Конструкция тормозного резистора

 

Тормозной резистор состоит из трёх секций, соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх малоиндуктивных резистивных элементов, соединённых параллельно.

Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой. Каждый резистивный элемент крепится к боковой пластине при помощи двух болтов, изолирующих трубок и керамических шайб. Каждая секция закреплена на изоляторах (по 4 с каждой стороны) на боковых крышках корпуса.

Внешние кабели подключаются к шинам, приваренным к резистивным элементам. Клеммы расположены со стороны вентилятора.

Со стороны вентилятора находится болт заземления М10.

Вентилятор крепится на фланец на конце блока резистора. Вентилятор продувает через резистор воздух. Во входном сопле установлена решётка, чтобы предотвратить попадание в вентилятор посторонних предметов. Сопло для выхода охлаждающего воздуха расположено на другом конце резистора и оборудовано защитной решёткой. Сопло направляет нагретый воздух
вниз.

 

Рис.62

7-Секция резистора; 17-Соединительные провода; 23-Изолятор; 24-Резистивный элемент; 25-Гайка; 26-Запорная шайба; 27-Кольцо подшипника; 28-Стальная шайба; 29-Латунная шайба; 30-Боковая крышка; 31-Втулка (подвижная); 32-Втулка (неподвижная); 33-Гайка; 34-Стальная шайба; 35-Изолирующая шайба; 36-Изолирующая трубка (подвижная); 37-Изолирующая трубка (неподвижная); 38-40-Керамическая вставка; 41,42-Изоляционное кольцо; 43-Металлическое кольцо; 44-Кольцо; 45-Пластина; 46,47-Керамическая вставка

Вентилятор снабжён датчиком вращения. Сигнал датчика в тяговом приводе не используется.

Питание вентилятор получает от блока питания вентиляторов, который содержит для этой цели отдельный инвертор.

Общий вид тормозного резистора приведен на рис.62.

 

Работа резистора

 

Модуль тягового инвертора оснащён реостатным тормозным чоппером, который обеспечивает электрическое торможение, когда тяговая сеть не принимает энергию. При этом ток замыкается через тормозной резистор.

Вентилятор тормозного резистора работает постоянно: в тяговом режиме, в тормозном режиме и на стоянке. При скорости движения вагона меньше 10 км/ч блок питания вентиляторов переводит его в работу на скорости вращения 1420 об/мин. Это обеспечивает при подъезде к станции и на станции существенное снижение шума, создаваемого работой вентилятора.

 

Датчик частоты вращения ротора двигателя

 

Датчик частоты вращения ротора двигателя (ДЧВ) расположен на каждом тяговом двигателе. Сигналы ДЧВ о частоте вращения ТАД используются в блоке управления приводом для управления силовым инвертором и защиты привода от буксования и юза.

Основные технические характеристики ДЧВ приведены в таблице 28.

 

Таблица 28

№ п.п.	Наименование параметра	Значение параметра
	Тип датчика:	ME10AF-701
	Описание:	Датчик, основанный на эффекте Холла
	Напряжение питания, В	24 -2
	Выходное напряжение: логическая 1, В логический 0 (max), В	0,6
	Частота выходного напряжения, Гц	от 0 до 4800
	Выходное сопротивление датчика, кОм	2,20 ±0,55
	Выходной ток, mА
	Габариты (без длины кабеля), мм	63 х 35 х 90
	Масса, кг	0,5

 

 

Конструкция датчика

 

Общий вид датчика приведен на рис.63.

 

Датчик частоты вращения состоит из измерительной головки в стальной оболочке (1), проводника (2) и соединителя (3). Стальная оболочка с фланцем крепления позволяет устанавливать датчик в специальный корпус на тяговом двигателе. Проводник представляет собой трёхжильный экранированный кабель в гибкой нейлоновой гофре.

 

Работа датчика

 

Работа чувствительного элемента ДЧВ основана на эффекте Холла. Измерительная головка установлена рядом с зубчатым колесом на неприводном конце вала двигателя. Чувствительный измерительный элемент головки определяет момент прохождения зубца рядом с ним. Каждый раз, когда зубец колеса проходит перед элементом образуется последовательность электрических импульсов, частота следования которых пропорциональна частоте вращения вала двигателя. БУТП использует сигналы этих датчиков для управления силовым инвертором и определения возникновения режимов буксования и юза.

Узел измерения частоты вращения ротора ТАД в сборе при снятой защитной крышке корпуса показан на рис.64, где, (1) - зубчатое колесо ДЧВ, (2) – измерительная головка ДЧВ.