Порядок дій працівників у разі порушення встановленого графіка руху поїздів

У разі порушення на дільниці встановленого графіка руху поїздів, що спричинило запізнення пасажирських поїздів, поїзний диспетчер повідомляє черговим по станції порядок їх пропуску.

Черговий по станції, у випадках запізнення пасажирських поїздів, що прямують на станцію із зупинкою більше ніж на 5 хвилин, або у випадках затримки їх біля вхідного, маршрутного, вихідного світлофора із заборонним показанням, при появі поїзда на другій блок-дільниці наближення викликає машиніста через поїзний радіозв’язок і передає йому інформацію про порядок приймання, проходження через станцію і відправлення поїзда за такою формою:

"Машиніст поїзда № XXX. Я черговий по станції A. Вхідний (маршрутний, вихідний) світлофор закритий через віддалення поїзда № ZZZ".

Машиніст поїзда підтверджує отриману інформацію, повторюючи її.

Машиністи всіх поїздів перед наближенням до станції, а також при проходженні поїздів через станцію, за умов порушення графіка руху поїздів, викликають чергового по станції через поїзний радіозв’язок і уточнюють подальший порядок проходження поїзда.

Черговий по станції відповідає машиністу на його виклик і надає необхідну інформацію про проходження поїзда за формою:

"Я черговий по станції A, поїзд № XXX пропускаю по (зазначається номер) колії (зазначається назва) парку, вихідний світлофор відкритий".

 

 

5.2 Порядок дій працівників у разі прямування дільницею пасажирського поїзда, пропуск якого не передбачений розкладом руху поїздів (у т.ч. й при зміні маршруту прямування)

 

Отримавши повідомлення про пасажирський поїзд, прямування якого на дільниці не передбачено розкладом руху поїздів, поїзний диспетчер відмічає на графіку виконаного руху час проходження поїзда через станції дільниці і повідомляє про це чергових по станціях і машиніста поїзда.

Черговий по станції отриману інформацію доводить до відома причетних працівників станції, локомотивного і вагонного депо.

Черговий по локомотивному депо (при необхідності) виділяє провідника із числа машиністів, котрі мають відповідний висновок машиніста-інструктора про їх знання профілю та умови ведення поїздів на такій дільниці.

Машиніст пасажирського поїзда по радіозв’язку "Машиніст-начальник поїзда" повідомляє начальника поїзда, а він, у свою чергу, провідників вагонів, про зміну маршруту прямування поїзда. Якщо радіозв’язок не працює, то на станції, з якої починається змінений маршрут прямування поїзда, помічник машиніста повідомляє провідника першого вагона, а той повідомляє інших провідників про зміну маршруту.

Черговий по станції, отримавши інформацію від поїзного диспетчера, доводить до відома причетних працівників станції (складачів поїздів і їх помічників, операторів постів централізації, працівників дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання, локомотивного та вагонного депо) необхідну інформацію за формою:

"Я черговий по станції А (прізвище). О R год. W хв. на (по) колію (ї) № S парку (назва) прибуде (прослідує) поїзд № XXX зі станції Б на станцію В із зупинкою (без зупинки)".

При прийманні поїзда на станцію черговий по станції викликає через радіозв’язок машиніста поїзда, повідомляє йому колію приймання і порядок пропуску через станцію за формою:

"Машиніст поїзда № XXX. Я черговий по станції А (прізвище). Маршрут поїзду готовий на колію № S парку (назва). Маршрутний (вихідний) світлофор відкритий (закритий)".

Машиніст підтверджує отриману інформацію, повторюючи її.

 

5.3 Порядок дій працівників господарства перевезень у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у т.ч. з перегону, що має затяжний спуск

 

У випадках відмови автогальм локомотивна бригада через радіозв’язок повідомляє поїзного диспетчера, чергових по станціях, що обмежують перегін, машиністів зустрічних і попутних поїздів, що знаходяться на перегоні, а також начальника поїзда, якщо поїзд пасажирський, за формою:

"УВАГА! УВАГА! СЛУХАЙТЕ ВСІ! Я машиніст (прізвище) поїзда № XXX, що прямує перегоном А-Б, пікет J, км YYY, поїзд утратив управління автогальмами. Уживайте заходів безпеки!", після чого подає сигнал загальної тривоги відповідно до п. 9.2 Інструкції з сигналізації на залізницях України:

"Сигнал "Загальна тривога" подається групами з одного довгого та трьох коротких звуків у таких випадках:

▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ●

при виявленні на колії несправності, що загрожує безпекі руху;

при зупинці поїзда у сніговому заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці".

У разі наявності у складі поїзда небезпечних вантажів, у т.ч. небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали), машиніст локомотива обов’язково доповідає про це черговим по станціях, що обмежують перегін, і поїзному диспетчеру.

До одержання відповіді поїзного диспетчера і чергового по станції машиністу необхідно повторювати виклик.

Черговий по станції, отримавши повідомлення про прямування на станцію поїзда, що втратив управління автогальмами, зобов¢язаний:

- залежно від поїзної обстановки на станції негайно приготувати маршрут приймання поїзда на вільну колію;

- за узгодженням з поїзним диспетчером прийняти одне із наступних рішень:

- організувати всіма наявними засобами зупинку поїзда (укладання гальмових башмаків, використання локомотива та інш.);

- спрямувати поїзд у вловлювальний тупик або запобіжний тупик, на інші колії, на яких можна його зупинити і зменшити тяжкість наслідків;

- пропустити поїзд на вільний перегін (у разі відсутності на перегоні затяжного спуску).

Передача черговим по станції розпоряджень проводиться за формою:

"Оператори постів централізації №№ U,D,G (прізвища), на колію № S приймається вантажний поїзд зі станції Б з несправними автогальмами. Укладіть (кількість) гальмових башмаків на обидві рейки. Черговий по станції А (прізвище)".

"Машиніст тепловоза (електровоза) № RRRR. Я черговий по станції А. Із станції Б по колії S прямує поїзд, що втратив управління автогальмами. Для зупинки його на перегоні Вам приготовлений маршрут і відкритий сигнал (назва світлофора). Зупиніть його на перегоні до станції С".

Рішення щодо використання локомотива для зупинки некерованого поїзда (вагонів) приймається за згоди машиніста при умові наявності інформації про швидкість руху поїзда (вагонів), його вагу, можливість зупинки поїзда (вагонів) гальмівними засобами локомотива.

При неможливості зупинити поїзд черговий по станції повинен забезпечити його пропуск на наступний перегін, якщо на цьому перегоні немає пасажирського поїзда і поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали).

За умов приймання поїзда на зайняту колію при наявності у поїзді небезпечних вантажів викликати аварійну бригаду.

Для пропуску поїзда на вільний перегін черговий по станції стрілки вихідної горловини станції встановлює за маршрутом прямування і надає інформацію черговому по сусідній станції про те, що до неї прямує поїзд, що втратив управління автогальмами.

Якщо відсутні вільні колії, а також немає змоги зупинити поїзд за допомогою гальмових башмаків або локомотива, черговий по станції направляє поїзд на одну із зайнятих рухомим складом колій, окрім колій, зайнятих вагонами з людьми, небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), а також іншими небезпечними вантажами.

У таких випадках черговий по станції, використовуючи усі види зв’язку, повинен інформувати працівників, що знаходяться на коліях станції і особливо в зоні передбаченої небезпеки, пов’язаної з прийманням поїзда, що втратив управління автогальмами, за формою:

"Працівники станції А, вагонного та локомотивного депо, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання! На колію № S прямує поїзд без управління автогальмами. Негайно вийдіть із небезпечної зони!".

"Машиніст поїзда № XXX, що втратив управління автогальмами, приймаю поїзд на зайняту колію № S. Вживайте заходів особистої безпеки! Черговий по станції А (прізвище)".

В усіх випадках приймання поїзда, що втратив управління автогальмами, на вільну колію, йому повинен бути приготовлений маршрут на прослідування через станцію.

Якщо на перегоні знаходиться поїзд зустрічного напрямку, поїзний диспетчер, черговий по станції зобов’язані через радіозв’язок довести до машиніста зустрічного поїзда інформацію про ситуацію, що склалася.

У таких випадках машиніст повинен зупинити поїзд, загальмувати состав, відчепити від нього локомотив, від’їхати, за можливості, на якомога більшу відстань, привести локомотив у неробочий стан, покинути його, а помічник машиніста - укласти якомога далі від локомотива гальмові башмаки на обидві рейки колії з дотриманням заходів особистої безпеки.

За можливості поїзд, що рухається назустріч некерованому поїзду, необхідно повернути на станцію відправлення.

Поїзний диспетчер контролює дії чергового по станції і приймає оптимальний варіант для зупинки поїзда, що втратив управління автогальмами, (дозволяє пропуск до сусідньої станції, попереджає чергового по сусідній станції, закриває перегін тощо), попереджає чергових по залізничних переїздах.

На двоколійних, багатоколійних перегонах поїзний диспетчер надає інформацію машиністам поїздів, що рухаються по сусідній колії про необхідність, за змоги, зупинитися і вкласти гальмові башмаки на колію прямування поїзда, що втратив управління автогальмами.

 

Рис. 12. Запобіжний та вловлювальний тупики.

 

 

5.4 Порядок дій працівників у випадках виходу рухомого складу зі станції на перегін

 

Працівники станцій, локомотивні бригади, чергові по переїздах і працівники інших служб, отримавши повідомлення про вихід вагонів (рухомого складу) на перегін, для затримання, попередження зіткнення з поїздами повинні діяти оперативно, без затримок.

Черговий по станції, отримавши інформацію про вихід рухомого складу на перегін, повинен негайно:

- використовуючи усі наявні засоби зв’язку, за сигналом аварійної ситуації повідомити машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, поїзного диспетчера, чергових по сусідніх станціях і переїздах, інших працівників з метою затримки зустрічних поїздів і вжиття заходів до зупинки рухомого складу, що вийшов на перегін, за формою:

"УВАГА! УВАГА! СЛУХАЙТЕ ВСІ! На перегін А-Б самостійно вийшов і рухається некерований поїзд (вагони) зі станції А. Чергові по станції Б припиніть відправлення поїздів на перегін А-Б. Уживайте заходів до зупинки поїзда (вагонів) на перегоні. Черговий по станції А (прізвище)";

- терміново поінформувати усіх працівників станції та працівників суміжних служб, що працюють на коліях, за формою:

"Працівники станції А (парку), парної (непарної) горловини парку (назва), з колії № S станції в напрямку станції Б самостійно вийшов (вийшли) і рухається поїзд (вагони). Покладіть гальмові башмаки на колію (номер). Черговий по станції А (прізвище)";

- за узгодженням з поїзним диспетчером прийняти одне із наступних рішень:

- у залежності від поїзної обстановки на станції приготувати маршрут приймання поїзда на вільну колію;

- організувати всіма наявними засобами зупинку поїзда (укладання гальмових башмаків, використання локомотива та інш.). За наявності на станції автотранспорту і паралельного розміщення автомобільних доріг з перегоном направити працівника станції з гальмовими башмаками на автомобілі з метою зупинки рухомого складу, що вийшов на перегін;

- відправити встановленим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України порядком локомотив услід за вагонами, що вийшли на перегін, або по сусідній колії на двоколійному перегоні для затримання рухомого складу і попередження зіткнення з іншим рухомим складом;

- викликати на станцію начальника станції, його заступника, ревізора руху (ДНЧ), а за їх відсутності - вільного від чергування чергового по станції для надання допомоги.

Черговий по сусідній станції, отримавши повідомлення про вихід рухомого складу на перегін, приймає одне із наступних рішень:

- уживає заходів щодо затримки відправлення поїздів на перегін або колію перегону, на яку допущено вихід рухомого складу;

- спрямовує вагони у вловлюючий тупик або запобіжний тупик (витяжну колію), на інші колії, на яких можна його зупинити і зменшити тяжкість наслідків, укладає гальмові башмаки для попередження сходу. Якщо маршрут приготовлений на вільну колію, то в одному створі необхідно укласти два гальмових башмаки і на відстані 60 м підготувати для укладання ще два гальмових башмаки на випадок, якщо гальмові башмаки будуть вибиті. Гальмові башмаки повинні знаходитись під охороною працівників станції. Працівники станції після укладання гальмових башмаків мають відійти в сторону від них на безпечну відстань;

- у разі відсутності вільної колії направити працівника станції з гальмовими башмаками назустріч рухомому складу, що вийшов на перегін, для його затримки. У таких випадках черговий по станції проводить працівнику інструктаж щодо дотримання заходів особистої безпеки.

Передача черговим по станції розпоряджень проводиться за формою:

"Оператори постів централізації №№ L, K, H. На колію № S приймається поїзд (вагони), що самостійно вийшов (вийшли) на перегін зі станції А. Укладіть (кількість) гальмових башмаків на обидві рейки колії. Черговий по станції Б (прізвище)".

"Машиніст тепловоза (електровоза) № RRRR. Я черговий по станції Б. Із станції А прямує(прямують) поїзд (вагони), що самостійно вийшов (вийшли) на перегін. Вживайте заходів до його (їх) зупинки на перегоні. Вам приготовлений маршрут відправлення і відкритий сигнал (номер). Зупиніть вагони (поїзд) на перегоні А-Б. Черговий по станції Б (прізвище)".

Рішення щодо використання локомотива для зупинки некерованого поїзда (вагонів) приймається за згоди машиніста при умові наявності інформації про швидкість руху поїзда (вагонів), його вагу, можливість зупинки поїзда (вагонів) гальмівними засобами локомотива.

Якщо рухомий склад, що вийшов на перегін, затримати не вдалося, черговий по станції зобов’язаний терміново повідомити поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції, у напрямку якої рухаються вагони, а також машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні.

Крім зазначених, черговий по станції зобов’язаний ужити всіх заходів щодо недопущення виходу рухомого складу на колії, що зайняті пасажирським поїздом, використовуючи при цьому всі наявні засоби, у т. ч. відправлення назустріч рухомому складу одиночного локомотива або локомотива з порожніми вагонами чи з вагонами з безпечними вантажами (окрім цистерн).

Машиніст вантажного поїзда, отримавши повідомлення про те, що йому назустріч рухаються вагони, що самостійно вийшли на перегін, терміново зупиняє поїзд і вживає заходів щодо закріплення состава, а також дає вказівку помічнику машиніста взяти гальмові башмаки, після чого направляє його для затримки вагонів, що рухаються. Після закріплення состава машиніст відчіплює локомотив від состава і виїжджає назустріч вагонам, що рухаються.

Якщо в полі зору з’явилися вагони, локомотивною бригадою вживаються заходи щодо зупинки локомотива. Помічник машиніста іде назустріч вагонам і укладає гальмові башмаки. Машиніст локомотива встановленим порядком приводить локомотив у неробочий стан (опускає струмоприймач, вимикає двигун) і покидає його.

Машиніст пасажирського поїзда, якщо є зв’язок із начальником поїзда, дає вказівку про приведення в дію ручних гальм. Наступні дії здійснюються аналогічно вищенаведеним.

У разі відсутності зв’язку помічник машиніста, відчепивши локомотив, залишається біля пасажирського поїзда для закріплення состава і контролю за приведенням у дію ручних гальм.

Машиніст із локомотивом прямує назустріч вагонам, що рухаються. При появі їх у полі зору зупиняється, приводить локомотив у неробочий стан, загальмовує і залишає його.

Машиніст моторвагонного рухомого складу терміново загальмовує состав і вживає заходів щодо безпечної евакуації пасажирів.

За можливості і відсутності позаду поїздів, із дозволу поїзного диспетчера машиніст може осадити моторвагонний рухомий склад назад для вирівнювання швидкості поїзда із некерованим составом, зчеплення та використання всіх засобів негайної зупинки.

На двоколійних перегонах машиністи поїздів, що отримали повідомлення про вихід вагонів зі станції і рух їх по сусідній колії, терміново зупиняють поїзди, повідомляють машиніста поїзда, назустріч якому рухаються вагони, і направляють помічників машиністів із гальмовими башмаками для зупинки вагонів, що рухаються, і попередження зіткнення.

Помічник машиніста для затримання вагонів укладає два гальмових башмаки на рейки в одному створі. Забороняється укладати гальмові башмаки безпосередньо перед рейковим стиком (не ближче 1 м.), на стику (якщо він не зварений) і на зовнішній рейці у кривій.

Про зупинку рухомого складу, що вийшов, машиністи локомотива повинні терміново інформувати чергового по станції, що обмежує перегін, і поїзного диспетчера для вирішення питання про звільнення перегону.

В усіх зазначених вище випадках машиніст локомотива проводить інструктаж помічнику машиніста щодо дотримання заходів особистої безпеки.

Чергові по переїздах припиняють рух автотранспорту через переїзд, умикають переїзну сигналізацію, приводять у дію автоматичні шлагбауми та надають інформацію черговим по станціях про місце знаходження вагонів, що вийшли на перегін, напрямок їх руху та приблизну швидкість, уживають заходів щодо їх затримання і попередження зіткнення.

 

 

5.5 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні

 

У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні черговий по станції, отримавши повідомлення машиніста поїзда, повинен відповісти машиністу, а потім доповісти поїзному диспетчеру про необхідність надання допомоги поїзду, який зупинився на перегоні.

Поїзний диспетчер терміново викликає через радіозв’язок машиністів поїздів, що прямують услід, і додатково повідомляє їх про зупинку поїзда на перегоні.

При необхідності, черговий по станції терміново припиняє відправлення поїздів на перегін, а також попереджає чергового по сусідній станції про припинення відправлення зустрічних поїздів по іншій колії.

Через машиніста локомотива поїзда, що зупинився на перегоні, черговий по станції повинен з’ясувати причини і можливість подальшого руху поїзда.

Якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше хвилин, машиніст локомотива додатково сповіщає через поїзний радіозв’язок чергового по станції або поїзного диспетчера про причини зупинки та необхідні заходи з ліквідації перешкод для руху, що виникли, і вживає заходів щодо їх усунення, а в необхідних випадках - забезпечує огородження поїзда та суміжної колії порядком, установленим пунктами 8.5-8.10 Правил технічної експлуатації залізниць України, а також Інструкцією з сигналізації на залізницях України.

"Будь-які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути огороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

Забороняється:

розпочинати роботу до огородження сигналами перешкод або місця виконання робіт, небезпечних для руху;

знімати сигнали, що огороджують перешкоди або місце виконання робіт, до усунення перешкоди, повного завершення робіт, перевірки стану колії, контактної мережі і дотримування габариту.

Порядок огородження перешкод і місць виконання робіт визначається Інструкцією з сигналізації на залізницях України.

Для встановлення й охорони переносних сигналів, які огороджують місце виконання робіт на колії, керівник робіт виділяє сигналістів з числа працівників бригади, що склали відповідні іспити. Сигналісти повинні мати головні убори оранжевого кольору, що відрізняються від загальноприйнятих для інших працівників залізниці.

В умовах виконання робіт на колії розгорнутим фронтом, а також на кривих ділянках малого радіусу, виїмках і інших місцях з поганою видимістю сигналів і на ділянках з інтенсивним рухом поїздів керівник робіт зобов’язаний встановити зв’язок (телефонний чи по радіо) з працівниками, які знаходяться біля сигналів, що огороджують місце робіт. Сигналісти і керівники робіт повинні мати при собі переносні радіостанції. Порядок забезпечення зв’язком місць виконання робіт встановлюється начальником залізниці."

Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огороджувальної дільниці переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б, вказані в графі 4 табл. 3.1 Інструкції з сигналізації на залізницях України, у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

Таблиця 1

 

№ п/п	Керуючий спуск і максимально допустима швидкість руху поїздів на перегоні	Відстань від сигнальних знаків "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця" до сигналів зменшення швидкості, А	Відстань від переносних червоних сигналів і від місця несподіваної перешкоди, що виникла, до першої петарди, Б
1	На перегонах, де знаходяться керуючі спуски менше 0,006, при швидкості руху: вантажних поїздів – не більше 80 км/год, пасажирських і рефриже-раторних поїздів – не більше 100 км/год	800	1000
	рефрижераторних поїздів - більше 100 км/год, але не більше 120 км/год і пасажирських поїздів – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год	1000	1200
	вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год	1100	1300
	вантажних поїздів – більше 90 км/год, але не більше 100 км/год, пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год	1400	1600
2	На перегонах, де є керуючі спуски 0,006 і крутіше, але не більше 0,010, при швидкості руху: вантажних поїздів – не більше 80 км/год, пасажирських і рефрижераторних поїздів – не більше 100 км/год	1000	1200
	рефрижераторних поїздів – більше 100 км/год, але не більше 120 км/год і пасажирських поїздів – більше 100 км/год, але не більше 140 км/год	1100	1300
	вантажних поїздів – більше 80 км/год, але не більше 90 км/год	1300	1500
	пасажирських поїздів – більше 140 км/год, але не більше 160 км/год	1500	1700
3	На перегонах, де є керуючі спуски крутіше 0,010	Встановлюються начальником залізниці

Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт показані на рис. 13: а – на одноколійній дільниці, б – на одній із колій двоколійної дільниці, в – на обох коліях двоколійної дільниці, г – у випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м).

Рис. 13

 

 

Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди, також переносні червоні сигнали у випадку виконання робіт розгорнутим фронтом мають знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами.

Сигналісти виділяються із числа працівників бригади, що склали відповідні іспити, і повинні мати головні убори з верхом жовтого кольору. Між сигналістами і керівниками робіт встановлюється в’явок (телефонний чи по радіо), якщо роботи виконуються розгорнутим фронтом, з поганою видимістю сигналів і на дільницях з інтенсивним рухом поїздів.

Якщо місце проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний червоний сигнал установлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис.13, д). Якщо місце проведення робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного сигналу, то петарди з боку станції не укладаються.

Місця виконання робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця переносними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця". Від них на відстані А, вказаній у графі 3 табл.1, у залежності від керуючого спуску та максимальної допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

 

Рис 14. Схеми огородження місць проведення робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів:

а – на одноколійній дільниці, б – на одній із колій двоколійної дільниці, в – на обох коліях двоколійної дільниці.

 

Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розміщене поблизу станції та огородити його у встановленому порядку не можливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції - у порядку, показаному на рис. 15.

 

 

 

Рис. 15. Схема огородження місця проведення робіт, що викликають зменшення швидкості руху поїздів, якщо воно розміщене поблизу станції

 

При огородженні місця проведення робіт сигналами зупинки на станціях усі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або зашиваються костилями. На місці проведення робіт на осі колії встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 16, а).

Якщо які-небудь з цих стрілок направлені гостряками у бік місця проведення робіт і не дають можливості ізолювати колію, таке місце з обох боків огороджується переносними червоними сигналами, встановленими на відстані 50 м від меж місця проведення робіт (рис. 16, б). У випадку, коли гостряки стрілок розміщені ближче, ніж на 50 м від місця проведення робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 16, в).

Якщо місце проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним сигналом, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку станції – переносним червоним сигналом, встановленим між гостряками вхідної стрілки (рис.16, г).

 

Рис. 16. Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на станційних коліях

 

Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на стрілочних переводах показані на рис. 17.

 

Рис. 17. Схеми огородження сигналами зупинки місць проведення робіт на стрілочних переводах

Місце, що вимагає зменшення швидкості, розміщене на головній колії станції, огороджується переносними сигналами зменшення швидкості та сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця", як показано на рис. 18.

 

 

 

 

 

Рис. 18. Схеми огородження місць, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів на головних станційних коліях:

а та б – на одноколійних дільницях; в та г – на двоколійних дільницях.

 

Місце, що вимагає зменшення швидкості, на інших станційних коліях огороджується тільки переносними сигналами зменшення швидкості (рис. 19).

 

 

 

Рис. 19. Схема огородження місця, що вимагає зменшення швидкості на приймально-відправних коліях

 

"Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці – однієї чи декількох колій, проводиться за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) і за погодженням з начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене начальником залізниці за погодженням з Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Закриття перегону або колій, що викликає необхідність пропускання поїздів в обхід по інших дільницях даної залізниці або по інших залізницях, допускається тільки у виключних випадках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Про наступне закриття перегону на одноколійній дільниці, а на двоколійній і багатоколійній – однієї або декількох колій, начальник дирекції залізничних перевезень не пізніше, ніж за добу повідомляє відповідних керівників робіт.

Закриття і відкриття перегону або колій проводиться за наказом поїзного диспетчера перед початком і після закінчення робіт.

Забороняється починати роботу до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (у формі письмового повідомлення, телефонограми чи телеграми) про закриття перегону або колій, що відбулося, і до огородження сигналами місця робіт.

Відкриття перегону або колій проводиться тільки після письмового повідомлення, телефонограми або телеграми начальника дистанції колії чи уповноваженого ним працівника за посадою, не нижчою шляхового майстра, про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах і відсутності перешкод для безперервного і безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.

Відновлюється дія існуючих пристроїв СЦБ і в’Юзку чи електропостачання після одержання повідомлення відповідно від старшого електромеханіка СЦБ і в’Юзку або енергодиспетчера."

Черговий по станції (поїзний диспетчер), отримавши повідомлення машиніста про надання допоміжного локомотива, зобов’язаний повторити це повідомлення, звернувши особливу увагу на точне місце зупинки голови поїзда, а локомотивна бригада – переконатися, що повідомлення сприйнято правильно.

Текст із вимогою про надання допомоги, одержаний по радіозв’язку чи телефону, черговим по станції розбірливо записується до Журналу руху поїздів форми ДУ-3 (ДУ-2). Виправлення тексту не допускаються.

Якщо повідомлення машиніста прийняв поїзний диспетчер особисто (або через чергового по станції), то останній також повинен повторити і записати у Журнал форми ДУ-58 це повідомлення, а черговий по станції – переконатися, що поїзний диспетчер правильно зрозумів це повідомлення.

Після отримання заявки на виклик допоміжного локомотива поїзний диспетчер негайно доповідає про це черговому по дирекції залізничних перевезень. Черговий по дирекції залізничних перевезень та поїзний диспетчер спільно визначають з якої із станцій, що обмежують перегін, має бути надана допомога і на яку станцію буде виведений з перегону поїзд чи група вагонів.

Поїзний диспетчер (безпосередньо або через чергового по станції) повинен повідомити машиністу поїзда, що зупинився, про порядок та час надання допомоги, і тільки після цього закрити перегін (відповідну колію перегону) для руху інших поїздів, а також забезпечити, при необхідності, якомога швидше проходження відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів. За наявності відповідних оперативних відомостей поїзний диспетчер, черговий по дирекції повинні оперативно інформувати начальників відбудовних (пожежних) поїздів, машиніста допоміжного локомотива про ситуацію на місці та підготовку поїздів до роботи.

Черговий по станції видає машиністу допоміжного локомотива, який направляється для допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, який закритий для руху всіх інших поїздів, дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі форми ДУ-64. У ньому, на підставі вимоги та в залежності від того, з якої станції (з голови або хвоста поїзда) буде надаватися допомога, повинно бути зазначене місце (кілометр та пікет, до якого повинен прямувати відбудовний (пожежний) поїзд або допоміжний локомотив).

Якщо допомога надається з хвоста поїзда, кілометр, зазначений у повідомленні про допомогу машиністу поїзда, що зупинився на перегоні, змінюється, і тоді в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі форми ДУ-64 зазначається змінений кілометр з урахуванням довжини поїзда.

Зазначений дозвіл дає право відправитися машиністу допоміжного локомотива на перегін для надання допомоги при заборонному показанні вихідного світлофора та обов’язковому підтвердженні черговим по станції правильності приготування маршруту відправлення.

При відправленні допоміжного локомотива по неправильній колії і наявності переїздів на шляху його прямування, черговий по станції, крім дозволу форми ДУ-64, видає машиністу допоміжного локомотива попередження форми ДУ-61 із зазначенням швидкості руху, у т.ч. через переїзд.

Про час відправлення допоміжного локомотива на перегін, а також час повернення з перегону черговий по станції здійснює відмітку в Журналі руху поїздів форми ДУ-3 (ДУ-2), негайно повідомляє чергового по сусідній станції, що обмежує перегін, і доповідає поїзному диспетчеру.

 

5.6 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що прямує позаду

 

На дільницях, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв'язком, за умов хорошої видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна викорис­товувати:

- поодинокий локомотив, що прямує перегоном услід за поїздом, що зупинився;

- локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився;

- вантажний поїзд, що прямує позаду поїзда, що зупинився, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється на підставі реєстрованого наказу поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ним обставин, що склалися.

Забороняється для надання допомоги відчіпляти локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є небезпечні вантажі класу 1 (вибухові матеріали). Такі поїзди не можна також використову­вати для надання допомоги без відчеплення локомотива від состава.

Коли допомога надається поодиноким локомоти­вом, який прямує перегоном слідом за поїздом, що зупинився, наказ передається за формою:

"Машиністу локомотива поїзда № XXX. Надайте допомогу поїзду № MMM, що зупинився попереду на YYY км, пк J. Черговий по станції А (прізвище)".

При наданні допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що йде позаду, наказ