Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следования.

Включите тумблеры отключения тяговых электродвига­телей ОМ1-ОМ6 на каждой секции. Включите тумблер УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ УТ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕ­РЕХОДОМ ТУП, установите реверсивную рукоятку в поло­жение, соответствующее выбранному направлению дви­жения на ведущей секции. Отпустите ручной, пневматичес­кий тормоз, дайте звуковой сигнал о начале движения. Переведите штурвал контроллера на первую и последующие позиции. Подъезжая к составу, приведите в действие пе­сочницы за 30—50 м.

ПРИМЕЧАНИЕ: включать и выключать тумблеры ОМ1-ОМ6 тяговых электродвигателей под нагрузкой — запре­щается.

При трогании поезд (тепловоза с составом) с места, а также в пути следования, после работы на нулевой пози­ции контроллера увеличивайте нагрузку на дизель-гене­ратор постепенно. Время выхода с первой позиции конт­роллера на пятнадцатую (полную мощность) должно быть не менее 25 — 30 с. С целью уменьшения случаев буксо­вания колесных пар тепловоза включайте тумблер БУКСО­ВАНИЕ ТОБ при трогании поезда с места и низком коэффициенте сцепления. При скорости более 15—20 км/ч тумблер ТОБ отключите.

Трогание поезда с места производите плавно, не допус­кая буксований колесных пар. Если поезд не трогается при наборе первых позиций, возвратите штурвал контролле­ра на нулевую позицию, дайте обратный ход (сожмите сос­тав) и снова повторите трогание поезда, подавая песок и постепенно переводя штурвал контроллера на более высокие позиции.

В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель-генератора, отсутствие сильных ненормальных стуков, вибрации и шума при работе всех агрегатов тепловоза; напряжение и сопротивление изоляции цепей управления; заряд аккумуляторной батареи; величину разрежения в кар­тере дизеля.

Контролируйте показания всех приборов в кабине. Конт­роль сигнализации выполняйте тумблером ТКС. Не допу­скайте превышение максимально-допустимых величин кон­тролируемых параметров при работе систем и агрегатов.

Не реже, чем через каждый час работы тепловоза кон­тролируйте показания приборов в дизельном помещении. Убедитесь в отсутствии утечек масла, воды, топлива в соединениях.

Для удобства управления при проведении маневровых работ пользуйтесь кнопкой МАНЕВРЫ КМР, установленной на правой боковой стенке кабины. Трогание осуществляется нажатием на кнопку МАНЕВРЫ при включенном тумблере УТ и штурвале контроллера на нулевой позиции (питание кнопки, минуя контакты контроллера).

Не допускайте перевода реверсивной рукоятки на обрат­ный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применение контртока для торможения.

При графиковой остановке тепловоза на промежуточной станции длительностью более 20 мин, проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических машин и других агре­гатов при остановленном дизель-генераторе. Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут проверьте уро­вень масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе, который должен быть между метками маслоуказателя спустя 10 минут после остановки дизель-генератора, проверьте на слух утечку воздуха из пневмоцилиндров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период дождей слейте воду из корпусов воздухоочистите­лей.

При остановке тепловоза на промежуточной станции ос­мотрите экипажную часть, проверьте на ощупь нагрев букс. Нагрев буксы считается выше нормы, если руку положен­ную на корпус невозможно удержать.

При остановленном дизель-генераторе отключите ненуж­ные потребители электрической энергии во избежание повы­шенного разряда аккумуляторной батареи.

При необходимости экстренной остановки поезда кратко­временно нажмите кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА КА, после чего происходит: аварийная остановка дизель-гене­ратора, снятие возбуждения, экстренное торможение (срабатывание электропневматического клапана автостопа), подача песка под колесные пары, включение звукового си­гнала.

Производите подачу песка под соответствующие колес­ные пары нажатием на педаль ножную КН, а под первую колесную пару — нажатием на кнопку ПЕСОК 1 ОСЬ КПП.

Определяйте место неисправности в целях пуска дизель-ге­нератора и включения реле времени Р-ВЗ, контакторов возбуждения возбудителя и тягового генератора с помо­щью указателя повреждений УП.

При температуре окружающей среды более 40°С устано­вите тумблер Т ВОДЫ МАКС ТВ-1 в положение «106°С». При этом давление в расширительном баке должно быть не менее 0,3 кгс/см2.

Для определения, с какой секции поступает аварийный сигнал (включается сигнальная лампа ДАВЛЕНИЕ МА­СЛА ЛДМ, УРОВЕНЬ ВОДЫ ЛУВ, ОХЛАЖДЕНИЕ ЛО, ПОЖАР ЛПС), пользуйтесь переключателем ПОВРЕЖ­ДЕНИЕ 1-2 ТП1-2, который установите в положение «2». Если сигнальная лампа отключается (гаснет), то аварий­ный сигнал поступает с ведущей секции, если продолжает гореть, то сигнал поступает с ведомой секции.

Произведите полный отпуск пневматического тормоза локомотива нажатием на кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА КОТ, если это требуется в процессе торможения краном маши­ниста усл. № 395. 000-3.

При необходимости включения прожектора при включен­ном автоматическом выключателе ПРОЖЕКТОР А8 вклю­чите сначала тумблер ТУСКЛО ТТ, а затем ЯРКО ТЯ.

ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО

При постановке тепловоза в депо остановите дизель-гене­ратор, затормозите тепловоз ручным тормозом, вращая штурвал по часовой стрелке. Выполните работы согласно «Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации» ЦТ/3727. Снимите реверсив­ную рукоятку контроллера. Отключите рубильник аккумуляторной батареи ВБ, отключатели тяговых электродвига­телей 0М1-0М6, автоматические выключатели ЛОКОМО­ТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ А13, РАДИОСТАНЦИЯ А10, ОСВЕЩЕНИЕ АН, закройте окна, люки, жалюзи, двери, заслонки утеплительных щитов, заслонки вентиляционных каналов аккумуляторных отсеков.