Система отопления и вентиляции салонов (СОВС)

 

Назначение системы

 

Системы обогрева и вентиляции салона (СОВС) предназначены для принудительной подачи очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция» и очищенного и подогретого наружного воздуха в режиме «Отопление».

Максимальная температура воздуха на выходе воздуховодов в режиме «Отопление» - плюс 35 0С.

В состав СОВС входят следующие составные части:

- блок управления вентиляцией и отоплением (БУВО) - 1шт.;

- блок контакторов отопления (БКО) - 1 шт.;

- фильтры - 4 шт.;

- тепловентиляторы - 4 шт.;

- тепловентиляторы - 4 шт.;

- комплект воздуховодов - 1 комплект;

- комплект установочный - 1 комплект;

- соединители -16 шт.;

- комплект датчиков температуры - 1 комплект;

- комплект заслонок - 1 комплект.

 

Блоки БУВО и БКО установлены под вагоном и крепятся к раме.

Тепловентиляторы, воздуховоды, фильтры и другие элементы системы размещены в салонах кузовных секций.

Блок БУВО представляет собой металлический корпус (ящик), внутри которого размещены:

вводные клеммы и автоматы;

автоматы включения вентиляторов;

блок контроля и управления (БКУ);

модуль пожаротушения.

 

В БКУ устанавливаются следующие блоки:

- контроллер;

- блоки связи с вагоном;

- блок контроля нагревателей;

- блок управления нагревателями;

- блок управления вентиляторами;

- блок управления заслонками;

- блок питания 12В;

- блок питания 24В;

 

Блок БУВО обеспечивает:

- управление включением/отключением, а также режимом работы вентиляторов;

- контроль вращения вентиляторов;

- управление контакторами и ключами питания вентиляторов;

- управление заслонками в зависимости от режима работы системы;

- передачу в блок управления вагоном (БУВ-Н) информации о температуре в салоне и состоянии оборудования;

- контроль состояния тепловентиляторов;

- контроль состояния контакторов включения цепей питания нагревателей;

- регулирование температуры в пассажирском салоне.

Принцип работы БУВО состоит в приеме сигналов от внешних устройств (от термореле перегрева корпуса тепловентилятора, датчика частоты вращения вентилятора, термодатчика контроля температуры воздуха на выходе тепловентилятора, включение режима вентиляции или отопления с пульта управления, датчиков управления заслонками, срабатывания защиты нагревателя, состояния контактора и др) и генерировании сигналов управления внешние устройства.

Напряжение питания 80В поступает через автоматические выключатели на соответствующие преобразователи DC/AC тепловентиляторов.

Преобразователи DC/AC преобразуют напряжение 80В постоянного тока в однофазное напряжение 110В переменного тока для питания вентиляторов и электроприводов заслонок.

Блок БКО состоит из сварного корпуса с передней и задней крышками. Внутри корпуса БКО смонтировано следующее оборудование:

- блок клеммных соединителей;

- блок предохранителей;

- блок датчиков тока;

- блок силовых модулей;

- блок драйверов;

- контакторы типа МК1-20М УХЛ3А;

- огнетушитель типа ОСП.

Корпус закрывается передней и задней крышками.

Работа блока БКО состоит в организации питания СОВС в соответствии с управляющими сигналами, поступающими от БУВО при работе СОВС в режиме «Отопление» и коммутации силовых цепей питания с подачей напряжения питания постоянного тока 750В на нагревательные элементы каждого тепловентилятора. При этом +750В поступает на нагреватели тепловентиляторов через предохранители ПП-29 (750В, 10А), силовые контакты контакторов МК1-20М, обмотки 1-2 датчиков тока LA55-Р/SР21. Минус 750В (ОВ) напряжения питания поступает на нагреватели через транзисторные модули и обмотки 3-4 датчиков тока LA55-Р/SР21.

Предохранители ПП-29 осуществляют защиту от токов короткого замыкания в силовых цепях питания нагревателей тепловентиляторов.

Датчики тока LA55-Р/SР21 осуществляют подачу сигналов на аварийное отключение напряжения питания контакторов и нагревателей тепловентиляторов в случае замыкания на корпус и пробоя изоляции нагревателей.

Тепловентилятор представляет собой устройство, состоящее из:

- вентилятора;

- нагревателя;

- блока питания ЭКО-БПС-250-70/110-220В;

- профилей и амортизаторов подвески.

Вентилятор собран на основе центробежного вентилятора К250L. Потребляемая мощность - 180 Вт. Частота вращения - 2400 об/мин.

Нагреватель состоит из корпуса и шести ТЭНов на напряжение 300В, мощностью 1,3кВт каждый, включенные параллельно в две группы. Внутри каждой группы ТЭНы соединены последовательно.

Тепловентиляторы устанавливаются на вагоне на продольных профилях и амортизаторах.

Температура воздуха контролируется датчиком температуры типа ИЦФР405213001. Для защиты от перегрева применены тепловые выключатели ТРМ11-11/95-04.

 

Функционирование системы

 

Для СОВС определены следующие состояния (режимы работы):

- состояние СОВС «Работа»;

- состояние СОВС «Стоп»;

- состояние СОВС «Выключено».

Данные состояния СОВС формируются в результате перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в соответствующие положения – «Работа», «Стоп», «Выключено».

В состоянии "Выключено" питающее напряжение 80В присутствует на входах БУВО, контроллер и блоки управления БУВО обесточены. Система находится в постоянной готовности к включению.

В состоянии "Работа" питающее напряжение 80В подается на все устройства СОВС. В данном состоянии СОВС обеспечивает следующие режимы работы:

- режим «Вентиляция». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного наружного воздуха в потолочную зону салона, защита вентиляторов от перегрузок, контроль состояния системы;

- режим «Отопление». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного и подогретого наружного воздуха в напольную зону салона, регулирование температуры воздуха в пассажирском салоне, защита вентиляторов от перегрузок, защита нагревательных элементов от токов короткого замыкания, перегрузок и перегрева, контроль состояния системы;

- режим питания «АКБ» При нахождении в данном режиме обеспечивается снижение тока нагрузки в цепи питания "80В" (для предотвращения разряда аккумуляторных батарей вагона) за счет отключения всех контакторов включения нагревательных элементов тепловентиляторов, а также 50% работа вентиляторов. Включение указанных устройств блокируется на все время нахождения СОВС в режиме «АКБ»

Переход из режима "Вентиляция" в режим «Отопление» и обратно производится автоматически в зависимости от средней температуры воздуха в пассажирском салоне.

Переход в режим «АКБ» производится автоматически при снижении напряжения питания до значения менее 69В.

В состоянии «Стоп» питающее напряжение 80В подается на контроллер и блоки управления БУВО. при этом все исполнительные устройства системы находятся в состоянии "Выключено". В данном состоянии доступен просмотр информации об отказах. Функционирование системы о возможных состояниях (режимах) показано в виде блок-схемы.