Ручное управление электропневматическим тормозом

 

В штатном режиме работы, на вагонах модели 81-740.1 давление воздуха в ТМ 2,7-3,1 атм., кран машиниста установлен в 6-ое положение, воздухораспределители находятся в положении тормоз. Для управления пневматическими тормозами состава используется электрическое управление:- автоматическое и ручное.

При переходе на КРМ, давлении 5 атм. в ТМ, управление пневматическими тормозами производится краном машиниста. О нахождении ВР в положении отпуск сигнализирует:

- в штатном режиме в верхнем правом углу монитора машиниста красные буквы «БТБ»;

- в режиме ВО в строке «БТБ гот» красный квадрат(ы);

- при отключении КРО или (КРР) - большие красные буквы БТБ на экране монитора машиниста, а также отсутствие давления в ТЦ.

При нахождении ВР в положении отпуск и переводе ТЭ в положении «тормоз» (отключении контроллера реверса) не будет «экстренного тормоза». При управлении пневматическими тормозами от КРМ, пользоваться электропневматическим тормозом от кнопки КТР - запрещено.

 

Схема включения БТБ и работа петли безопасности

На БТБ подаётся напряжение 75В по цепи: ППЗ, включённый автомат «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное», транзисторные ключи БКЦУ УТ 4 или УТ5, открытые при положении КРО или КРР «Вперед» или «Назад», контакты СД-115, включённые при давлении в ТМ более 2,7 атм. (при неисправности шунтируются тумблером АБСД), нормально замкнутые контакты при отключенном положении тумблера РТЭ (резервный тумблер экстренный), БТБ (преобразователь), блокиратор БАРС (включённый в положение БАРС1 или БАРС2), ключи БАРС включённые при исправных БАРС, или контакты педали безопасности при положении УОС, нулевой провод, БТБ получит питание 75В (рис.104).

 

Рис.104

 

При появлении питания 75В на БТБ получают питание: контактор К1 и преобразователь 50В. Включенный КI, подключает к поездному проводу 524 транзисторный ключ КЛ4, который управляется микропроцессорным блоком.

На всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности (ВБТ) по цепи:

- преобразователь 50В, транзисторный ключ КЛ4, контакты К1.1, включённые контакты тумблера ТЭ головного вагона, 524 поездной провод, включенные контакты тумблера ТЭ хвостового вагона, контакты К1.1, включённые при отключённом К1 хвостового вагона, 526 поездной провод, с провода 526 через ВТБ в каждом вагоне на провод 525, 0В преобразователя напряжения, блокиратор БАРС, ключи БАРС при включенной АРС, или ПБ при положении УОС, 0В АКБ.

Вентили ВТБ включаются, и отключают в БЭПП воздухораспределители (находящиеся в положении «тормоз») от переключательных клапанов, а значит и от РД (воздух в ТЦ не поступает).

Экстренный тормоз включается при:

- отключении контроллера реверса основного или резервного;

- отключения автомата «Питание КРМ основное» или «Питание КРМ резервное»;

- включение тумблеров ТЭ или РТЭ в головной или хвостовой кабинах;

- отключение ключей БАРС;

- отключение ПБ при работе в режиме УОС;

- при разрыве поезда.

 

Работа тумблера ТЭ

 

При включении тумблера ТЭ в кабине управления или хвостовой кабине снимается напряжение 50В с 524 и 526 поездных проводов, вентиля ВТБ теряют питание, включается экстренный тормоз. БТБ контролирует напряжение на проводах 524;525;526.

При снятие напряжения с 524 провода микропроцессор даёт команду на отключение ключа КЛ4, который отключает 524 провод от преобразователя (50В). Для включения ключа КЛ4 необходимо перезапустить микропроцессор, для чего снять и вновь подать напряжение 75В, что достигается переключением КРО (КРР).

 

Работа тумблера РТЭ

 

При включении тумблера РТЭ:

- размыкаются контакты РТЭ 1, в цепи питания 75В ВТБ;

- замыкаются контакты РТЭ 2, соединяя 526 и 525 поездные провода (разность потенциалов между проводами 526 и 525 становится равной 0В, ВТБ отключаются).

Включение тумблера РТЭ производится машинистом в том случае, когда перевод тумблера ТЭ в положение тормоз не приводит к срабатыванию экстренного тормоза, что возможно при постороннем питании на 526 проводе.