Організація робіт з ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях

Для оперативного керівництва роботами з метою якнайшвидшої ліквідації наслідків транспортних подій, що призвели до сходів та зіткнень рухомо­го складу, інших надзвичайних ситуацій, організації відновлення перерваного руху поїздів, зміни схеми формування відбудовного поїзда перед відправленням, забезпечення вивезення пасажирів, постачання матеріалами, механізмами, обладнанням та харчуванням, виділення й доставки додаткової кількості працівників, а у випадку сходу рухомого складу з небезпечними вантажами - визначення найменування вантажу, ступеня його небезпечності, виклику спеціалістів, до­ставки спецодягу та засобів індивідуального захисту до місця пригоди, розв'язання з відправниками вантажів інших питань за характеристикою небез­печних вантажів створюються та негайно залучаються до роботи оперативні штаби в дирекціях залізничних перевезень під керівництвом першого заступни­ка начальника дирекції залізничних перевезень за участю працівників галузевих відділів, а в управлінні залізниці - під керівництвом першого заступника начальника залізниці за учас­тю керівників відповідних служб і відділів.

Склад оперативних груп у дирекції залізничних перевезень визначає начальник дирекції залізничних перевезень, а на залізниці - начальник залізниці.

Зазначені оперативні групи повинні мати точну інформацію про розташування поїзда, що зійшов або зіткнувся з іншим рухомим складом і хід ведення відбудовних робіт із використанням усіх наявних видів зв'язку.

Забороняється починати роботи з ліквідації наслідків сходів та зіткнень рухомого складу з небезпечними вантажами до прибуття відповідної аварійної служби та одержання інструктажу на ведення відбудовних робіт. У цьому випадку відбудовні роботи повинні проводитися лише під керівництвом начальника дирекції залізничних перевезень через начальників відбудовних поїздів.

Аварійно-польова команда, прибувши на місце робіт, вживає необхідних заходів по звільненню перегону від рухомого складу, що зійшов, а якщо звільнити перегін неможливо, то вона виконує підготовчі заходи для спільної роботи з відбудовним поїздом.

Відповідальність за своєчасне огородження місця виконання робіт при ліквідації наслідків сходу рухомого складу покладається на начальника дистанції колії.

Відбудовні роботи повинні бути виконані у найкоротший термін. Відповідальність за організацію всього комплексу відбудовних робіт при максимальному збереженні рухомого складу і якомога швидше відкриття руху покладається на начальника дирекції залізничних перевезень.

Начальник відбудовного поїзда відповідає за суворе вико­нання оперативного плану відбудови в частині підняття рухомого складу, що зійшов із рейок. Прибирання або перекидання рухомого складу з додатковими його пошкодженнями виконується лише після одержання наказу начальника залізниці з наступною передачею у Головне управління безпеки руху та екології номерів рухомого складу, що одержав додаткові пошкодження.

Начальник дирекції залізничних перевезень, при­бувши на місце робіт, зобов'язаний:

- разом із начальником відбудовного поїзда й керівниками структурних підрозділів розглянути й затвердити оперативний план відбудовних робіт. План повинен передбачати мобілізацію необхідної техніки та обладнання дирекції залізничних перевезень, територіальних організацій, підприємств і військових частин із залученням робочої сили для забезпечення якнайшвидшої ліквідації наслідків сходу рухомого складу, а також організацію й створення, при необхідності, умов для надання першої медичної допомоги потерпілим. Перелік організацій, механізми яких мож­на використовувати на відбудовних роботах, а також порядок їх доставки до місця робіт визначаються заздалегідь начальником дирекції залізничних перевезень;

- організувати фотографування елементів верхньої будови колії, рухомого складу, що зійшов і пошкодився в обсязі, необхідному для проведення розслідування;

- періодично доповідати про хід відбудовних робіт начальнику залізниці;

- у необхідних випадках для організації руху поїздів відкрити тимчасовий пост.

Роботи з ліквідації наслідків сходу рухомого складу виконуються негайно, не чекаючи прибуття на місце працівників для розслідування, і ведуться, як правило, із двох боків, а також з боку поля, із використанням усіх наявних відбудовних засобів. Начальник відбудовного поїзда повинен добре знати особливості і мати схеми-карти місцевості закріпленої дільниці для роботи тягачами з поля у світлу і темну пору доби.

Начальник відділу перевезень дирекції залізничних перевезень, начальник служби перевезень залізниці зобов'язані своєчасно призначити відповідальних осіб із числа працівників відділу перевезень та залізничних станцій для організації руху поїздів, маневрової роботи на станціях, що обмежують перегін, і тимчасових постах.

Начальники структурних підрозділів залізниці, прибувши на місце сходу або зіткнення, зобов'язані:

- за вказівкою начальника відбудовного поїзда виділити у його розпорядження робітників на чолі з відповідальними керівниками для робіт із ліквідації наслідків. Усі вимоги та вказівки начальника відбудовного поїзда, пов'язані з відбудовними роботами, обов'язкові для виконання працівниками усіх служб;

- за своїми напрямками діяльності організувати й очолити роботи з відбудови пошкодженої колії, локомотивів, вагонів, пристроїв сигналізації, централізації, блокування і зв'язку, електропостачання. Ці роботи повинні вестися, як правило, паралельно з підніманням рухомого складу, що зійшов, за погодженням із начальником відбудовного поїзда;

- визначити потребу матеріалів, обладнання, робочої сили і забезпечити їх доставку до місця роботи;

- оперативно вирішити питання, пов'язані з відправленням із перегону піднятого рухомого складу, його кріпленням, установ­ленням габаритності, швидкості руху по перегону, огородженням місця виконання робіт тощо;

- організувати огляд рухомого складу, що зійшов або пошкодився, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі, інших споруд та пристроїв з метою оформлення відповідних документів.

Начальник дистанції електропостачання організує у нічний час освітлення місця виконання робіт, а на електрифікованих дільницях терміново забезпечує демонтаж, ремонт та наступний монтаж контактної мережі згідно встановленого нормативного часу.

Начальник відділу комерційної роботи дирекції залізничних перевезень, начальник комерційної служби залізниці, прибувши на місце приго­ди, зобов'язані:

- олянути рухомий склад для визначення правильності навантаження, кріплення вантажу та його наявності, відібрати перевізні документи на вагони, що мають схід і пошкодження;

- забезпечити доставку необхідної кількості робочої сили, механізмів і матеріалів до місця роботи для перевантажен­ня, вивантаження й кріплення вантажів, рухомого складу і спільно з начальником загону воєнізованої охорони забезпечити їх збереження й охорону.

Начальник дирекції залізничних перевезень, одер­жавши повідомлення про виклик додаткової робочої сили на ліквідацію наслідків сходу рухомого складу, зобов'язаний з'ясувати загальну кількість працюючих, організувати приготування й доставку гарячої їжі до місця роботи не пізніше як через 4 години після виклику для забезпечення безкоштовного харчування з періодичністю через 6 годин до закінчення відбудовних робіт і приби­рання рухомого складу.

Начальники служб управління залізниці після прибуття на місце беруть на себе загальне керівництво координацією відбудовних робіт по своїх господарствах і, в необхідних випадках, забезпечують доставку матеріалів, механізмів і робочої сили з інших дирекцій залізничних перевезень та структурних підрозділів залізниці.

Заступник головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці, що відає відбудовними засобами, прибувши на місце події, здійснює контроль за роботою відбудовних поїздів із піднімання та прибирання рухомого складу, що зійшов, для забезпечення відновлення руху поїздів у найкоротший термін.

Після закінчення відбудовних робіт відкриття перегону або колій проводиться тільки після письмового повідомлення, телефонограми або телеграми начальника дистанції колії чи уповноваженого ним працівника за посадою, не нижчою майстра з поточного утримання колії, про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах і відсутності перешкод для безперервного й безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.

Дія існуючих пристроїв СЦБ і зв’язку чи електропостачання відновлюється після одержання повідомлення відповідно від старшого електромеханіка СЦБ і зв’язку або енергодиспетчера.

Після повернення відбудовного поїзда до місця дислокації головний ревізор з безпе­ки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці спільно з начальником поїзда проводять розбір ходу робіт із відкриття руху, оцінюють дії працівників усіх структурних підрозділів, що приймали участь у відбудовних роботах, готують пропозиції начальнику дирекції залізничних перевезень або начальнику залізниці щодо затвердження заходів для покращення організації відбудовних робіт.

Начальник дирекції залізничних перевезень при розборі випадку сходу рухомого складу аналізує роботу відбудовних поїздів, недоліки в організації збору основного штату і додаткової робочої сили, затримки в подачі локомотивів, прибиранні головної та хвостової частини поїзда чи маневрового складу, у якому стався схід, просуванні відбудовного поїзда до місця робіт і назад з ужиттям заходів до винних.

Поповнення відбудовних поїздів обладнанням, матеріалами, продуктами харчування тощо до встановлених норм, а також ремонт обладнання, агрегатів, пристосувань відбудовних поїздів та аварійно-польових команд, що вийшли з ладу при веденні відбудовних робіт, виконуються структурними підрозділами залізниці за заявкою начальника відбудовного поїзда раніше інших робіт у добовий термін після прибуття поїзда на місце дислокації під безпосереднім контролем головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці.

За несвоєчасне виконання зазначених робіт керівники структурних підрозділів несуть персональну відповідальність.

Усі фактичні витрати, у тому числі й витрати на харчування, пов'язані з ліквідацією наслідків сходів і зіткнень рухомого складу, відносяться на рахунок винних організацій та підприємств в установленому порядку. Рис. 27

 

КОРОТКІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЛІЗНИЧНИХ КРАНІВ

 

Тип залізничного крана	Максимальна Вантажопід-йомність гака, т	Максимальна висота підйому гака, м	Глибина опускання гака, м	Виліт стріли гака, м	Задній виліт поворотної платформи, м	Відстань від головки рейок до низу поворот­ної плат­форми, м	Довжина підкранової плат­фор­ми. м	Опорна база крана, рекомендована при розчищенні завалів, м
головного	допоміжного	головного	допоміжного	головного	допоміжного	головного	допо­між­ного
ЕДК-2000					8,5	10,5	8-19	9,5-23	11,0	1,7	15,3	9х9
ЕДК-1000							7-25	8,2-27	8,2*	1,7	17,5	7х2,27
ЕДК-1000/2							7-23	8,2-27	8,2*	1,7	16,2	7х2,27
ЕДК-1000/4					16,5	19,5	8-26,5	7-28,5	9,7	1,7	24,5	7х2,27
ЕДК-500		---		---		---	6,25-21	---	5,3	1,6	11,84	6х6
ЕДК-300		---	13,5	---		---	5,5-14	---	4,6	---	10,85	4,8х4,8
ЕДК-300/2		---	15,0	---		---	5,5-14	---	4,75	1,9	10,85-18	5,3х5,3
ЕДК-50		---	10,0	---	---	---	5,5-12	---	6,33	---	10,77	4,8х4,8

* При двох противагах

Рис. 28

 

КОРОТКІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВИХ ЗАСОБІВ

 

Найменування технічних засобів, виробник	Тип	Маса, т	Потужність двигуна номінальна, кВт	Швидкість руху на 1-й передачі, км/год	Макси-мальна напруга на гаку, тс	Технічні показники лебідки
Тягова напруга, тс	Швидкість намотування каната на барабан, м/хвил.	Довжина пов­на (робоча), м	Діаметр, мм
на канаті	з полі-спастом
Бульдозер, Росія	Т-330	51,2		3,6	68,3	---	---	---	---	---
Бульдозер, Росія	ДЕТ-250	34,4		1,2-12,5		---	---	---	---	---
Бульдозер, Японія	Д-355А	51,5		3,2		---	---	---	---	---
Трактор	Т-180	14,7		2,86	14,8	---	---	---	---	---
Трактор	Т-130	13,85		3,6	9,5	---	---	---	---	---
Трактор	Т-100М	11,1		2,36	9,5	---	---	---	---	---
Трактор трелювальний	ТТ-4	12,5		2,2			---	44-56		22-25
Тягач	БТТ-1	46,0		3,7			50-75	11,3		28,5
Тягач	Т-34			6,65		---	---	---	---	---
Тягач	АТТ			5,4				7,4		28,5
Тягач, Україна	ГТУ-1			6,85			50-75	11,3

 

Рис. 29

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАКОЧУВАЛЬНИХ БАШМАКІВ

 

Тип	Ширина прий­мальної частини, мм	Загальна довжина, мм	Висота накладної частини, мм	Загальна маса одного башмака, кг
Р43 накладний 665 1000 233 160 Р50 накладний 682 1090 235 170 Р65 розбірний накладний 700 1360 300 265 Стиковий 400 1380 --- 153 Універсальний титановий 740 1340 282 85