З руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств

ІНСТРУКЦІЯ

З РУХУ ПОЇЗДІВ І МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ ПРОМИСЛОВИХ ПІДПРИЄМСТВ

 

 

Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств відповідно до основних положень, установлених Правилами технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств (далі - ПТЕ) затверджених наказом Міністерства промислової політики України від 15.02.2010 № 70, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 22.03.2010 за № 237/17532 та Інструкцією з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств, конкретизує правила:

приймання, відправлення, пропуску поїздів при різних засобах сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) та зв'язку на станціях та прилеглих до них перегонах, як за нормальних умов дії засобів СЦБ та зв’язку під час руху поїздів, так і у випадках несправності цих засобів;

приймання і відправлення поїздів за умов виконання ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях і спорудах;

виконання маневрів на станціях;

видачі попереджень на поїзди;

інші правила, що регламентують безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та прямування поїздів, безпеку маневрової роботи і дотримання працівниками вимог охорони праці та навколишнього середовища.

Норми й вимоги даної Інструкції є обов'язковими для підрозділів залізничного транспорту промислових підприємств.

I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Кожна станція, пост в частині керування рухом поїздів і кожний поїзд повинні знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція - чергового по станції (диспетчера), а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією - поїзного диспетчера[1], пост - чергового по посту; поїзд - машиніста локомотива (складача).

Прийманням, відправленням і пропусканням поїздів на кожній станції, посту може розпоряджатися лише один працівник - черговий по станції або відповідно черговий по посту, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією,- поїзний диспетчер.

На станціях у залежності від колійного розвитку може бути кілька чергових по станції, посту або парку, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів, маневровою роботою, виконує певні операції в межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків кожного чергового по станції, поста зазначається в технічно-розпорядчому акті станції (далі – ТРА станції).

1.2. Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися коротко, чітко і ясно. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вимагати його повторення виконавцями, вислухати повторення розпорядження і переконатися у тому, що його зрозуміли правильно.

Всі операції по прийманню, відправленню і пропусканню поїздів, а також при виконанні маневрової роботи повинні виконуватися чітко, з точним виконанням Правил технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств, Інструкції з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств, цієї Інструкції та ТРА станції.

1.3. Управління пристроями сигналізації, централізації та блокування (далі - СЦБ), відкриття і закриття світлофорів (крім автоматично діючих) проводяться: на станції[2] - черговим по станції або за його розпорядженням оператором при черговому по станції, оператором поста централізації або черговим стрілочного поста;

на колійному посту - черговим поста;

на станційному виконавчому посту - оператором поста централізації;

при диспетчерській централізації - поїзним диспетчером або за його розпорядженням черговим по станції, посту, оператором поста централізації.

1.4. При відправленні поїзда зі станції при заборонному показанні вихідного світлофора, або з колій, які не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо він не передається по радіозв'язку з автоматичною реєстрацією переговорів) вручається машиністу ведучого локомотива особисто черговим по станції, посту, або через одного із працівників локомотивної бригади поїзда, що відправляється, або інших працівників, зазначених у ТРА станції.

Машиніст зобов'язаний переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда і перегону. Машиністу локомотива, за наявності дозволу на заняття перегону, забороняється приводити поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв'язок, або сигналу відправлення, поданого черговим по станції або за його вказівкою черговим по посту, оператором при черговому по станції, оператором поста централізації, черговим стрілочного поста, сигналістом, складачем поїздів тощо.

Порядок подачі сигналу відправлення машиністу локомотива і працівники, яким дозволяється подавати такий сигнал, вказуються в ТРА станції.

Перед приведенням поїзда в рух машиніст локомотива і його помічник повинні перевірити, чи не подаються працівниками станції сигнали зупинки.

1.5. Дозволяється відправлення поїздів, а також приймання їх на станцію у випадках, передбачених даною Інструкцією з дозволу (наказу) чергового по станції (поїзного диспетчера), переданому машиністу локомотива по радіозв'язку.

Передбачені даною Інструкцією накази і дозволи чергового по станції (поїзного диспетчера), пов'язані з прийманням і відправленням поїздів, передані машиністам локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, повинні фіксуватися пристроями автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП) або в журналі руху поїздів (графіку виконаного руху).

При використанні ПАРП фіксується текст дозволу (наказу), переданого машиністу, і повторення машиністом отриманого дозволу (наказу). У цих випадках на відправлення поїзда зі станції машиністу локомотива видається дозвіл, а на приймання - наказ.

Текст усного дозволу повинен відповідати тексту письмового дозволу.

При відправленні поїздів за телефонними засобами зв'язку, коли використовуються пристрої автоматичної реєстрації переговорів, ведення черговим по станції журналу поїзних телефонограм обов'язково.

1.6. В усіх випадках приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції при заборонному показанні, або погаслих основних вогнях вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів черговий по станції, перш ніж скористатися кнопкою запрошувального сигналу або дати машиністу відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний привести кнопку (рукоятку) запрошувального сигналу в положення, що відповідає заборонному показанню світлофора, і в порядку, встановленому ТРА станції, переконатися: у вільності колії приймання, правильності встановлення і замикання стрілок у маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-ділянки (при автоблокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) і в переключенні пристроїв на відповідний напрямок руху.

Кнопку запрошувального сигналу необхідно натискати до того часу, поки ведучий локомотив поїзда, який прибуває або відправляється, не проїде світлофор.

У випадках приймання або відправлення поїздів при заборонному показанні вхідного або вихідного світлофора в журналі руху поїздів напроти номера поїзда (у графі Примітка) повинна бути зроблена відповідна відмітка: "ЗС" (по запрошувальному сигналі), "РЗ" (по радіозв'язку), "ПД" (по письмовому дозволі) і ін.

1.7. На станціях з наявністю переїздів, розташованих у стрілочних горловинах або на ділянках віддалення, на які повідомлення про закриття переїзду при прийманні або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора виконується натисканням кнопки "закриття переїзду", черговий по станції перед прийманням або відправленням поїзда зобов’язаний натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через переїзд повернути її в нормальне положення.

У будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких станціях машиніст при підході до переїзду зобов’язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 15 км/год. з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких станцій визначається начальником залізничного цеху підприємства.

1.8. Черговий по станції після прибуття (повернення), відправлення (проходження) поїзда повинен негайно сповістити про це чергового по сусідній станції і поїзного диспетчера.

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

 

"Поїзд № __ прибув (повернувся) у ___ год. __хв."

Про прибуття (повернення) поїзда в повному складі черговий по станції переконується особисто або по доповіді чергового стрілочного поста, сигналіста, оператора при черговому по станції, оператора поста централізації, працівника складальної бригади й інших працівників, зазначених у ТРА станції.

Про відправлення (проходження) поїзда повідомляється за формою:

 

„Поїзд № ___ відправився (пройшов) о ___ годині ____хв."

Якщо поїзд прямував з підштовхувальним локомотивом, у повідомленні додається “зі штовхачем”.

При наявності в поїзді вагонів з небезпечним вантажем до номера поїзда додається буква “Р” (наприклад, 2765Р). Відповідні букви додаються до номера поїзда також у випадках відправлення і проходження довгосоставних поїздів "Д" (2765Д), великовагових "В" (2765В). При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після букви “Н" додається цифровий індекс, що характеризує ступінь негабаритності вантажу.

Час фактичного відправлення, проходження, прибуття кожного поїзда черговий по станції зобов’язаний відмітити в журналі руху поїздів (на графіку виконаного руху). Номера поїздів, доповнені відповідними буквами, записуються з цими буквами.

1.9. Черговий по станції, знайшовши (особисто або по доповідях інших працівників) несправність колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі, повинен зробити запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (журнал огляду) і негайно сповістити про це працівника, що обслуговує ці пристрої (електромеханіка СЦБ, колійного майстра й ін.) чи чергового працівника відповідної служби, цеху (ділянки).

Про всі несправності технічних пристроїв, що створюють загрозу безпеки руху або можуть викликати затримки поїздів, черговий по станції, крім того, повинен довести до відома поїзного диспетчера. Про усунення несправності відповідним працівником робиться відмітка в журналі огляду, що засвідчується його підписом і підписом чергового по станції.

Якщо несправність пристроїв СЦБ пов'язана з необхідністю зриву пломби з кнопки запрошувального сигналу, тоді в запису, який робиться в журналі огляду, вказується і про зрив пломби з кнопки запрошувального сигналу, наприклад:

 

„Ділянка 5-9 “СП” показує несправжню зайнятість. Зірвана пломба з кнопки запрошувального сигналу "Н".

Черговий по станції ____________ (підпис)”.

 

Відповідний запис у журналі огляду черговий по станції робить і у випадках, коли через несправність пристроїв СЦБ приймання або відправлення поїздів здійснюється за запрошувальними сигналами, які мають не пломбовані кнопки (за наявності лічильників). При цьому в журналі в записах про несправності і відновлення нормальної роботи пристроїв вказуються показання лічильника, наприклад:

 

„Ділянка 5-9 “СП” показує несправжню зайнятість. Показання лічильника ….

Черговий по станції ____________ (підпис)”.

 

1.10. Закриття, відкриття одного чи декількох колій перегону і встановлення одноколійного руху при всіх засобах сигналізації і зв'язку, а також перехід з одних засобів сигналізації і зв'язку на інші проводяться за наказом поїзного диспетчера.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку чергові по станціях, які обмежують перегін, повинні привести кнопки (рукоятки) вихідних світлофорів, що огороджують вихід на перегін, в положення, яке відповідає заборонному показанню цих світлофорів і навісити на них червоні ковпачки.

1.11. В усіх випадках відправлення поїзда на перегін, довжина якого менше довжини поїзда або гальмової путі, установленої для даної ділянки, а також на перегін, на якому при зупинці поїзда у вхідного світлофора сусідньої станції зрушення з місця утруднено, а осаджування неможливе, черговий по станції приймання при вільності перегону повинен приготувати маршрут приймання, відкрити вхідний світлофор і тільки після цього дати згоду на приймання поїзда. Після цього черговий по станції відправлення готує маршрут, відкриває вихідний світлофор і відправляє поїзд. У такому ж порядку відправляються поїзди зі станцій, межі яких збігаються.

1.12. Перед вступом на чергування черговий по станції зобов'язаний:

ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, що стосуються приймання і відправлення поїздів, маневрів, наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально-відправних коліях, положенням (вільністю або зайнятістю) прилягаючих до станції перегонів у порядку, установленому ТРА станції;

переконатися в справності приладів управління пристроями СЦБ і зв'язку, наявності на них пломб відповідно до опису, а також у справності стрілочних переводів, які обслуговуються ним особисто;

перевірити наявність на робочому місці і справність інструмента, сигнального приладдя та інвентарю;

ознайомитися з записами в журналі огляду, журналі диспетчерських наказів, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі поїзних телефонограм і інших книгах і журналах з питань руху поїздів, що ведуться черговим по станції;

при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів перевірити роботу цих пристроїв по всіх каналах зв'язку.

Вступ на чергування оформляється записами в журналі руху поїздів (на графіку виконаного руху) за формою:

„Число ______ місяць ______20 __ р. _____ год. _______хв.

Чергування прийняв черговий по станції _____________(підпис)".

„Число ______ місяць ______ 20 ___ р. _____ год. _______хв.

Чергування здав черговий по станції_______________(підпис)".

 

За наявності лічильників штучного спрацьовування пристроїв контролю прибуття, допоміжного переводу стрілок, запрошувальних сигналів до штучної розробки маршруту перед текстом про приймання і здачу чергування в журналі вказуються показання лічильників.

1.13. Вступивши на чергування, черговий по станції зобов'язаний:

перевірити явку на роботу складачів поїздів, чергових постів централізації, стрілочних постів, сигналістів тощо;

перевірити через них стан робочих місць, що обслуговуються ними, особливо правильність закріплення рухомого складу відповідно до ТРА станції;

вжити необхідних заходів, щодо забезпечення нормальної роботи і безпеки руху.

1.14. При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників, що забезпечують перевізний процес, начальником залізничного цеху в залежності від системи наявних пристроїв СЦБ і зв'язку повинний бути встановлений порядок виконання операцій, пов'язаних із прийманням, відправленням поїздів і проведенням маневрів на таких роздільних пунктах.

Відновлення руху поїздів

3.7.1. Відновлення руху поїздів по автоматичному блокуванню при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку проводиться наступним порядком:

а) на одноколійних перегонах:

Після усунення несправності автоблокування і при наявності відповідного запису про це в журналі огляду черговий по станції подає на сусідню станцію поїзну телефонограму:

„Несправність автоблокування між станціями ______________ усунено. Останнім прибув від Вас поїзд № _______. Останнім відправлений до Вас поїзд № _____. Прошу відновити рух поїздів по автоблокуванню. Черговий по станції ___________ (прізвище)”.

Черговий по сусідній станції, перевіривши вільність перегону відповідає поїзною телефонограмою:

„Останнім прибув від Вас поїзд № ______. Останнім відправлений до Вас поїзд № ______. Перегін вільний. Рух поїздів відновлюю по автоблокуванню. Черговий по станції ________ (прізвище)".

б) на двоколійних перегонах:

Черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, на підставі запису в журналі огляду про усунення несправності автоблокування або відповідного повідомлення, отриманого від чергового по сусідній станції, при відсутності на колії поїздів зустрічного напрямку передає поїзну телефонограму:

„Несправність автоблокування на перегоні _____ по _______ колії усунено. Рух поїздів відновлюю по автоблокуванню.

Черговий по станції ____________ (прізвище)".

3.7.2. Якщо двоколійний перегін не обладнаний автоблокуванням для двостороннього руху поїздів по кожній колії, то перед відправленням поїзда по неправильній колії, дія автоблокування по цій колії повинна бути припинена і встановлений рух поїздів за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністам письмових дозволів із заповненням пункту II або дозволу, переданого черговим по станції машиністу поїзда, що відправляється, при наявності ПАРП по радіозв'язку:

„Дозволяю поїзду № ____ відправитися з _____ колії станції _________ по _____колії і прямувати до вхідного світлофора станції _______. Згода станції _______________ на приймання поїзда мається. Черговий по станції ________________(прізвище)".

3.7.3. Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:

по запрошувальному сигналу на вихідному світлофорі;

по письмовому дозволу з заповненням пункту I;

з дозволу чергового по станції, переданому машиністу поїзда, що відправляється, по радіозв'язку, при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів:

 

"Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії станції ______________ по _______ колії при заборонному показанні вихідного світлофора і прямувати до першого прохідного світлофора, а далі керуватися сигналами автоблокування.

Черговий по станції _________________ (прізвище)".

3.7.4. При неможливості відкриття вихідного світлофора для відправлення поїзда на одноколійний або по неправильній колії на двоколійний перегін із двобічним автоблокуванням видача письмового дозволу з заповненням пункту I чи дозволу, переданого черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку на прямування поїзда на перегін (до першого прохідного світлофора), може бути зроблена черговим по станції тільки після установки пристроїв у напрямку руху поїзда, що відправляється, і тільки за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки вільності перегону від зустрічних поїздів:

"Дозволяю відправити поїзд №_____ зі станції ___________ по _____ колії при заборонному показанні вихідного світлофора ______. Перегін ________від зустрічних поїздів вільний.

Поїзний диспетчер ______________ (прізвище)".

Відправлення поїзда по запрошувальному сигналу на одноколійний перегін і по неправильній колії на двоколійний перегін забороняється.

3.7.5. Забороняється черговому по станції відправляти поїзд при заборонному показанні вихідного світлофора на перегін, обладнаний автоблокуванням, поки він не переконається у вільності першої блок-ділянки.

Якщо після закінчення часу, необхідного на проходження раніше відправленим поїздом першої блок-ділянки, контрольні пристрої продовжують показувати його зайнятість і вихідний світлофор при правильно приготовленому маршруті не відкривається, черговий по станції повинен наявними в його розпорядженні засобами (переговорами по радіозв'язку з машиністом раніше відправленого поїзда, за повідомленням сигналістів, чергових стрілочного поста, чергових по переїздах або іншим способом) з'ясувати, де знаходиться раніше відправлений поїзд.

Якщо після закінчення часу, необхідного на проходження відправленим поїздом усього перегону, черговий по станції не може з'ясувати його місцезнаходження, наступний поїзд може бути відправлений при заборонному показанні вихідного світлофора, при цьому машиніст перед відправленням зі станції повинен бути попереджений відміткою на письмовому дозволі або повідомленням по радіозв'язку про те, що про вільність першої блок-ділянки відомостей немає.

3.7.6. Місячно-білий вогонь запрошувального сигналу на вихідному світлофорі, письмовий дозвіл із заповненням пункту I або дозвіл чергового по станції, переданий по радіозв'язку, дають машиністу право проїхати закритий вихідний світлофор і вести поїзд до першого прохідного світлофора зі швидкістю не більше 15 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, а далі керуватися сигналами автоматичного блокування.

При несправності маршрутного світлофора зазначені дозволи дають машиністу право в аналогічному порядку проїхати до вихідного (або до наступного маршрутного) світлофора.

При несправності одночасно маршрутного і вихідного світлофорів у залежності від конкретних умов роботи може видаватися один дозвіл на проїзд заборонних показань обох світлофорів або окремі дозволи на проїзд кожного світлофора, що встановлюється в ТРА станції.

3.7.7. При несправності групового світлофора відправлення поїздів проводиться по письмовому дозволу з заповненням пункту I або з дозволу чергового по станції в порядку, передбаченому в п.п. 3.7.3 і 3.7.4 цієї Інструкції.

3.7.8. При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку прямування (білого кольору) відправлення поїздів проводиться по відкритому вихідному світлофору, але в цьому випадку перед відправленням поїзда черговий по станції має повідомити машиніста (особисто, по радіозв'язку, або через сигналіста чергового стрілочного поста) про несправність покажчика і готовності маршруту в напрямку прямування поїзда.

3.7.9. При порушенні нормальної роботи повторювачів світлофорів, ділянок наближення і видалення, стрілочних ізольованих ділянок приймання і відправлення поїздів повинні здійснюватися по автоматичному блокуванню. При цьому черговий по станції зобов'язаний переконатися у фактичному стані польового обладнання СЦБ.

3.7.10. Якщо контрольні пристрої показують зайнятість перегону при фактичній його вільності і при цьому потрібно змінити напрямок руху (на одноколійних перегонах або на двоколійних із двобічним автоблокуванням), то за наявності кнопок (рукояток) допоміжного режиму така зміна здійснюється з їх допомогою за наказом поїзного диспетчера, переданому черговим по станціях, що обмежують перегін, після попередньої перевірки його вільності за формою:

„Дозволяю змінити напрямок руху по автоблокуванню на перегоні _________ (по колії ______ перегону _________) з непарного на парне за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму. Перегін _____ (______ колії перегону) від поїздів вільний.

Поїзний диспетчер ___________ (прізвище)”.

Одержавши такий наказ, чергові по обох станціях зривають пломби і встановлюють кнопки (рукоятки) допоміжного режиму для зміни напрямку руху. Змінивши напрямок руху, чергові по станції повинні за показаннями контрольних приладів на табло переконатися в тому, що зміна відбулася, і встановити допоміжні кнопки (рукоятки) у нормальне положення. Про зрив пломб робиться запис у журналі огляду.

3.7.11. При перерві дії усіх встановлених видів телефонного зв'язку, але справній дії автоблокування (вільності за показаннями контрольних приладів ділянок видалення) рух поїздів на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для одностороннього руху, проводиться по сигналах автоблокування. На одноколійних перегонах використовувати в цих випадках автоблокування для відправлення поїздів може тільки станція, що відправляє поїзди в переважному напрямку за умови, що і напрямок автоблокування на цій станції на момент перерви зв'язку відповідає руху поїздів у цьому напрямку. Використовувати двостороннє автоблокування для відправлення поїздів по неправильній колії двоколійного перегону в цих випадках забороняється.

ДОЗВІЛ № __________

(штемпель)

Станція

(пост)“____” ____________ 20 ____ р._____ год _______ хв

І

Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії по _____ колії при заборонному показанні вихідного (маршрутного) світлофора і прямувати до першого прохідного, вихідного (маршрутного) світлофора станції________

поста

II

 

Дозволяю поїзду (штовхачу поїзда) № ____ відправитися з _____ колії по____ колії і прямувати до вхідного світлофора станції_______

поста

(до _____ км) з поверненням назад. Повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда (згода на приймання поїзда) № ____________

на станцію мається.

пост не маються

III

 

Дозволяю поїзду № _____ відправитися з ____ колії по відкритому груповому (вихідному, маршрутному) світлофору і прямувати до ________________ світлофора.

Черговий по станції _________________________

посту_________________ (підпис)

(Непотрібне закреслити)

КОРІНЕЦЬ ДОЗВОЛУ №

Станція ___________

пост

“____” _____________ 20 ____ р.

 

Дозвіл виданий на поїзд № _______(штовхач поїзда № _____) із заповненням пункту _______________________

Черговий по станції_____________

посту

_____________ (підпис)

Загальні вимоги

13.1.1. Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом (ТРА), що регламентує безпечне та безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання техніки безпеки.

Порядок, що встановлюється ТРА, є обов'язковим для працівників залізничного транспорту підприємства, а також виробничих підрозділів підприємства, пов'язаних з роботою залізничного транспорту на даній станції.

Маршрут для приймання та відправлення кожного поїзда повинен бути приготовлений своєчасно, і вхідний (вихідний) світлофор відкритий з таким розрахунком, аби машиніст поїзда, що приймається (відправляється), міг своєчасно сприйняти відкрите положення сигналу і не допустити зниження встановленої швидкості поїзда при входженні на станцію або затримання поїзда при відправленні зі станції.

Перед прийманням та відправленням кожного поїзда черговий по станції зобов'язаний припинити маневри з виходом на колію та маршрут приймання (відправлення), а також на коліях, з яких неможливо виключити вихід рухомого складу на маршрут прямування поїзда.

Забороняється черговому по станції відкривати сигнал або давати інший дозвіл на приймання або відправлення поїзда до переконання у фактичному припиненні маневрів.

Порядок припинення маневрів, передачі черговим по станції розпоряджень та і переконання ним в їх виконанні встановлюється ТРА станції.

Порядок проведення маневрів у сортувально-відправних парках станцій при відправленні поїздів установлюється начальником залізничного цеху та вказується в ТРА станції.

13.1.2. На станціях, обладнаних централізацією стрілок та сигналів, усі операції по приготуванню маршрутів приймання та відправлення поїздів виконуються особисто черговим по станції або за його вказівкою оператором поста централізації. При управлінні централізованими стрілками з виконавчих постів усі розпорядження про приготування маршрутів приймання або відправлення поїздів черговий по станції передає операторам виконавчих постів централізації та підтверджує розпорядження відповідними діями на апараті управління. Правильність виконання відданих розпоряджень контролюється за показниками приладів управління центрального апарата.

Порядок користування пристроями централізації стрілок і сигналів, а також дій чергових по станціях та операторів постів централізації при приготуванні маршрутів для приймання, відправлення і пропускання поїздів установлюється місцевою інструкцією про користування пристроями СЦБ і ТРА даної станції. У цих же документах установлюється порядок дій працівників на станціях, що мають як централізовані, так і нецентралізовані стрілки.

13.1.3. На станціях з нецентралізованими стрілками розпорядження про приготування маршруту приймання або відправлення поїзда черговий по станції повинен передавати водночас усім старшим черговим стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту, чітко дотримуючись встановленого регламенту переговорів. Якщо чергування старших чергових стрілочних постів не встановлене, розпорядження про приготування маршруту віддаються безпосередньо черговим стрілочних постів.

У приготуванні маршрутів для приймання та відправлення поїздів повинні брати участь стрілочні пости, розташовані у вхідний (вихідний) горловині, у протилежному кінці колії приймання, а також інші пости, через які можливий вихід рухомого складу на маршрут приймання або відправлення поїзда.

13.1.4. У районах станцій, не обладнаних пристроями, що дозволяють черговому по станції контролювати положення стрілок у заданому маршруті за показаннями контрольних приладів апарата управління, порядок перевірки положення стрілок у заданому маршруті визначається ТРА станції.

На станціях, що мають такі пристрої, черговий по станції здійснює перевірку правильності приготування маршрутів за показаннями приладів апарата управління.

13.1.5. Якщо окремі стрілки на станції розташовані на значній віддалі від стрілочного поста і їх, як правило, не виводять з нормального положення, тоді може бути встановлений порядок перевірки їх положення та справності не перед кожним поїздом, що приймається або відправляється, а лише при заступанні на чергування і періодично під час чергування. Положення та справність таких стрілок обов'язково перевіряються у випадках, коли перед приготуванням маршруту вони переводилися для маневрових переміщень, огляду, ремонту тощо.

Указані стрілки замикаються замками, ключі від яких повинні зберігатися у чергового по станції. Порядок перевірки положення, справності, а також перелік таких стрілок з указанням їхніх номерів установлюються ТРА станції.

13.1.6. Після доповіді про готовність маршруту для приймання або відправлення поїзда черговим стрілочних постів, сигналістам та черговим по станції забороняється передавати чергування іншим працівникам до того часу, поки поїзд, для якого приготовлено маршрут, не прибуде на станцію або не відправиться зі станції.

Приймання поїздів

13.2.1. Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього ТРА станції, при відкритому вхідному світлофорі.

Допускається приймання поїздів маневровим порядком на частково зайняті рухомим складом колії, а також безпосередньо до технологічних ділянок виробництва за маневровим сигналом, встановленим на щоглі вхідного (маршрутного) світлофора. В такому ж порядку в необхідних випадках допускається приймання відбудовних поїздів, допоміжних і підштовхувальних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, дрезин незнімного типу, а також господарських поїздів і колійних машин. Порядок приймання цих поїздів та заходи безпеки руху при цьому встановлюються начальником залізничного цеху.

Черговий по станції зобов'язаний забезпечити безпеку руху поїздів та проведення маневрової роботи, наявність і готовність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Забороняється черговому по станції відкривати вхідний світлофор, не переконавшись у тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені.

13.2.2. Для забезпечення безпечного приймання поїздів черговий по станції зобов'язаний:

приймати поїзди на вільні від рухомого складу колії згідно зі спеціалізацією, встановленою ТРА станції;

заздалегідь планувати послідовність зайняття колій поїздами, що прибувають, та відповідно до цього плану готувати колію для приймання кожного поїзда;

контролювати вільність або зайнятість приймально-відправних колій (за показаннями контрольних пристроїв, на графіку виконаного руху та іншими способами).

13.2.3. На станціях з ручним управлінням стрілками черговий по станції, старші чергові стрілочних постів та чергові стрілочних постів перед прийманням поїздів зобов'язані дотримуватись такого порядку приготування маршрутів:

а) якщо є вільна колія для приймання поїзда, черговий по станції викликає всіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не встановлено), що входять у маршрут приймання, і віддає їм розпорядження про приготування маршруту.

За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону всіх інших повторює це розпорядження. Всі інші підтверджують його сприйняття словом “Вірно”. Переконавшись, що розпорядження зрозуміле правильно, черговий по станції дає команду “Виконуйте”;

б) одержавши розпорядження про приготування маршруту, старші чергові стрілочних постів зобов'язані негайно передати його для виконання черговим стрілочних постів свого району і переконатися в тому, що останні зрозуміли його правильно. До виконання розпорядження всі працівники, що беруть участь у приготуванні маршруту, зобов'язані приступити негайно.

Якщо в районі поста, що бере участь у приготуванні маршруту, проводиться маневрова робота з виходом на колії та стрілки, куди приймається поїзд, вона повинна бути негайно припинена, маневровий поїзд установлений в межах колії, де його знаходження не перешкоджає прямуванню прийнятого поїзда, а керівник маневрів та машиніст маневрового локомотива попереджені про приймання поїзда у порядку, встановленому ТРА станції. Попередження про приймання поїзда зазначеним особам повинне бути передано й у тих випадках, коли маневрова робота проводиться на коліях та стрілках, розташованих поруч із коліями приймання та не ізольованих від маршруту проходження прийнятого поїзда.

При проведенні маневрів у протилежному кінці станції черговий відповідного стрілочного поста повинен поставити стрілки в положення, що виключає можливість виходу маневрового состава на колію приймання або маневри повинні бути припинені.

При приготуванні маршруту чергові стрілочних постів зобов'язані перевірити відповідно до встановленого на станції порядку вільність колії приймання, перевести стрілки в потрібне положення, перевірити щільність прилягання вістрі до рамних рейок у кожної стрілки, що входить у маршрут. У районах, де роботою керують старші чергові стрілочних постів, останні зобов'язані особисто перевірити правильність приготування маршруту черговими стрілочних постів свого району і переконатися у вільність колії;

в) після закінчення всіх операцій, пов'язаних з приготуванням маршруту приймання, та переконавшись в правильності їх виконання, кожний старший черговий стрілочного поста, що одержав завдання на приготування маршруту, викликає чергового по станції для доповіді про готовність маршруту та вільність колії.

Доповідь про готовність маршруту черговий по станції зобов'язаний приймати у присутності біля телефону водночас всіх чергових стрілочних постів, яким давали завдання на приготування маршруту. Останні по черзі доповідають йому про готовність заданого маршруту;

г) переконавшись, що маршрут приготовлений правильно і колія вільна, черговий по станції відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття старшому черговому стрілочного поста, якщо управління світлофором знаходиться на цьому посту;

д) старші чергові стрілочних постів зобов'язані охороняти приготовлений маршрут і уважно стежити за наявністю проходів по суміжних коліях, особливо при проведенні маневрів на цих коліях, зустрічаючи поїзди з установленими сигналами в місцях, вказаних у ТРА станції;

е) при прямуванні поїзда чергові стрілочного поста зобов'язані звертати увагу на стан вагонів, правильність положення вантажу на відк