Утримання інвентаря й інструмента, що зберігається на локомотиві, забезпечення схоронності локомотивів, інвентаря й інструмента

1. Інструмент і інвентар, який зберігається на кожному локомотиві повинен включати в себе:

-інструмент, необхідний для виконання робіт з технічного обслугову­вання локомотивними бригадами;

-сигнальне приладдя (ліхтарі, петарди);

-індивідуальні засоби захисту від ураження високою напругою;

-гальмові башмаки;

-кінцеві рукава і кільця до них;

-змінювані резервні елементи і пристрої для ліквідації несправностей, що виникли під час руху;

-посуд;

-засоби пожежогасіння.

Вимоги до інвентаря, інструменту і їхня кількість установлюються діючими наказами й інструкціями.

2. Перелік інструменту, змінюваних резервних елементів і пристроїв, єдиний порядок збереження інструменту й інвентаря з точним вказуванням місць збереження затверджується начальником депо, а при обслуговуванні локомотива локомотивними бригадами декількох депо чи залізниць - начальниками служб локомотивного господарства цих залізниць.

Опис інструмента й інвентаря повинен знаходитися у визначеному місці на локомотивах кожної серії в безпосередній близькості від інструментального ящика.

Для прискорення приймання і здавання локомотива слюсарний інструмент і інвентар повинен зберігатися на локомотиві групами.

До першої групи відносяться часто використовуваний (ходовий) інструмент і інвентар, а до другої - рідко використовуваний (неходовий) інвентар і інструмент.

Неходовий інструмент і інвентар повинен знаходитися під пломбою і для полегшення контролю за його наявністю повинен бути, як правило, закритий захисним склом або ґратами і опломбований. Ходовий інструмент і інвентар не пломбується.

3. Контроль за станом інструменту й інвентаря здійснюється працівниками інструментального цеху (відділення) основного депо при

проведенні технічних обслуговувань ТО-3, ТО-4, ТО-5 і поточних ремонтів.

Поповнення і заміна інструменту й інвентаря в експлуатації проводиться в основному депо і на ПТОЛ при черговому ТО-2 відповідно до порядку, установленому начальником депо. При роботі локомотивів на двох залізницях цей порядок установлюється спільним наказом начальників цих залізниць.

4. Для поповнення інструменту й інвентаря на кожному ПТОЛ повинен створюватися оперативний запас у кількості, установлюваній начальником депо.

5. При прийманні локомотива машиніст повинен перевірити наявність інвентаря і ходового інструменту відповідно до переліку, а також наявність пломб на інструментальному ящику з неходовим інструментом, візуально через скло або захисні грати переконатися в наявності інструменту під пломбою.

6. Наказом начальника депо призначаються особи, відповідальні за схоронність локомотива, інструменту й інвентаря при проведенні ТО і ремонту, а також при відстої на деповських коліях, причому повинні бути чітко визначені обов'язки таких працівників при передачі локомотивів.

7. При виявленні на прибулому в депо (пункт обороту) локомотиві загублення чи ушкодження інструменту або інвентаря відповідальними особами, призначеними наказом начальника депо, складається акт форми ТУ-156 за підписами працівників, які приймають і здають інструмент та інвентар.

Заповнений акт зберігається на локомотиві до моменту поповнення інструменту або інвентаря, після чого він разом із платіжною вимогою висилається керівнику відповідного депо для стягнення заподіяного збитку з винного працівника. Незаповнені бланки актів повинні зберігатися у чергового по депо (пункту обертання локомотива).

 

Это надо знать!!!

 

1. В ночное время все психофизиологические процессы в организме даже хорошо отдохнувшего машиниста, замедлены, поэтому время его реакции возрастает в 1,5-2 раза, что требует заблаговременного снижения скорости при движении на желтый или запрещающий сигнал. Следует постоянно помнить, что именно с 4 до 10 часов утра по местному времени количество ошибок у машиниста в 2 раза превышает среднесуточный уровень.

2. Перенапряжение нервной системы в результате нервного стресса или утомления автоматически требует немедленного (двукратного по продолжительности) отдыха и чаще всего в самое не подходящее время, что проявляется в виде кратковременных провалов внимания, а в отдельных случаях заканчивается сном машиниста и его помощника в движущемся поезде.

3. При стрессе или переключении взгляда с темноты на свет и наоборот у многих машинистов наблюдается кратковременное прекращение зрительного восприятия информации, которое прогрессирует с возрастом.

4. В дни магнитных бурь метеочувствительные машинисты (около 25 %) допускают проезды запрещающих сигналов в 1,2 -1,9 раза чаще, особенно если требуется поиск сигналов и их выделение на фоне огней станций, поэтому от них на станции требуется удвоенная бдительность.

5. После алкогольная интоксикация на четверть снижает психофизиологические возможности и качество управляющей деятельности машиниста в течении суток и даже двух.

6. Сон машиниста в электропоезде или поезде в период, когда он добирается до места работы, вырабатывает у него привычку

спать на движущемся локомотиве уже в процессе его ведения. Остерегайтесь этого!

7. Известно, что позвоночник - хребет организма. Не обременяйте его дополнительными нагрузками от неудобной позы и неподвижности, своевременно и постоянно выполняйте разминку. Сидя или стоя занимайтесь приятными физическими упражнениями. Помните, что пружинящие свойства позвоночника защищают головной мозг от временного воздействия вибрации и толчков, а хорошее кровоснабжение дополнительно способствует предупреждению остеохондроза.

8. Для предотвращения развития дремотного состояния при ночных поездках нужно кратковременно включать яркий свет в кабине, или, открыв окно "умыться" свежим воздухом. Помощник с согласия машиниста может выходить в машинное отделение для осмотра оборудования.

9. В кабине машиниста должно быть прохладно, так как жара и высокая влажность снижают работоспособность.

10. При графиковых стоянках в 2 мин. и более помощник машиниста должен сойти с локомотива для осмотра его экипажной части.

11. При каждой графиковой стоянке надо стараться сойти с локомотива, размяться легкими физическими упражнениями и подышать свежим воздухом.

12. Полноценный отдых перед поездкой, бодрость и хорошее настроение, несколько глотков чая или кофе, физическая разминка, положительный настрой на выполнение поездки являются верным спутником безопасности ведения поезда.

13. При проезде станций следует поддерживать между собой разговор только производственного характера.

 

Для заметок по возможным неисправностям: