з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) дозволяється у необхідних випадках тільки при забороняючому показанні вхідного сигналу за дозволами, передбаченими у п.14.4.2, при цьому машиністи локомотивів (водії спеціального самохідного рухомого складу) водночас з передачею дозволу про приймання на станцію (у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному світлофорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися за формою:

“ Наказ № … Дата …Час (год … хв…).

Машиніст поїзда № … Я, черговий по станції … Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку … колії при забороняючому показанні вхідного світлофора до …(вказати місце зупинки). Маршрут приймання готовий. ДСП … (прізвище)”.

У цьому випадку, прямуючи до станції при забороняючому показанні вхідного світлофора, машиністи локомотивів (водії спеціального самохідного рухомого складу) повинні зупинятися на місці, вказаному у повідомленні, а надалі керуватися сигналами або вказівками чергового по станції, оператора поста централізації, чергового стрілочного поста або сигналіста.

14.4.9 Розроблюваний згідно з п. 16.6 Правил технічної експлуатації залізниць України порядок приймання на певні ділянки станційних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розміщене на станції депо, чи локомотивів, що йдуть з депо, під состави поїздів, повинен передбачати їх прямування від межі станції до визначеного місця – маневрового світлофора або спеціального покажчика з написом “Зупинка підштовхуючого локомотива”, “Зупинка локомотива, що прямує під состав поїзда”, “Зупинка локомотива (моторвагонного поїзда), що прямує у депо”, а також порядок подальшого руху цих локомотивів по станційних коліях за формою:

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

Машиніст поїзда № … Я, черговий по станції … Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку… колії при забороняючому показанні вхідного світлофора до …(вказати місце зупинки). Маршрут приймання готовий. Далі будете слідувати на колію № … ДСП … (прізвище)”.

 

Дозволом для в’їзду цих рухомих одиниць на станцію може бути: дозволяюче показання спеціального маневрового світлофора, встановленого на щоглі вхідного сигналу, або інший дозвіл для приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора з числа передбачених у п. 14.4.2. Встановлений порядок вказується у технічно-розпорядчому акті станції та оголошується всім машиністам підштовхуючих локомотивів та машиністам локомотивів (моторвагонних поїздів), що прибувають у депо.

За умов несправності радіозв’язку приймання локомотива на вільну ділянку колії за запрошувальним сигналом забороняється.

Взірець бланку ДУ-59

 

УЗ Форма ДУ-59	УЗ Форма ДУ-59
Затверджена УЗ в 2005 р.	Затверджена УЗ в 2005 р.
Корінець дозволу	Дозвіл №_________
№______________
Станція (штемпель)	Станція (штемпель)
Видано на поїзд №________	Машиністу поїзда № ____дозволяється
Колія приймання № _______	прямувати на _________колію станції.
	Маршрут приймання готовий.
Черговий по станції __________ (підпис) ________________________ (прізвище)   Машиніст ______________ (підпис)   (прізвище)   (бланк білого кольору)	Черговий по станції _____________ (підпис) ___________________________________ (прізвище)   (бланк білого кольору)

РОБОТА ПОЇЗНОГО ДИСПЕТЧЕРА

 

15.1 “Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник – поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.

Накази поїзного диспетчера підлягають безумовному виконанню працівниками, які безпосередньо пов’язані з рухом поїздів на цій ділянці.

Забороняється давати оперативні накази з руху поїздів на ділянці без відома поїзного диспетчера” (п.16.1 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Поїзний диспетчер зобов’язаний:

- максимально використовувати технічні засоби для забезпечення заданих розмірів руху, прискорення просування поїздів, скорочення часу обробки їх на станціях, більш ефективно використовувати вагонний парк, локомотиви та пропускну спроможність;

- контролювати роботу станцій і вживати заходів щодо виконання завдань з формування та відправлення поїздів відповідно до графіка руху і плану формування поїздів;

- контролювати правильність закріплення вагонів при тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива. Про кількість укладених гальмових башмаків поїзний диспетчер робить відмітку на графіку виконаного руху поїздів;

- своєчасно давати вказівки з руху поїздів черговим по станціях, а в разі необхідності і машиністам поїзних локомотивів;

- стежити за прямуванням поїздів на перегонах, своєчасним прийманням, відправленням і пропусканням поїздів станціями, особливо коли це відбувається при обслуговуванні локомотива одним машиністом, порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв’язку, під час обгонів і схрещень пасажирських, вантажно-пасажирських, людських, довгосоставних, великовагових, з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) й негабаритними вантажами поїздів з іншими поїздами, вживати заходів до виконання графіка руху, забезпечення безпеки, недопущення порушень установленого часу безперервної роботи локомотивних бригад;

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, а також на малодіяльних ділянках, на станціях яких відмінені чергування чергових по станціях, порядок руху поїздів, які обслуговуються машиністами в одну особу, а також перелік таких ділянок встановлюється начальником залізниці.

15.2 Поїзний диспетчер під час заступання на чергування повинен ознайомитися з поїзним положенням, перевірити заступання на чергування всіх чергових по станціях, повідомити їм точний час для звірення годинників, ознайомитися з положенням на станціях, діючими на ділянці попередженнями, залежно від обстановки дати станціям необхідні вказівки про наступну роботу, в тому числі щодо забезпечення безпеки руху.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзний диспетчер під час заступання на чергування зобов’язаний перевірити справність технічних засобів і через начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів, ознайомитися з положенням на станціях ділянки.

Межи диспетчерських ділянок встановлюються наказом начальника залізниці.

15.3 На ділянках, не обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху (поїздографами), поїзний диспетчер зобов’язаний одержувати зі станцій, розміщених на ділянці, повідомлення про час прибуття, відправлення або проходження кожного поїзда. Одержуючи такі повідомлення, звертати особливу увагу на суворе дотримання станціями встановленої нумерації та індексації поїздів, особливо з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) і негабаритними вантажами, великоваговими і довгосоставними.

На ділянках з інтенсивним рухом, а також обладнаних поїздографами, порядок передачі повідомлень встановлюється начальником залізниці відповідно до п.4.11.

15.4 Поїзний диспетчер веде графік виконаного руху, на якому відмічає дані про рух поїздів, а також усі порушення нормальної роботи на ділянці та їх причини.

На графіку виконаного руху або додатку до нього вказуються:

а) номери поїздів і поїзних локомотивів та одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, маса та умовна довжина поїздів, поїзди, що вимагають особливих умов пропускання, а також структурний підрозділ, що є власником спеціального самохідного рухомого складу (ПЧ, ЕЧ, ШЧ тощо). Номери поїздів, що доповнюються відповідними буквами та індексами, відмічаються з цими буквами та індексами на графіку виконаного руху;

б) час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях ділянок;

в) колія, по якій пропускався, приймався (відправлявся) поїзд;

г) час збільшення (зменшення) перегінного часу ходу на перегонах;

д) при порушенні нормальної дії пристроїв СЦБ – за яким дозволом приймався (відправлявся) поїзд (реєстрований наказ, колійна записка, дозвіл на бланку зеленого кольору, тощо);

ж) дані про використання локомотивів;

з) дані про поїзну і вантажну роботу станцій за встановлені періоди доби;

к) відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів, при відхиленні від графіка – служба (господарство), за якою віднесена затримка поїзда та час запізнення;

л) зайняття приймально-відправних колій на проміжних станціях окремими вагонами, господарчими поїздами або составами з вказівкою кількості укладених гальмових башмаків або стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів при залишені рухомого складу на колії більше, ніж 1 годину;

м) всі діючі попередження, в тому числі що вимагають зниження швидкості, номера поїздів, з яких почато видачу попередження, відмітка про видачу непередбачених попереджень;

н) дані про несправності пристроїв СЦБ, контактної мережі, зв’язку, електропостачання, несправності колії; при усуненні несправності – відмітка посади особи (керівника робіт) яка усунула несправність;

о) закриття перегонів, колій та інших пристроїв, що обслуговують рух, з вказанням номера телеграми-дозволу, посади і прізвища керівника робіт і посадових осіб, відповідальних за безпеку руху при виконанні робіт у “вікно”;

п) зняття напруги з контактної мережі на головних і приймально-відправних коліях станцій ділянки та перегонів;

р) рух поїздів по неправильній колії.

На окремих ділянках для запису необхідних для поїзного диспетчера даних, що стосуються руху поїздів і вантажної роботи, можуть використовуватися прилади й апаратура автоматизованого робочого місця, а також призначатися на допомогу диспетчерові оператори або інші працівники дирекції залізничних перевезень.

15.5 Усі розпорядження з руху поїздів на ділянці поїзний диспетчер передає черговим по станціях й іншим працівникам, які пов’язані з рухом поїздів, наказами, що реєструються (записуються) в необхідних випадках у журналі диспетчерських розпоряджень ф.ДУ-58.

Усі переговори поїзного диспетчера по диспетчерських засобах зв’язку та радіозв’язку мають фіксуватися системою документованої реєстрації переговорів при виконанні поїзної і маневрової роботи.

15.6 Обов’язковій реєстрації в журналі диспетчерських розпоряджень підлягають такі накази:

а) про відкриття і закриття перегонів або окремих колій перегонів (у тому числі для руху рухомого складу на електротязі у зв’язку із зняттям напруги);

б) про перехід з двоколійного руху на одноколійний і про відновлення двоколійного руху;

в) про перехід з одних засобів сигналізації та зв’язку на інші при русі поїздів;

г) про відправлення поїздів по неправильній колії і з розмежуванням часом (у випадку і у порядку, передбаченому у розділі 19);

д) про відправлення поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), негабаритними вантажамиі підвищеної довжини за формою:

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

ДС станцій від … до …. Поїзд № …, що відправляється зі станції … о … год … хв слідує з небезпечним вантажем класу 1 ВМ (небезпечним вантажем класу 2, негабаритним вантажем Н …, підвищеної довжини (довгосоставний) … умовних вагонів). Забезпечте безпечний пропуск згідно з ТРА станцій. ДНЦ … (прізвище)”.

Текст наказу може бути доповнений особливостями пропуску поїзда по станціях та перегонах, що вказані в телеграмі на пропуск цього поїзда. При прямуванні поїзда на декілька диспетчерських ділянок, копія наказу адресується також ДНЦ сусідніх ділянок.

Порядок пропуску довгосоставних і великовагових поїздів встановлюється наказом начальника залізниці;

ж) про приймання і відправлення пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських і людських поїздів на колії та з колій, не передбачених для цих операцій технічно-розпорядчим актом станції за формою:

““Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

ДС станції … Дозволяю прийняти поїзд № … на … неспеціалізовану колію станції. Забезпечте безпечне прямування поїзду. ДНЦ … (прізвище)”.

з) про призначення поїздів, не передбачених графіком, і порядок їх прямування та про відміну поїздів. Накази про пропускання по ділянці окремих локомотивів, спеціального самохідного рухомого складута господарчих поїздів можуть не реєструватися;

к) про рух поїздів при несправності автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв’язку за формою:

 

“ Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

ДС станцій від … до …

Копія машиністу поїзда № …, ДНЦ (сусідньої ділянки)

Поїзд № …, прямує з несправною АЛС (поїзним радіозв’язком). Забезпечте безпечний пропуск по станціях. ДНЦ … (прізвище)”.

 

л) про введення в графік пасажирських поїздів, що запізнюються за формою:

 

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

ДС станцій від … до …

Копія машиністу поїзда № …, ДНЦ (сусідньої дільниці)

Поїзд № …, прямує ділянкою із запізненням Вжийте заходів щодо скорочення запізнення поїзда, забезпечте безперешкодний безпечний пропуск. ДНЦ … (прізвище)”.

 

м) у випадках, передбачених в пунктах 5.7.2, 5.7.10, 6.5.1, 6.5.2, 6.5.7, 11.14.2, 11.14.7, 11.14.8, 13.7, 13.9. Для комісійної перевірки можливості зміни напрямку руху за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму до тексту наказу, передбаченого п.5.7.10, додається: “для комісійної перевірки”;

н) на ділянках, обладнаних ДЦ, накази про передачу станцій на резервне (місцеве, сезонне) управління і повернення управління на центральний пост ДЦ;

о) про порядок видачі попереджень, які виникли не передбачено;

п) про дозвіл на видачу попередження про короткочасну зупинку поїзда на станції або перегоні для доставки працівників дистанції колії, електропостачання, сигналізації та зв’язку на місце відмов пристроїв та пошкоджень споруд і повернення назад згідно з наданими заявками.

У журналі диспетчерських розпоряджень мають записуватися також всі реєстровані накази, адресовані машиністам поїзних локомотивів, а також всі накази поїзних диспетчерів сусідніх ділянок, адресовані поїзному диспетчеру даної ділянки.

Реєстрація інших наказів, пов’язаних з рухом поїздів на ділянці, проводиться за розсудом диспетчерів.

Для скорочення часу на запис диспетчерських наказів диспетчерські накази за формами, передбаченими цією Інструкцією, з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) можуть реєструватися з використанням персональних комп’ютерів з друкуванням текстів наказів, а також можуть застосовуватися спеціальні штампи з нанесеними на них текстами наказів, що найчастіше видаються..

У журналі диспетчерських розпоряджень реєструються також приймання та здавання чергувань поїзним диспетчером.

Крім вищезазначеного, до журналу диспетчерських розпоряджень повинні записуватися повідомлення (телефоном або через радіозв’язок):

- від керівника робіт про закінчення всіх робіт на колії перегону та можливості відкриття руху поїздів на перегоні;

- від ДСП, машиніста, посадових осіб про несправність і відновлення дії засобів сигналізації та зв’язку, виявлення “поштовху” колії;

- від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, про надання допомоги в зв’язку з несправністю локомотива або сходу рухомого складу;

- від посадової особи про виявлену несправність колії, земляного полотна, штучних споруд та інших облаштувань, що загрожують безпеці руху поїздів;

- від енергодиспетчера про усунення пошкоджень контактної мережі, закінчення робіт на контактній мережі, про зняття (подачу) напруги.

15.7 Реєстровані диспетчерські накази чергові по станціях або оператори записують у журнал диспетчерських розпоряджень.

Записавши диспетчерський наказ, черговий постанції або оператордослівно повторює диспетчеру його зміст, називаючи своє прізвище. Час перевірки наказу і прізвище особи, яка його приймала, відмічаються в журналах поїзного диспетчера і станції. Переконавшись у правильності сприйняття наказу, диспетчер підтверджує його словом “ Вірно. Виконуйте”. З цього моменту наказ вступає в дію.

Якщо наказ поїзного диспетчера приймає і записує оператор, то останній зобов’язаний негайно показати його черговому по станції для ознайомлення і розпису про ознайомлення. Наказ, адресований машиністу, передається останньому особисто поїзним диспетчером (за наявності поїзного радіозв’язку) або через чергового по станції.

Диспетчер або черговий по станції повинен переконатися, що переданий наказ машиніст зрозумів вірно. Прізвище машиніста і час передачі наказу відмічаються відповідно в журналі поїзного диспетчера або станції.

15.8 Коли диспетчерський наказ адресується декільком станціям, передача тексту наказу для його перевірки здійснюється одним з чергових по станції за вказівкою поїзного диспетчера, а чергові решти станцій зобов’язані в цей час перевірити, чи правильно записаний наказ.

15.9 Закриття одноколійного перегону, однієї або декількох головних колій на одноколійному і багатоколійному перегонах або станціях проводиться поїзним диспетчером на підставі:

а) розпорядження начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) у випадках проведення передбачених планом ремонтно-колійних, будівельних або відновлювальних робіт, а також ремонтних робіт на контактній мережі;

б) вимоги, отриманої від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або вимоги працівників дистанції колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання та ін. у разі непередбаченої несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху поїздів.

Одержану вимогу поїзний диспетчер зобов’язаний записати у журналі диспетчерських розпоряджень, вказавши час надходження та особу, від якої вона надійшла.

Усі письмові вимоги, повідомлення, телеграми й телефонограми мають зберігатися разом з журналом диспетчерських розпоряджень.

15.10 Наказ про закриття перегону (колії) поїзний диспетчер дає згідно заявки керівника робіт станціям, які обмежують перегін, і колійним постам, якщо вони є на перегоні, за однією із таких (наприклад) форм:

 

“Наказ № … Дата … Час (год… хв…).

Для проведення ….. робіт ….колія перегону … з …год …хв. закривається для руху, крім господарчих поїздів, що відправляються на закритий перегін за заявкою керівника робіт …(вказується посада і прізвище) … ДНЦ (прізвище)”.

“Наказ № … Дата … Час (год… хв…)

Для надання допомоги поїзду №…., що зупинився на … км, … колія перегону …з … год … хв. закривається для руху всіх поїздів, окрім допоміжного локомотива, що відправляється зі станції … для виведення поїзда, що зупинився, на станцію…”, або “для підштовхування поїзда, що зупинився, і наступного повернення на станцію” …… ДНЦ (прізвище)”.

 

“Наказ № … Дата … Час (год… хв…)

Для проведення відбудовних робіт на … км … колія перегону … з … год … хв. закривається для руху всіх поїздів, крім відбудовних … ДНЦ (прізвище)”.

На двоколійних і багатоколійних перегонах, коли одна з колій закрита, по колії, що залишилася для поїздів, які відправляються у правильному напрямку, а при двосторонньому автоблокуванні – в обох напрямках, зберігаються існуючі засоби сигналізації та зв’язку. При необхідності відправлення поїздів по колії, що залишилася, у неправильному напрямку (якщо немає двостороннього автоблокування) існуючі засоби сигналізації та зв’язку по цій колії закриваються і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку і передачею наказу за формою:

 

“Наказ № … Дата…. Час … (год… хв…).

В зв’язку з закриттям … колії з … год … хв. по … колії перегону … дія автоблокування закривається і встановлюється рух поїздів за телефонним зв’язком за правилами одноколійного руху … ДНЦ (прізвище)”.

 

У залежності від поїзної обстановки наказ про встановлення на колії, що залишилася, руху поїздів за телефонним зв’язком може бути поєднаний з наказом про закриття колії.

Зазначені накази адресуються керівникам колійних або відновлювальних робіт, та причетним машиністам локомотивів, що затребували або надають допомогу.

15.11 Якщо одна із станцій, які обмежують перегін, що закривається, знаходиться в розпорядженні поїзного диспетчера сусідньої дирекції залізничних перевезень або залізниці, тоді наказ про закриття узгоджується з цим поїзним диспетчером і видається йому в копії.

15.12 Перед передаванням наказу про закриття перегону або окремої колії поїзний диспетчер зобов’язаний викликати особисто чергових по станціях, що обмежують перегін, попередити їх про наступне закриття, перевірити присутність осіб, відповідальних за забезпечення безпеки руху в період виконання робіт у “вікно”, повідомити прізвище і посаду керівника робіт, намічений порядок пропускання поїздів по колії, що залишилася, та інші необхідні дані.

15.13 Відкриття перегону або колії проводиться поїзним диспетчером після одержання повідомлення про усунення перешкод, що виникли, закінчення робіт і звільнення перегону у порядку, передбаченому у цій Інструкції.

Одержане повідомлення поїзний диспетчер зобов’язаний записати в журнал диспетчерських розпоряджень, вказавши час його надходження, посаду та прізвище особи, від якої воно одержане. Письмове повідомлення або телефонограма про закінчення робіт і можливість руху поїздів мають зберігатися разом із журналом диспетчерських розпоряджень.

15.14 Наказ про відкриття перегону або колії поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують перегін, і колійним постам, якщо такі є на перегоні, за формою:

“Наказ № … Дата … Час (год… хв…).

На підставі повідомлення наказ № … від … числа відміняється. Рух поїздів на перегоні (по … колії перегону) … з … год … хв. відновлюється за … (вказуються засоби сигналізації та зв’язку) …ДНЦ (прізвище)”.

15.15 Якщо на двоколійному перегоні, не обладнаному пристроями для двостороннього руху за блокуванням по кожній колії (у тому числі за показаннями локомотивного світлофора), поїзний диспетчер у порядку регулювання відправляє поїзд по неправильній колії, то після перевірки вільності цієї колії станціям, що обмежують перегін, та колійним постам, якщо такі є на перегоні, дається наказ за формою:

“Наказ № … Дата…. Час (год… хв…)

З … год … хв. рух … (парних або непарних) поїздів по …колії перегону … припиняється. Поїзд № … зі станції відправте по … неправильній колії за телефонними засобами зв’язку за правилами одноколійного руху. … ДНЦ (прізвище)”.

Перед тим, як передати такий наказ про відправлення по неправильній колії пасажирського поїзда, в журналі диспетчерських розпоряджень має бути записаний наказ чергового по дирекції залізничних перевезень (старшого дорожнього диспетчера служби перевезень або дорожнього диспетчера відповідного регіону (району) дорожнього центру управління служби перевезень за формою:

Наказ № … Дата … Час (год …хв…).

Поїзд № … зі станції … відправити по неправильній колії ДНЦО (ДГП) ….. (підпис і прізвище)”.

У випадку пропускання по неправильній колії одного за другим двох або більше поїздів текст наказу відповідно змінюється, при цьому в разі наявності на перегоні колійних постів вони у випадку необхідності можуть бути використанні для розмежування поїздів, що попутно прямують по неправильній колії, що також вказується в наказі поїзного диспетчера.

Одержавши наказ про пропускання поїзда по неправильній колії чергові по станціях обмінюються під контролем диспетчера телефонограмами за формами, передбаченими в п. 9.11.6.

Чергові колійних постів (за винятком постів примикання на одноколійному перегоні з двоколійними вставками і передвузлових постів) у переговорах про рух поїздів по неправильній колії участі не беруть, але про відправлення поїзда вони повідомляються по телефону, а час його проходження відмічають в журналі руху поїздів.

При відправленні по неправильній колії одного за другим декількох поїздів з розмежуванням колійними постами чергові цих постів повідомляють на сусідні станції про проходження поїздів за формою:

 

“Поїзд № … по неправильній колії пройшов о … год … хв. ДСП поста”.

На двоколійних електрифікованих ділянках з одностороннім колійним блокуванням, на яких застосовується одностороннє огородження знімних рухомих одиниць, відправлення поїзда в порядку регулювання по неправильній колії поїзний диспетчер зобов’язаний попередньо узгодити з енергодиспетчером. Перелік таких ділянок установлюється начальником залізниці.

Відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім блокуванням, а також пристроями, що забезпечують рух поїздів по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, здійснюється за усною вказівкою поїзного диспетчера і після переключення блокування на відповідний напрямок руху.

15.16 Перелік перегонів з наявністю переїздів, обладнаних автоматичними пристроями тільки для поїздів, що прямують по правильній колії, а також перегонів, де є уловлюючі тупики, із зазначенням необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху при відправленні на таких перегонах поїздів по неправильній колії, встановлюється наказом начальника залізниці, при цьому в наказі має бути передбачений порядок завчасного повідомлення чергових переїздів про кожний відправлений поїзд. З наказом мають бути ознайомлені машиністи поїзних локомотивів та інші причетні працівники.

Машиністи поїздів, що відправляються в порядку регулювання по неправильній колії, зобов’язані забезпечити проходження обладнаних односторонніми автоматичними пристроями переїздів, які обслуговуються черговим працівником, - зі швидкістю, не більшою 40 км/год, а тих, що не обслуговуються черговим працівником, - не більшою 25 км/год.

Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху, до встановленої для даного перегону.

15.17 Після одержання зі станції поїзної телефонограми (повідомлення) про прибуття поїзда по неправильній колії поїзний диспетчер відновлює на перегоні нормальний рух передачею наказу за формою:

“Наказ № … Дата… Час (год… хв…).

Наказ № … від … числа відміняється. Рух поїздів по … колії перегону … з … год … хв. по … колії перегону … відновлюється за … (вказуються засоби сигналізації та зв’язку). ДНЦ … (прізвище)”.

15.18 У випадках необхідності відправлення зі станції поїзда із зупинкою на перегоні, не передбаченою графіком руху (для посадки і висадки людей, навантаження та вивантаження вантажів), з наступним прибуттям на сусідню станцію або поверненням на станцію відправлення поїзний диспетчер відповідно до поїзної обстановки дає дозвіл станціям, що обмежують перегін, вказуючи час відправлення поїзда і тривалість зайняття ним перегону.

Машиністам локомотивів, а також працівникам, які керують посадкою і висадкою людей, навантаженням та вивантаженням вантажів, при відправленні таких поїздів видаються відповідні попередження. Після зупинки на перегоні машиністи цих поїздів відновлюють рух за сигналами вказаних працівників.

Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на закриті перегони (колії) здійснюється у порядку, передбаченому у розділі 11.

15.19 Одержавши повідомлення про несправності засобів сигналізації та зв’язку, колії чи електропостачання під час руху поїздів на тому або іншому перегоні (колії), поїзний диспетчер записує його в журнал диспетчерських розпоряджень і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії), дає наказ про встановлення руху за телефонними засобами зв’язку за формою:

“Наказ № …Дата … Час (год … хв…).

У зв’язку з несправністю автоблокування з … год … хв по (парній або непарній) колії перегону (або на … перегоні) дія автоблокування припиняється. Встановлюється рух пої