Маневри на головних і приймально-відправних коліях

16.7.1 “Маневри на головних коліях або з перетинанням їх, а також з виходом за вихідні стрілки можуть допускатися у кожному випадку тільки з дозволу чергового по станції за умови закритих відповідних вхідних світлофорів, що відгороджують вхід на колії та стрілки, на яких виконуються маневри” (з п.15.17 Правил технічної експлуатації залізниць України).

У приймально-відправних парках станції маневри можуть проводитися тільки на тих коліях (стрілках), які будуть вказані черговим по станції під час видачі завдання складачеві поїздів на маневрову роботу.

16.7.2 “Забороняється маневри з виходом состава за межі станції на перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних ділянках без наказу поїзного диспетчера і усної згоди чергового по сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною колією на двоколійних ділянках дозволяється за згодою поїзного диспетчера за усним дозволом чергового по станції” (з п. 15.17 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійному перегоні є:

а) при автоматичному блокуванні – ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюються без відкриття вихідного світлофора.

На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є спеціальні маневрові світлофори, зв’язані з колійними світлофорами, виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за дозволяючим показанням цього маневрового світлофора.

На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є спеціальний маневровий світлофор, вихід маневрового состава за межі станції виконується за його сигналом. (п.15.17 ПТЕ).

У разі відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового світлофора для маневрів з виїздом за межу станції машиністу маневрового локомотива видають колійну записку;

б) при напівавтоматичному блокуванні – ключ-жезл даного перегону, а у разі його відсутності – колійна записка;

в) при електрожезловій системі – жезл або ключ-жезл даного перегону;

г) при телефонному зв’язку – колійна записка.

16.7.3 В усіх випадках виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійний перегін з видачею машиністу колійної записки може здійснюватися тільки з дозволу поїзного диспетчера, що передається водночас на обидві станції, що обмежують перегін, без закриття основних засобів сигналізації та зв’язку під час руху поїздів.

Після одержання такого дозволу чергові по станціях обмінюються телефонограмами за формами:

“Чи можу проводити маневри з виїздом за межу станції”.

 

“Дозволяю проведення маневрів з виїздом за межу станції”.

Одержання останньої телефонограми є підставою для видачі машиністу колійної записки на бланку, передбаченому в розділі 8, у верхній частині якого залишається відмітка “маневри з виїздом за межу станції”.

Обмін телефонограмами за вказаними формами здійснюється через поїзний диспетчерський зв’язок під контролем поїзного диспетчера.

Забороняється робити запити і видавати дозвіл про виїзд маневрового состава за межу станції при зайнятості перегону зустрічним поїздом.

При одержанні згоди в момент проходження по перегону поїзда, відправленого зі станції проведення маневрів, перегін вважається зайнятим до одержання з сусідньої станції повідомлення про прибуття поїзда і передачі на цю станцію повідомлення про закінчення маневрів за формою:

“Маневри з виїздом маневрового состава за межу станції закінчені”.

Усі переговори про виїзд маневрового состава за межу станції оформлюються записами в журналі поїзних телефонограм.

16.59 При необхідності виїзду маневрового состава за межу станції по неправильній колії двоколійного перегону, не обладнаного двостороннім колійним блокуванням, дія блокування по цій колії перегону встановленим порядком закривається. Після закриття блокування виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється з видачею машиністу локомотива колійної записки, що оформляється у порядку, передбаченому у п.16.7.3, при цьому у верхній частині бланка колійної записки залишаються відмітки “по неправильній колії”, “маневри з виїздом за межу станції”.

При двосторонньому автоматичному блокуванні після переключення блок-системи на відповідний напрямок руху виїзд маневрового состава за межу станції по неправильній колії може проводитися за правилами, передбаченими для одноколійних перегонів.

16.7.4 Забороняється, як правило, займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів. Тимчасове заняття приймально-відправних колій рухомим складом під час проведення маневрів може бути допущене тільки з дозволу чергового по станції.

На проміжних станціях тимчасове заняття приймально-відправних колій окремими вагонами або рухомим складом черговий по станції може допустити тільки з дозволу поїзного диспетчера.

Забороняється займати уловлюючі тупики будь-яким рухомим складом, а запобіжні тупики – пасажирськими та вантажними вагонами, зайнятими людьми, вантажними вагонами з небезпечними вантажами.

Маневрова робота у районах станцій, що не

Обслуговуються черговими стрілочних постів

16.8.1 При необхідності заїзду маневрового локомотива на колії вантажних районів, вугільних складів, вагонних або локомотивних депо та ін. черговий по станції або складач поїздів повинен попередньо узгодити з керівником робіт у даному районі можливість подавання чи виведення вагонів.

Порядок узгодження встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.2 Складач поїздів перед заїздом маневрового состава на колії районів, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочних постів, зобов’язаний особливо уважно перевірити положення колій і стрілок та переконуватися у відсутності перешкод для руху.

Переведення стрілок у таких районах здійснюється складачем поїздів або іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.3 Забороняється виїзд на станційні колії маневрових локомотивів або составів з районів, що не обслуговуються черговими стрілочних постів, без дозволу чергового по станції.

Порядок виїзду маневрових локомотивів з таких районів установлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

ПОРЯДОК ВИДАЧІ ПОПЕРЕДЖЕНЬ

17.1 “Якщо у разі проходження поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв’язку, а також при включенні нових, переміщенні або відміні існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;

якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації;

при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;

за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебенеочисної та інших машин;

за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;

за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;

в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда”. (з п.16.31 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Усі попередження підрозділяються на три види:

а) діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного терміну їх закінчення;

б) діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт терміну, який вказується у заявці на видачу попередження;

в) ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі встановленою швидкістю, у разі призначення не передбачених розкладом зупинок тощо).

17.2 Заявки на видачу попереджень у зв’язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:

а) шляховими майстрами, начальниками і електромеханіками районів контактної мережі, електромеханіками дистанцій сигналізації та зв’язку – на час проведення робіт, але не більш як на 12 год.;

б) начальниками дистанції колії, сигналізації та зв’язку, дистанції електропостачання – на строк до 5 діб;

в) начальниками відповідних служб – на строк до 10 діб.

Попередження на більш тривалі строки та не усунені в установлені строки, зазначенні в п.п. “б”, “в” встановлюються наказом начальника залізниці. При цьому в наказі про встановлення попередження начальник залізниці може надати відповідним працівникам право відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення нормальної швидкості.

Після виявлення під час перевірки колії колієвимірювальними і дефектоскопними вагонами місць, що загрожують безпеці руху поїздів, заявки на видачу попереджень можуть видаватися начальниками цих вагонів або їх заступниками.

Шляхові майстри, начальники, старші електромеханіки (електромеханіки) районів контактної мережі, електромеханіки дистанцій сигналізації та зв’язку подають заявки про видачу попереджень у таких випадках:

- при роботі знімних рухомих одиниць;

- під час перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;

- коли на двоколійних і багатоколійних перегонах проводиться вивантаження матеріалів на міжколійї або коли через колію, по якій прямують поїзди, проводиться завантаження або вивантаження вантажів з поїзда, що стоїть на сусідній колії;

- коли поїзди прямують по колії, яка є суміжною для колії, де працює колійна техніка з можливим виходом робочих органів за межі габариту.

Шляховими майстрами, крім того, подаються заявки на видачу попереджень у зв’язку з наступним проведенням передбачених робіт, керувати якими має право бригадир колії. Перелік таких робіт установлюється Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт.

При відправленні локомотивів в холодному стані або введення до складу поїзда рухомого складу, який не може рухатись зі швидкістю, визначеною для цієї ділянки, заявка на видачу попередження видається керівником відповідного підприємства або його заступником на підставі акту огляду технічного стану такого рухомого складу. Заявка оформляється порядком, визначеним у п.17.4, 17.5.

17.3 Для виконання непередбачених робіт з усунення виявлених несправностей колії та споруд, що загрожують безпеці руху і вимагають огородження сигналами зупинки (одиночна заміна дефектної рейки, накладок, стрілочних вістряків, елементів зрівнювальних приладів, хрестовин, виправлення колії на пучинах тощо) або сигналами зниження швидкості, “Опустити струмоприймач”, заявки на видачу попереджень подаються шляховим майстром (у разі його відсутності – бригадиром колії), енергодиспетчером на вимогу працівників районів контактної мережі або начальником (електромеханіком) дистанції електропостачання, електромеханіком СЦБ з наступним повідомленням про це начальнику дистанції колії або відповідно начальнику дистанції електропостачання, району контактної мережі або дистанції сигналізації та зв’язку.

17.4Заявки подаються письмово, телеграмою чи телефонограмою на адресу станцій видачі попереджень, установлених начальником залізниці; станцій, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на ділянках з диспетчерською централізацією - також і поїзному диспетчеру. Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка підписала її, телеграмою або телефонограмою на інші установлені адреси.

Усі заявки і телеграми про попередження, які подаються структурними підрозділами залізниці, повинні реєструватися цими підрозділами у книгах попереджень.

Якщо заявка про видачу попереджень подається начальником дистанції колії або іншим старшим агентом, то копія її адресується керівнику робіт.

Телеграми (телефонограми) із заявками на видачу передбачених попереджень мають подаватися з таким розрахунком, щоб черговим по станції видачі попереджень вона була одержана не пізніше ніж за 3 години до початку дії попередження, а на напрямках, де поїзди прямують без зупинки більше 3 годин – не пізніше часу, встановленого начальником залізниці.

Порядок передачі заявок, телеграм або телефонограм про встановлення і відміну попереджень, що забезпечує своєчасну доставку заявок, телеграм і телефонограм за встановленими адресами, визначається начальником залізниці.

Підтвердженням про прийняття заявки до виконання є:

а) копія телеграми (телефонограми) з розпискою працівника телеграфу (чергового по станції, де телеграфу немає) про прийняття телеграми для передачі за встановленими адресами або зафіксований у тексті телефонограми час її передачі за встановленими адресами із указанням посади та прізвища працівника, який прийняв цю телефонограму;

б) розписка чергового по станції видачі попередження про одержання письмової заявки або розписка чергового по цій станції у книзі видачі попереджень під записом працівника, який подав заявку.

17.5 У заявках про видачу попереджень мають указуватися:

а) точне позначення місця дії попередження:

- перегін – колія, кілометр, пікет;

- станція – номер колії, номер стрілки;

- переїзд – кілометр, пікет, напрямок руху;

б) запобіжні заходи під час руху поїздів;

в) початок і термін дії попередження.

17.6 У разі виникнення непередбачених обставин, що загрожують безпеці руху, заявка про видачу попереджень передається безпосередньо черговим по станціях, що обмежують перегін (або на одну з цих станцій), енергодиспетчеру, а на ділянках з диспетчерською централізацією – поїзному диспетчеру, та диспетчеру дистанції колії (змінному інженеру дистанції сигналізації та зв’язку, диспетчеру дистанції електропостачання). Диспетчер дистанції колії, дистанції електропостачання, змінний інженер дистанції сигналізації та зв’язку, негайно забезпечує передачу заявок на видачу попереджень станціям видачі попереджень порядком, встановленим начальником залізниці.

При виявленні колієвимірювальним або дефектоскопним вагоном несправностей, що загрожують безпеці руху поїздів, заявки на видачу попереджень видаються начальниками цих вагонів або їх заступниками, у тому числі прямо з вагону, черговим по станціях, що обмежують перегін та диспетчеру дистанції колії (дистанції сигналізації та зв’язку, дистанції електропостачання).

Черговий по станції, що обмежує перегін, на підставі одержаної заявки або повідомлення чергового по сусідній станції чи на підставі іншої інформації, в тому числі за показанням контрольних ламп несправності пристроїв переїзної автоматики на пульт-табло, зобов’язаний, у першу чергу, повідомити через радіозв’язок машиністів поїздів, які прямують перегоном у напрямку небезпечного місця або переїзду з несправними пристроями переїзної автоматики, про кілометр, пікет і застережні заходи при їх проходженні, переконатися, що повідомлення сприйняте ними правильно, і доповісти про це поїзному диспетчеру. При наявності поїзда цього напрямку на наближенні до станції або на станції у випадках, коли не можна передати попередження через радіозв’язок, – зупинити його на станції для видачі письмового попередження.

Поїзний диспетчер, одержавши повідомлення від чергового по станції, передає станціям, що обмежують перегін, і станціям видачі попереджень на поїзди реєстрований наказ про порядок видачі попереджень на поїзди.

У випадку перерви поїзного диспетчерського зв’язку черговий по станції, що обмежує перегін, зобов’язаний видавати попередження на всі поїзди, що відправляються в напрямку небезпечного місця, до відновлення диспетчерського зв’язку, а далі діяти відповідно до вказівок поїзного диспетчера.

На ділянках з диспетчерською централізацією заявки про видачу непередбачених попереджень мають передаватися поїзному диспетчеру, який вживає заходи, що забезпечують видачу попереджень на поїзди.

На окремих ділянках, установлених начальником залізниці, може бути передбачений порядок передачі машиністам поїздів, які знаходяться в русі, повідомлень про непередбачено виниклі попередження через радіозв’язок без зупинки поїзда для видачі письмового попередження. Такі повідомлення мають передаватися машиністу черговим по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією – поїзним диспетчером при підході поїзда до станції, що обмежує перегін, до відкриття вихідного сигналу з реєстрацією повідомлення в журналі руху поїздів або в журналі диспетчерських розпоряджень.

Роботи з усунення непередбачених, небезпечних для руху поїздів несправностей колії, контактної мережі та інших пристроїв, а також пов’язані з цим переміщення спеціального самохідного рухомого складу і інших знімних одиниць мають здійснюватися негайно при виявлені несправності після відповідного огородження місця роботи. У разі необхідності встановлення попередження заявки про їх видачу оформляються в установленому порядку.

17.7 Керівнику робіт забороняється приступати до роботи, а відповідальному за безпечне проведення робіт видавати дозвіл про початок робіт до тих пір, поки вони не будуть мати підтвердження про те, що заявка про видачу попереджень, з зазначенням часу приймання,прийнята до виконання.

17.8 Видача попереджень проводиться на станціях формування поїздів і станціях, на яких поїзди мають стоянку з технічних потреб. Для приміських поїздів видача попереджень проводиться станціями початкового відправлення цих поїздів.

На станціях, де заявки, телеграми про видачу попередження надходять черговому по станції (парку) або оператору у надрукованому вигляді (на телетайпному апараті, з використанням персональних комп’ютерів), дозволяєтьсянадруковані заявки вклеювати в спеціальну книгу попереджень з дотриманням вимог її ведення. Перелік таких станцій, робочих місць установлює начальник залізниці.

Перелік станцій і порядок видачі попереджень на поїзди визначаються начальником залізниці. На ці станції, в тому числі і з суміжних ділянок, розміщених на сусідніх залізницях, керівники робіт (відповідальні за безпечне проведення робіт) повинні адресувати телеграми про встановлення попереджень.

17.9 Усі заявки і телеграми про попередження (в тому числі передані наказом поїзного диспетчера) черговим по станції (парку) або оператором записуються в спеціальну книгу попереджень і нумеруються.

На станціях порядок видачі попереджень на поїзди зазначається у технічно - розпорядчому акті станції.

Черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлено попередження, про одержання заявки доповідає поїзному диспетчеру.

Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин кожного першого числа місяця.

Першого числа кожного місяця усі діючі попередження переписуються в книгу заново.

При перенесенні запису про попередження з одного місяця в другий це попередження записується в новому місяці під № 1.

Усі відмітки в книзі мають бути завірені підписом чергового по станції (парку).

Книги для запису попереджень на станціях їх видачі ведуться, як правило, окремо для кожного прилягаючого напрямку.

Начальник станції, його заступник зобов’язані відповідно до встановлених нормативів перевіряти правильність ведення книги попереджень.

17.10 Порядок видачі попереджень, передбачених в п.17.1, повинен бути встановлений начальником залізниці та вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

17.11 Попередження пишеться на спеціальному бланку білого кольору з жовтою смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-61 наведений на стор.200) і вручається машиністу локомотива (моторвагонного поїзда) або його помічнику під розпис особисто черговим по станції (поста, парку) або за його дорученням оператором, працівником станційного технологічного центру, черговим стрілочного поста, сигналістом або іншим працівником. Якщо попередження вручене помічнику машиніста, то він негайно зобов’язаний передати його машиністу, а машиніст у свою чергу повинен перевірити у помічника, чи не було видане попередження.

На станціях, перелік яких установлює начальник залізниці, попередження можуть друкуватися з використанням персональних комп’ютерів і телетайпних апаратів на білому папері без жовтої смуги. При цьому перед підписом чергового по станції має бути надруковано: “замість бланку білого кольору з жовтою смугою по діагоналі”. Порядок вручення їх машиністам локомотивів поїздів, що відправляються, залишається тим же.

17.12 Бланки попередження із штемпелем станції заповнюються завчасно (крім номера поїзда) і підписуються черговим по станції (парку, посту).

При заповненні бланків попереджень під копірку кожний примірник мусить мати чіткий і якісний запис тексту попередження.

Номер поїзда, що відправляється, проставляється у бланку попередження перед його видачею машиністу поїзда або його помічнику. У корінцях попереджень вказується номер поїзда, розбірливо прописом прізвище машиніста (або помічника машиніста), який отримав бланк попередження та ставиться підпис машиніста (помічника машиніста), підкреслюється слово “машиніст (помічник машиніста)” в залежності від того, хто отримав попередження.

У корінці попередження, яке видається локомотивній бригаді, працюючій на маневрах, замість № поїзда вказується номер локомотива.

Під час прямування поїзда подвійною тягою або при прямуванні поїзда з підштовхуючим локомотивом попередження видається машиністам обох локомотивів.

На локомотив пасажирського поїзда, швидкість якого перевищує 140 км/год, видається два екземпляри попередження – один машиністу, другий – помічнику машиніста.

Порядок видачі попереджень на приміські, вивізні та передавальні поїзди, а також на підштовхуючи (маневрові) локомотиви встановлюється начальником залізниці. При цьому їх можна видавати не на кожний поїзд, а на певний період (між змінами бригад).

Номер першого поїзда, машиністу якого видане попередження, чергові по станції їх видачі зобов’язані повідомити поїзному диспетчеру, а останній робить про це відмітку на графіку виконаного руху.

У разі помилкового запису у журналі заявок на видачу попереджень у бланку попередження необхідно недійсний запис перекреслити, поруч зробити правильний запис, поставити штемпель станції, дату і завірити підписом особи, що виконала виправлення.

17.13 Черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлене попередження, перед початком терміну його дії через поїзного диспетчера уточнює, чи видане воно машиністам поїздів, які знаходяться на підході.

Поїзди, на які попередження не видане, мають бути зупинені для його вручення або ж про наявність попередження має бути повідомлено машиністу по радіозв’язку у порядку, передбаченому начальником залізниці відповідно до п.17.6.

17.14 Під час відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах черговий по станції через поїзного диспетчера зобов’язаний перевірити, чи не діє на цій колії попередження, і, якщо діє, вручити його машиністу поїзда, що відправляється.

На багатоколійних перегонах порядок видачі попереджень при відправленні поїздів по тій чи іншій колії встановлюється начальником залізниці.

17.15 Попередження, встановлені до відміни, видаються на поїзди надалі до одержання повідомлення про відміну.

Попередження, встановлені на певний термін, видаються на поїзди тільки на період цього терміну. Заявки про відміну таких попереджень не подаються і видача їх на поїзди припиняється, якщо від керівника робіт не буде одержане повідомлення про необхідність продовжити термін дії попередження.

Коли керівник робіт з будь - яких причин не може закінчити роботи, що викликали попередження, у термін, указаний у заявці, він зобов’язаний до закінчення цього терміну направити сигналістів до виставлених переносних сигналів зменшення швидкості (квадратних щитів жовтого кольору) і повідомити чергових по станціях, що обмежують перегін, про продовження дії попередження, вказавши новий термін закінчення робіт.

Черговий по станції, одержавши таку заявку, зобов’язаний діяти відповідно до п.17.6.

17.16 Попередження встановлене надалі до відміни, має право відмінити тільки той працівник, яким воно встановлене, або безпосередній його начальник.

Посадові особи, які встановлюють попередження, можуть доручити підлеглим їм керівникам лінійних підрозділів після виконання відповідних робіт відмінити встановлені попередження або підвищити встановлену попередженням швидкість руху поїздів. Про таке доручення має бути вказано у заявці на видачу попередження.

Відміну попереджень, що видаються за заявками начальників колієвимірювальних і дефектоскопних вагонів, проводить начальник дистанції колії або його заступник.

17.17 Попередження, встановлені до відміни, після усунення причин, що їх викликали, відміняються негайно подачею телеграми (телефонограми) за такими ж адресами, що і під час призначення попереджень.

Відміна попередження може бути проведена письмово або записом у книзі попереджень на станції їх видачі особою, що заявляє відміну, з указанням місяця, числа та часу відміни і з наступним підтвердженням цього запису телеграмою (телефонограмою) за визначеними адресами.

Повідомлення про відміну попередження черговий по станції заносить у книгу попереджень проти наявних записів, вказуючи, від кого і коли (години, хвилини й число) надійшла відміна. Відмінені попередження, а також попередження, термін дії яких закінчився, перекреслюються. Працівник, який перекреслює попередження, повинен засвідчити це своїм підписом з проставленням дати, часу.

Одержавши повідомлення про відміну попереджень, пов’язаних зі зниженням швидкості руху поїздів на перегоні, або про дострокове закінчення дії аналогічних попереджень, якщо вони були встановлені на певний термін, черговий по станції повинен довести це до відома поїзного диспетчера.

17.18 Машиністи локомотивів (моторвагонних поїздів і спеціального самохідного рухомого складу) та їх помічники під час прямування по ділянці повинні керуватися виданими попередженнями й уважно стежити за переносними сигналами, встановленими на коліях.

Під час прямування поїзда через місце роботи в період, указаний у попередженні, встановлена попередженням швидкість має дотримуватися незалежно від наявності сигналів огородження.

У випадку відсутності сигналів огородження машиніст зобов’язаний повідомити про це поїзного диспетчера або чергового по станції, що обмежує перегін, для вжиття заходів щодо усунення даного порушення.

При проходженні місця робіт раніше чи пізніше вказаного у попередженні терміну та відсутності на коліях сигналів зменшення швидкості або зупинки швидкість прямування поїзда не знижується.

Повідомлення про закінчення робіт раніше терміну, вказаного у попередженні, або про підвищення встановленої попередженням швидкості може бути передана машиністу локомотива через радіозв’язок реєстрованим наказом поїзного диспетчера. У разі відсутності радіозв’язку наказ диспетчера про відміну попередження може бути переданий машиністу також через чергового по найближчій станції, на якій поїзд має зупинку.

17.19 Під час одержання від будь-якої особи заяви про помічену ним на перегоні несправність колії, контактної мережі, споруд або пристроїв черговий по станції зобов’язаний записати його в журнал огляду та негайно довести до відома поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції і працівника, який обслуговує пристрої (шляхового майстра, електромеханіка СЦБ, електромеханіка контактної мережі тощо).

Якщо подібна несправність буде виявлена машиністом локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу ), що прямує по перегону, то він зобов’язаний знизити швидкість, а в разі необхідності і зупинити поїзд, повідомити про це через поїзний радіозв’язок машиністам поїздів, що прямують за ним, черговому по найближчій станції або поїзному диспетчеру, вказавши характер несправності та місце (кілометр, пікет), на якому вона виявлена.

Якщо одержана черговим по станції заява (від машиніста чи іншої особи) свідчить про наявність перешкод для нормального руху поїздів, то він зобов’язаний вжити заходи для передачі вказаної заяви машиністам поїздів, що прямують по перегону, а коли характер заяви свідчить про неможливість руху поїздів – заборонити їм подальший рух аж до одержання повідомлення про усунення перешкоди. Не чекаючи наказу про закриття перегону (колії), черговий по станції зобов’язаний також передати черговому по сусідній станції вказівку про заборону відправлення на перегін інших поїздів. Машиністи локомотивів поїздів, що знаходяться на перегоні, в залежності від одержаного повідомлення зобов’язані проїхати небезпечне місце з особливою пильністю, у разі необхідності із зниженою швидкістю та готовністю зупинитися або ж зупинити поїзд і відновити рух лише після одержання повідомлення про усунення перешкоди.

Перший поїзд на перегін, з якого одержана заява про наявність перешкоди для нормального руху, може бути відправлений у супроводі шляхового майстра або в разі його відсутності – бригадира колії, а при пошкодженнях контактної мережі – електромонтера контактної мережі.

У разі знаходження шляхового майстра або бригадира колії на перегоні та відомому їх місцезнаходженні машиністу поїзда видається попередження про зупинку і посадку цих працівників для супроводження поїзда до небезпечного місця.

У попередженні вказується про зупинку в межах кілометра, передуючого тому, на якому виявлена несправність, і про подальше прямування за вказівкою працівника, який супроводжує поїзд або знаходиться в районі небезпечного місця.

Працівник, який супроводжує поїзд, визначає порядок пропускання наступних поїздів, а в разі необхідності в установленому порядку подає заявку про видачу попередження на поїзди.

17.20 Накази начальника залізниці про попередження адресуються начальникам відповідних підрозділів і мають бути негайно оголошені під розпис поїзним диспетчерам, машиністам-інструкторам, поїзним машиністам, машиністом спеціального самохідного рухомого складу, черговим по станціях, шляховим майстрам і бригадирам колії, пов’язаних з обслуговуванням ділянок, на яких встановлюється дія попередження.

Ці накази вивішуються у приміщеннях чергових по станціях і чергових локомотивних депо, а також вклеюються в книгу попереджень, а витяги з них видаються машиністам поїзних локомотивів, машиністам спеціального самохідного рухомого складу.

Начальники локомотивних депо і керівники організацій власниць спеціального самохідного рухомого складу після одержання наказу у тридобовий термін зобов’язані повідомити начальників станцій видачі попереджень про ознайомлення локомотивних бригад з наказом начальника залізниці, після чого видача письмових попереджень на поїзди припиняється.

Незалежно від наявності попередження та сигналів на колії при прямуванні під час злив по небезпечних місцях, вказаних у спеціальному наказі начальника залізниці, локомотивні бригади повинні виявляти особливу пильність і в разі необхідності знижувати швидкість.