Основні положення з експлуатації засобів контролю

Прямування поїздів перегонами, на яких розташовані польові пристрої засобів контролю, виконується з установленими графіком руху поїздів швидкостями. У випадках, коли поїзд не приймається на станцію і зупиняється на перегоні, або при непередбачених зупинках поїзда на перегоні, де розташовані польові пристрої засобів контролю, машиніст повинен вибирати місце зупинки та режим подальшого руху поїзда з таким розрахунком, щоб проїхати польовий пристрій засобів контролю, при можливості, рівномірно зі швидкістю не менше 10 км/год.

Щорічно у січні місяці вагонними депо спільно з причетними дистанціями сигналізації та зв’язку надається в локомотивні депо, відділи перевезень дирекції залізничних перевезень залізниці, в Дорожні центри управління (ДЦУ), дистанції колії та колійні машинні станції затверджена схема розміщення польових пристроїв засобів контролю по дільницях, в тому числі нововведених в експлуатацію, із прив’язкою до сигнальних точок автоблокування. Ця схема повинна розміщуватися в кімнатах інструктажів локомотивних бригад. Проведення інструктажу локомотивних бригад про необхідний режим прямування поїздів по дільниці розміщення польових пристроїв засобів контролю покладається на керівництво локомотивних депо.

Черговий по станції (при диспетчерській централізації - поїзний диспетчер), керуючись показаннями сигналізуючих чи реєструючих пристроїв або вимогами осіб, які знімають показання з реєструючих пристроїв засобів контролю, передає по радіозв’язку вказівку машиністу про необхідність зупинки поїзда, у якому виявлені несправні рухомі одиниці, на перегоні або на станції та забезпечує закриття відповідного вхідного або вихідного світлофора станції. Відповідальність за зупинку поїзда на перегоні або на станції покладається на машиніста локомотива цього поїзда, який керується при цьому показаннями сигнального світлового покажчика наявності несправних вагонів у поїзді або мовного інформатора, вказівкою чергового по станції (поїзного диспетчера) незалежно від показань вхідного або вихідного світлофора станції (при виході з ладу радіозв’язку та відсутності сигнального покажчика машиніст керується показаннями вхідного та вихідного світлофорів станції).

Порядок дій чергового по станції (при диспетчерській централізації - поїзного диспетчера):

- при виявленні буксового вузла з нагрівом критичного рівня, деталей, що волочаться, порушення бокового або верхнього габариту рухомого складу за сигналом "Тривога 2" негайно: повідомити машиніста про наявність у поїзді несправних вагонів або локомотивів, про вид несправності і необхідність зупинки поїзда на перегоні, закрити вхідний світлофор (при цьому необхідно передати порядковий номер несправної рухомої одиниці з голови поїзда, номер осі і сторону нагріву за напрямком руху, наявність збою у підрахунку осей рухомих одиниць);

- при виявленні буксового вузла з нагрівом аварійного рівня, дефектів колеса по колу кочення, загальмованих коліс, перевантаження або нерівномірного навантаження вагона за сигналом "Тривога 1": повідомити машиніста про наявність у поїзді несправних вагонів або локомотивів, про вид несправності та необхідність зупинки поїзда на станції і закрити вихідний світлофор.

У залежності від місця розташування перегінних пристроїв засобів контролю і прийнятої місцевою Інструкцією системи їх експлуатації черговий по станції (поїзний диспетчер), при можливості, повинен також переробити маршрут і прийняти поїзд на таку колію, де його зупинка найменше вплине на безперебійне, безперешкодне прямування інших поїздів.

Черговий по станції (поїзний диспетчер) уживає додаткових заходів, що забезпечують безпечний пропуск поїздів по дільниці наближення до станції: інформує машиністів поїздів, що прямують по суміжних коліях, і, при необхідності, затримує відправлення поїздів зі станції до моменту з'ясування ситуації за повідомленням машиніста поїзда, зупиненого за показанням засобів контролю поїзда.

Порядок дій причетних при виявленні в поїзді несправних вагонів (локомотивів) за допомогою засобів контролю на закритих станціях чи на станціях, переведених на автодію, установлюється начальником залізниці.

На дільницях залізниці, де засоби контролю обладнані системою централізації інформації, з появою повторних показань із передаварійним нагріванням "Тривога 0" оператор центрального поста контролю зобов'язаний у визначеному порядку сповістити про це чергового по станції. При цьому черговий по станції повідомляє машиніста поїзда про повторні передаварійні показання і вживає заходи щодо зупинки поїзда на станції для огляду вагонів.

При експлуатації систем контролю, обладнаних пристроєм розпізнання нагріву шківів приводу генераторів пасажирських вагонів, зупинка поїзда при виявленні нагрітого шківа здійснюється тільки за сигналом "Тривога 2". При цьому, інформація про передаварійний рівень нагріву шківа не видається на сигналізуючий пристрій, а тільки реєструється обладнанням засобів контролю лінійного пункту та центрального поста.

Машиніст поїзда, при виявленні у поїзді за допомогою засобів контролю несправного рухомого складу, керуючись показанням сигнального світлового покажчика наявності несправних рухомих одиниць у поїзді, інформацією мовного інформатора або переданою йому вказівкою по радіозв'язку від чергового по станції (поїзного диспетчера) та показаннями вихідного (або вхідного) світлофора станції про можливість прямування поїзда на станцію (або необхідності негайної зупинки його на перегоні), зобов’язаний:

- за сигналом "Тривога 1" ужити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії прийому незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора;

- за сигналом "Тривога 2":

- повідомити чергового по станції (поїзного диспетчера) про отримання інформації від мовного інформатора (якщо до цього часу не було отримане повідомлення по радіозв’язку від чергового по станції), плавно зупинити поїзд службовим гальмуванням на перегоні, проїхавши хвостовою частиною польові пристрої засобів контролю зі швидкістю не нижче 10 км/год, повідомити про зупинку поїзда машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні;

- оглянути несправні вагони (локомотиви):

1) після уточнювання інформації машиніст зобов’язаний, знаючи порядковий номер вагона, з урахуванням кількості секцій локомотивів незалежно від їх режиму (в гарячому чи холодному стані), по натурному листу визначити його інвентарний номер і направити помічника машиніста для огляду зареєстрованого вагона (вагонів). Огляд повинен проводитися не пізніше 15 хвилин після зупинки поїзда. Кожна секція локомотива вважається як одна одиниця рухомого складу;

2) помічник машиніста проводить візуальний огляд буксових вузлів зареєстрованого вагона з обов’язковим одночасним доторканням тильною стороною долоні (контактним або безконтактним термометром при його наявності) передньої та задньої частин корпусів букс у верхній площині, а також оглядових кришок. Ступінь нагріву конкретної зареєстрованої букси оцінює в порівнянні з температурою корпусів інших букс цього ж вагона (або сусіднього). При контролі нагріву букс, помічник машиніста одночасно перевіряє на дотик тильною стороною долоні температуру нагріву дисків коліс і проводить візуальний огляд поверхні кочення коліс з метою виявлення повзунів, наварів, кольорів мінливості колісних пар через їх загальмованість (при несправностях автогальмового обладнання вагонів), шків привода генератора пасажирського вагона;

3) під час проведення контрольного огляду стану буксового вузла помічник машиніста зобов’язаний звернути особливу увагу на: наявність "свіжого" викиду мастила на диск, обід, ступицю колеса, деталі гальмової важільної передачі; стан оглядової та кріпильної кришок (наявність окалини, здиблювання фарби, наявність кольорів мінливості, деформації, потертостей, пробоїн оглядової кришки, щільність прилягання оглядової кришки до кріпильної, кріпильної - до корпусу букси); наявність болтів кріплення оглядової і кріпильної кришок, їх можливість відкручування та послаблення; свіжі патьоки мастила в нижній частині корпусу букси, наявність запаху розігрітого мастила. Для виявлення причин нагріву обов’язково відкривати оглядову кришку буксового вузла (вузлів) для визначення стану мастила, торцевого кріплення; зміщення (сповзання) корпусу букси відносно лабіринтового кільця або в порівнянні з сусідньою буксою; перекіс букси, розворот її в буксовому прорізі бокової рами візка, перекіс бокової рами; у зимовий час - на розтоплення снігу на корпусі букси (на відміну від інших букс);

4) якщо в результаті огляду встановлено, що у показаного засобами контролю вагона відсутні несправності букс та гальмового обладнання, повинні бути оглянуті по два суміжні вагони в кожну сторону від зафіксованого;

5) при відсутності несправностей букс, а також загальмованих колісних пар в оглянутих п’яти вагонах та при наявності інформації про збій засобів контролю у підрахунку вагонів цього поїзда виконується огляд усіх вагонів з вказаної сторони поїзда;

- якщо нагрів корпусу букси, зафіксований системою контролю відрізняється від нагріву інших корпусів букс (особливо при наявності додаткових ознак, які наведені вище), показання вважаються підтвердженими і вагон підлягає відчепленню;

- після закінчення виконаної роботи машиніст поїзда зобов’язаний доповісти черговому по станції (поїзному диспетчеру) про стан перевірених вагонів та виконаної роботи, повідомити при цьому номери оглянутих вагонів і дати висновок про можливість подальшого руху на станцію або необхідність виклику до поїзда оглядачів вагонів (при наявності їх на станції прибуття поїзда) чи про необхідність отримання консультації від оглядачів вагонів ПТО щодо можливості подальшого прямування в складі поїзда несправного вагона.

У випадку зупинки пасажирського поїзда, машиніст зобов'язаний сповістити про це начальника поїзда і разом з ним оглянути несправні вагони. У залежності від стану вузлів вагонів начальник поїзда спільно з машиністом приймає рішення про можливість їх прямування з поїздом, про що машиніст доповідає черговому по станції (поїзному диспетчеру).

При прийнятті рішення про можливість прямування несправної рухомої одиниці з поїздом на станцію, машиніст поїзда повинен вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії прийому незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора.

У випадку зупинки поїзда за показаннями засобів контролю на перегоні, якщо після огляду рухомого складу була встановлена несправність рухомого складу, при якій локомотивна бригада не змогла прийняти рішення про прямування поїзда на станцію, черговий по станції (поїзний диспетчер) викликає на перегін працівників вагонного господарства, які вживають заходи щодо подальшого прямування поїзда на станцію.

При отриманні від машиніста поїзда інформації про неможливість подальшого прямування, за заявкою машиніста черговий по станції (поїзний диспетчер) забезпечує виклик відбудовних засобів.