Порядок дій працівників у випадках раптового пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання

У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні через пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання черговий по станції, отримавши повідомлення машиніста поїзда, повинен відповісти машиністу, доповісти поїзному диспетчеру, терміново припинити відправлення поїздів на перегін, а також попередити чергового по сусідній станції про припинення відправлення зустрічних поїздів та через машиніста локомотива поїзда, що зупинився на перегоні, з’ясувати причини випадку і можливість подальшого руху поїзда.

Поїзний диспетчер повинен терміново викликати через радіозв’язок машиністів поїздів, що прямують услід, і додатково повідомляти про зупинку поїзда на перегоні.

Якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше хвилин, машиніст локомотива додатково сповіщає через поїзний радіозв’язок чергового по станції або поїзного диспетчера про причини зупинки та необхідні заходи, які потрібно вжити з ліквідації перешкод для руху. Після цього самостійно вживає заходів щодо їх усунення, а в необхідних випадках забезпечує огородження поїзда та суміжної колії порядком, установленим Інструкцією з сигналізації на залізницях України.

Першим поїздом услід тому, який виявив пошкодження, або з поїздом, що повинен прямувати по сусідній колії, черговий по станції відправляє на перегін, з якого отримане повідомлення про пошкодження контактної мережі, працівників району контактної мережі з видачею попередження про порядок прямування. У цьому попередженні зазначається місце зупинки (кілометр, пікет) для висадки працівників району контактної мережі. Подальше прямування поїзда здійснюється за вказівкою працівників, які супроводжують поїзд.

Машиністи поїздів, що рухаються вслід за першим поїздом, відправленим на перегін у супроводі працівників району контактної мережі, отримавши повідомлення про пошкодження контактної мережі, затримуються на станції до отримання від працівників району контактної мережі повідомлення про наступний порядок проходження поїздами небезпечного місця.

При необхідності виклику відбудовних засобів для усунення пошкодження на електрифікованих дільницях першим до місця пошкодження направляється спеціальний рухомий склад району контактної мережі для відключення і заземлення контактної мережі.

У разі виявлення несправностей контактної мережі (провисання проводів, пошкодження ізоляторів, нахил фіксатора, обривання струни, нахил опори і т.і.), які не входять у габарит рухомого складу, працівники дистанції електропостачання, які виявили несправність, повинні огородити цю дільницю і подавати сигнал "Опустити струмоприймач" машиністам електрорухомого складу відповідно до вимог пункту 5.20 Інструкції з сигналізації на залізницях України.

"У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти на 500 м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал "Опустити струмоприймач":

удень - повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

уночі - повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймач і з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух".

Місце виявлення несправності контактної мережі (обрив проводу, падіння фіксатора, консолі, опори і т.і.) з порушенням габариту рухомого складу необхідно огородити, як раптово виниклу перешкоду, відповідно до вимог Інструкції з сигналізації на залізницях України.

У випадках виявлення несправностей на лініях електропостачання (обрив проводу, нахил опори, загоряння пристроїв і т.і.) огороджується місце перешкоди відповідно до вимог Інструкції з сигналізації на залізницях України.

В усіх випадках виявлення несправностей на лініях електропостачання, контактній мережі необхідно повідомити про те, що сталося, енергодиспетчера, поїзного диспетчера, чергового по станції, машиністів поїздів, що прямують станцією чи перегоном, зазначивши колію, кілометр, пікет, номер опори, характер пошкодження, ужиті заходи.

Працівник, який виявив пошкодження (окрім локомотивних бригад), зобов’язаний залишатися на місці, забезпечувати огородження місця перешкоди до прибуття відбудовної бригади району електропостачання або контактної мережі.

Поїзний диспетчер або енергодиспетчер, отримавши повідомлення про пошкодження, терміново інформують один одного і чергового по дирекції залізничних перевезень і намічають порядок дій щодо ліквідації пошкодження, відновлення руху поїздів і організації відбудовних робіт.

Черговий по дирекції залізничних перевезень і поїзний диспетчер при пошкодженні контактної мережі зобов’язані:

- терміново установити порядок руху поїздів з урахуванням можливостей схеми живлення і секціонування контактної мережі;

- закрити перегін для руху поїздів у залежності від характеру пошкодження - для всіх поїздів, чи тільки тих, які прямують електротягою;

- організувати виведення поїзда з відключеної дільниці контактної мережі і звільнити перегін;

- при необхідності відправлення відбудовного спеціального рухомого складу району контактної мережі видати наказ на їх прямування до місця пошкодження на правах відбудовного поїзда.

При одночасному відключенні електропостачання пристроїв контактної мережі і СЦБ на одному перегоні або станції енергодиспетчер повідомляє поїзного диспетчера і поновлює електропостачання в такій послідовності:

- електропостачання пристроїв СЦБ (основне або резервне, у т.ч. ДГА);

- електропостачання пристроїв контактної мережі;

- електропостачання пристроїв СЦБ від другого джерела живлення (за затвердженою схемою).

Чергові по станції, поїзні диспетчери у разі пошкодження контактної мережі зобов’язані позачергово надавати всі види зв’язку для переговорів локомотивних бригад, енергодиспетчера та інших причетних працівників з метою з¢ясування характеру пошкодження та особливостей пропуску поїздів.

 

5.8 Порядок дій працівників у випадках сильного (штормового) вітру

 

Черговий по станції (маневровий диспетчер), отримавши повідомлення про наближення сильного вітру або у випадках сильного (штормового) вітру, зобов’язаний:

- особисто або через виконавців перевірити надійність закріплення рухомого складу на коліях станції від їх виходу (самовільного руху);

- при сильному (більше 15 м/с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, норму закріплення вагонів (на кожні 200 осей закріпленої групи), збільшити укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків, а при дуже сильному (штормовому) вітрі - семи гальмових башмаків;

- провести інструктаж складачам поїздів та їх помічникам, черговим стрілочного поста, сигналістам та іншим причетним працівникам про збільшення норми закріплення вагонів гальмовими башмаками і контролювати виконання. За відсутності виконавців - особисто виконати таку роботу;

- викликати начальника станції і доповісти про обставини, що склалися.

 

5.9 Порядок дій працівників у разі виявлення загрози безпеці руху поїздів

 

Чергові по станції, чергові стрілочних постів, оператори постів централізації, сигналісти при зустрічі, проводжанні і пропуску локомотивів і составів вантажних та пасажирських поїздів повинні бути уважні та пильні, щоб не пропустити технічну або комерційну несправність у вагонах та локомотивах поїздів, що проходять через станцію, яка може створити загрозу для життя та здоров’я людей, безпеки руху та забруднення навколишнього природного середовища.

Зазначені вище та інші працівники, які виявили несправність у поїзді або отримали повідомлення про це, повинні терміново зупинити поїзд усіма наявними засобами.

До несправностей вагонів (кріплення вантажів), які потребують термінової зупинки поїзда всіма наявними засобами відноситься:

- заклинення колісної пари;

- наявність повзуна більше 2 мм (наявність ударів колеса об рейку);

- горіння букс;

- обрив дверей критого вагона, бортів платформ або торцевих дверей напіввагонів;

- обрив або роз’єднання гальмівних тяг, запобіжних пристроїв і триангеля, опускання розчіпного важіля;

- руйнування роликової букси;

- відкриття або обрив кришки люка і зрушення візка вагона;

- злам надресорної балки і боковини візка;

- порушення кріплення вантажів;

- розвалювання вантажу і розширення кузова;

- витікання наливних вантажів або забруднення навколишнього природного середовища;

- злам частин локомотива, вагонів та інші несправності, які створюють загрозу безпеці руху поїздів.

Черговий по станції (поїзний диспетчер) терміново через радіозв’язок, а в разі не проходження виклику - закриттям вхідного, маршрутного або вихідного світлофора, доповіддю поїзному диспетчеру, повідомленням черговому по переїзду і черговому по сусідній станції, дає вказівку машиністу поїзда про його зупинку для огляду несправного рухомого складу та усунення несправності.

Машиніст поїзда, отримавши повідомлення про несправності у поїзді, терміново зупиняє поїзд, разом із помічником оглядає його і в залежності від характеру несправності приймає рішення про порядок подальшого його руху і повідомляє про це поїзному диспетчеру або черговому по станції (з якою швидкістю можливий прийом на станцію по стрілочних переводах, на пряму або бокову колію та інше).

Після доповіді машиніста про особливість виявленої несправності поїзний диспетчер спільно з черговими по станції та машиністом повинні вирішити питання про подальший рух поїзда.

При виявленні за допомогою апаратури ПОНАБ, ДИСК, АСДК-Б, КТСМ тощо несправних вагонів у поїзді чергові по станції повинні, при необхідності, закрити вихідний сигнал, повідомити машиніста про наявність несправних вагонів, вид несправності і майбутню зупинку поїзда а також записати в Журнал руху поїздів форми ДУ-3 (ДУ-2) номер несправного вагона і вид несправності.

Машиніст повинен зупинити поїзд і доповісти черговому по станції про зупинку згідно з регламентом.

Оглядачі вагонів після зупинки поїзда за показаннями пристроїв контролю, здійснюють огляд несправних вагонів і їх ремонт. При необхідності - повідомляють черговому по станції про відчеплення несправних вагонів.

При відсутності на станції оглядача вагонів або інших працівників, на яких наказом начальника залізниці покладено виконання обов’язків оглядача вагонів, машиніст направляє помічника машиніста для огляду нагрітої букси, попереджуючи його про дотримання вимог особистої безпеки. У разі виявлення нагрітої букси машиніст поїзда спільно з черговим по станції і поїзним диспетчером вирішують питання про подальше прямування поїзда або відчеплення вагона.

Відправлення поїздів, які були зупинені за показаннями пристроїв контролю, проводиться черговим по станції після доповіді оглядача вагонів або машиніста поїзда про проведення ремонту вагона і можливість подальшого руху поїзда.

 

5.10 Порядок дій працівників при порушенні живлення електроенергією пристроїв електричної централізації

 

Причинами порушення живлення електроенергією пристроїв електричної централізації можуть бути несправності електричних ліній, пошкодження їх грозовими розрядами та внаслідок іншого стихійного лиха чи несанкціонованого втручання сторонніх осіб.

Пристрої електричної централізації, крім основного і резервного живлення, можуть забезпечуватись електроенергією від ДГА або акумуляторів.

Зникнення електроенергії, що живить пристрої електричної централізації, може бути короткочасним і довготривалим.

При короткочасному зникненні живлення черговий по станції повинен здійснити запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку форми ДУ-46 такого змісту:

"Відсутнє живлення пристроїв електричної централізації по I і II фідерах. Черговий по станції (прізвище)".

У разі довготривалого припинення живлення електроенергією пристроїв електричної централізації (вхідні світлофори сигналізують заборонним вогнем, вихідні, маршрутні і маневрові світлофори погашені, за цих умов є можливість із пульта управління відкрити тільки запрошувальний сигнал на вхідному світлофорі, живлення якого забезпечується від акумуляторів, при цьому пульт-табло не освітлюється, горять лише лампочки червоного світла на повторювачах вхідних світлофорів і фідерах, а дільниці віддалення і наближення показують зайнятість, відсутній також контроль положення стрілок, колій і стрілочних ізольованих дільниць, поїзний радіозв’язок не працює) черговий по станції зобов’язаний:

- здійснити запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв’язку, контактної мережі форми ДУ-46 такого змісту: "Відсутнє живлення пристроїв, пульт-табло не освітлюється. Вилучені курбелі №№ для приготування маршрутів приймання і відправлення поїздів. Черговий по станції", і повідомити про це поїзному диспетчеру, енергодиспетчеру, електромеханіку, шляховому майстру, бригадиру колії та викликати начальника станції, а в разі його відсутності - заступника начальника станції або вільного від чергування чергового по станції. Зазначені вище працівники, прибувши на станцію, забезпечують перевірку вільності колії, переведення стрілок курбелем для готування маршруту, переконуються у правильності встановлення стрілок у маршруті за їх положенням та щільності прилягання гостряків до рамних рейок з замиканням їх на закладку і навісний замок. В електроприводах мають вимикатися блок-контакти. Час прибуття начальника станції (заступника начальника станції або вільного від чергування чергового по станції) черговий по станції зазначає у Журналі руху поїздів форми ДУ-2 (ДУ-3) і повідомляє поїзному диспетчеру. За наявності рухомих сердечників хрестовини необхідно перевірити правильність їх установлення в маршруті із замиканням їх навісними замками;

- перед прийманням, відправленням поїзда за доповіддю вказаних вище працівників упевнитися у вільності колії приймання, стрілочних ізольованих дільниць, правильності приготовленого маршруту, замиканні всіх стрілок навісними замками, у т.ч. з рухомим сердечником хрестовини, що входять у маршрут, або особисто виконати вказані операції, якщо немає можливості викликати вище перелічених працівників. Натиснути кнопку "Закриття переїзду" при його наявності на станції;

- упевнитися у вільності першої блок-дільниці або перегону;

- доповісти поїзному диспетчеру про готовність маршруту (замикання на навісні замки всіх стрілок у маршруті), про вільність колії приймання і першої блок-дільниці та отримати дозвіл поїзного диспетчера на приймання і відправлення поїзда;

- приймання поїзда здійснювати за запрошувальним сигналом, а при його несправності – за письмовим дозволом чергового по станції або наказом, переданим по телефону. Відправлення поїзда здійснювати за письмовим дозволом.

При відновленні живлення черговий по станції спільно з електромеханіком перевіряє роботу електричної централізації. Включення блок-контактів стрілок, які переводяться курбелем через відсутність живлення, виконує електромеханік. Електромеханік СЦБ або електромеханік дистанції електропостачання здійснює запис у Журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДУ-46 про те, що живлення електроенергією пристроїв електричної централізації відновлено, курбелі опломбовані, пристрої перевірені і працюють нормально.

Про відновлення живлення і роботу пристроїв електричної централізації черговий по станції доповідає поїзному диспетчеру і енергодиспетчеру.

Поїзний диспетчер, отримавши повідомлення чергового по станції про відсутність живлення пристроїв, терміново доповідає черговому по дирекції залізничних перевезень і енергодиспетчеру, здійснює запис у Книзі обліку порушень роботи пристроїв СЦБ і зв’язку, установлює рух поїздів по телефонних засобах зв’язку і спільно з черговим по дирекції залізничних перевезень здійснює контроль за виконанням усіх операцій працівниками станції з приймання і відправлення поїздів, особливо щодо дотримання ними регламенту часу на готування маршрутів.

За наявності живлення від акумуляторних батарей централізоване переведення стрілок може виконуватись тільки за допомогою допоміжних кнопок. Контроль положення стрілок переходить на аварійне живлення. Після відновлення живлення черговий по станції повинен закінчити повністю раніше початі операції з приймання, відправлення поїздів та маневрові пересування і лише після цього поновлювати на станції нормальну роботу за сигналами світлофорів.

У деяких системах електричної централізації для поновлення нормальної роботи станції черговий по станції повинен виконати штучне розмикання всіх секцій станції шляхом натискання на всі кнопки штучного розмикання.

 

5.11 Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією

 

Відправлення поїздів по неправильній колії проводиться для регулювання їх руху у випадках зупинки поїзда на одній із колій перегону, при несправності колії, контактної мережі та з інших причин.

Поїзному диспетчеру дозволяється відправляти по неправильній колії тільки вантажні поїзди. Відправлення пасажирських поїздів по неправильній колії дозволяється лише у виняткових випадках за наказом чергового по дирекції залізничних перевезень.

Підписаний поїзним диспетчером наказ передається на станції. Якщо необхідно відправити по неправильній колії один за одним декілька поїздів, то в наказі вказуються їх номери або здійснюється запис: "До відміни непарні (парні) поїзди відправляти по (номер) неправильній колії". До передавання наказу про відправлення поїзда по неправильній колії необхідно перевірити її вільність від зустрічних поїздів.

Обмін поїзними телефонограмами проводиться через диспетчерський зв’язок черговими по станції під контролем поїзного диспетчера. Поїзний диспетчер контролює роботу чергових по станції, отримує від них доповіді про наявність і видачу попереджень, що діють при русі поїздів по неправильній колії, про вільність колії на перегоні, готовність маршруту відправлення і його перевірку і дає дозвіл на відправлення поїзда.

На двоколійних електрифікованих дільницях з одностороннім колійним блокуванням, на яких застосовується одностороннє огородження знімних рухомих одиниць, відправлення поїзда для регулювання руху по неправильній колії поїзний диспетчер попередньо узгоджує з енергодиспетчером.

Відправлення поїздів по неправильній колії на двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім блокуванням, а також постійними пристроями, що забезпечують рух поїздів по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, здійснюється за усним розпорядженням поїзного диспетчера і після переключення блокування на відповідний напрямок руху.

За наявності тимчасових пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації для руху по неправильній колії їх введення в дію проводиться наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки роботи пристроїв працівниками дистанції сигналізації і зв’язку і вставлення в пульт управління ключа-жезла, який зберігається у начальника станції. Після отримання зі станції повідомлення про прибуття останнього поїзда по неправильній колії поїзний диспетчер реєстрованим наказом поновлює на перегоні нормальний порядок руху поїздів.