Устройство и работа тепловоза

Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых секций, управляемых с поста ведущей секции. Каждая из секций мо­жет быть использована как самостоятельная тяговая еди­ница. Секции тепловоза соединены автосцепкой. Для пе­рехода из одной секции в другую имеется тамбур 17 и дверь в задней стене кузова. Кузов тепловоза установлен на главной раме. На средней части главной рамы уста­новлен дизель 57 и тяговый генератор 25, смонтированные на единой поддизельной раме. На корпусе тягового гене­ратора установлены возбудитель 36 и стартер-генератор 58, которые соединены с дизелем упругими муфтами втулочно-пальцевого типа. На боковых стенках кузова установлены воздухоочистители 39, 54 непрерывного действия для очи­стки воздуха, поступающего в дизель. Для монтажа и де­монтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций. Специальные люки в секциях крыши, открывающиеся из кузова, позволяют переходить на забор воздуха из кузова тепловоза. При неблагоприятных мете­орологических условиях. На одной из съемных секций кры­ши закреплен глушитель шума 9.

В нишах ферм главной рамы установлена аккумулятор­ная батарея 21 от которой получает питание стартер-ге­нератор в момент пуска дизеля, а также цепи управления и освещения при неработающем дизель-генераторе.

Под главной рамой тепловоза подвешен топливный бак 22.

Воздух для охлаждения тяговых электродвигателей 20, тягового генератора 25 и выпрямительной установки 4 вса­сывается вентиляторами 3, 41, 60 через проемы в боковых стенках кузова и подводится к электрическим машинам и выпрямительной установке.

Вентиляция дизельного помещения осуществляется с помощью вентилятора кузова 6.

Вода дизеля охлаждается в радиаторных секциях 48, 51 холодильной камеры, представляющей собой отсек кузова, отдельный от дизельного помещения перегородками, с про­ходом в центральной части. Охлаждение воды регулируе­тся включением в определенной комбинации вентиляторов 16, а также открытием и закрытием боковых 52 и верхних 14 жалюзи. Масло охлаждается в охладителе масла 38 смонтированном на поддизельной раме. В проходе холодильной ка­меры установлен электродвигатель привода компрессора 47, который через муфты и редуктор 46, 45 соединен с тормозным компрессором 42. Сжатый воздух после компрессора про­ходит через систему осушки 12.

Для тушения пожара на тепловозе предусмотрена ус­тановка пенного пожаротушения, посты, которой расположены в проходе холодильной камеры и около тягового генератора слева по ходу тепловоза, а также установка га­зового пожаротушения.

Нагрузку от всех узлов, установленных в кузове, вос­принимает главная рама, которая через резинометаллические элементы восьми опор опирается на две бесчелюстные тележки 26. Для улучшения тяговых качеств те­пловоза. Рессорное подвешивание индивидуальное, одноступенчатое. На двух боковых приливах каждой буксы установлено по тройному комплекту пружин. Вертикальные колебания надрессорного строения тепловоза гасятся фрик­ционными гасителями колебаний. Рычажная передача тормоза тележки имеет индивидуальные тормозные цилинд­ры для каждого колеса.

Конструкция и оборудование кабины выбраны в соответствии с требованиями промышленной санитарии. В кабине установлены пульт управления 63, кран маши­ниста 31, кран вспомогательного тормоза 32 и другое обо­рудование, необходимое для управления тепловозом и кон­троля за работой узлов тепловоза. Для обогрева кабины машиниста, предотвращения обледенения лобовых стекол в холодное время и вентиляции кабины в жаркое время в средней части кабины под пультом управления установлен отопительно-вентиляционный аппарат.

Поставка между кабиной и дизельным помещением имеет заднюю стенку и образует тамбур. В тамбуре ус­тановлены правая 34, центральная 35 и левая 61 высоко­вольтные камеры, в которых расположена электрическая аппаратура.

Принцип работы тепловоза заключается в следующем. В момент пуска дизеля стартер-генератор 58 получает питание от аккумуляторной батареи 21 и, работая в режиме электродвигателя постоянного тока с последователь­ным возбуждением, приводит во вращение коленчатый вал дизеля.

После пуска дизеля стартер-генератор работает в генера­торном режиме и питает электрические цепи управления, освещения, электродвигателя тормозного компрессора, заряда аккумуляторной батареи.

От работающего дизеля приводится во вращение якорь тягового генератора 25. При возбуждении генератора возбудителем 36 генератор вырабатывает переменный ток, который по кабелям передается в выпрямительную устано­вку 4 и далее в тяговые электродвигатели 20, заставляя вра­щаться их якоря. От вращающихся якорей через зубчатые передачи приводятся во вращение движущие колеса те­пловоза. Движение тепловоза вперед или назад осуществляется изменением направления тока в обмотках возбуж­дения тяговых двигателей, а следовательно и направления вращения их якорей.

 

ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ.

Для смазки объединенного регулятора мощности и скорости применяйте масло авиационное МС-20 или МС20 С ГОСТ 21743-76.

Для смазки тормозного компрессора применяйте масло компрессорное марки К-19 ГОСТ 1861-73 или КС-19 ГОСТ 9243-75 в летний период эксплуатации и марки К-12 ГОСТ 1861-73 — в зимний период.

Для смазки редуктора тормозного компрессора приме­няйте масло, используемое для смазки дизеля.

Корпусы воздухоочистителей заправляйте маслом, при­меняемым для смазки дизеля — в летний период эксплуа­тации, а в зимний период смесью, состоящей из 75% масла, применяемого для смазки дизеля и 25% топлива, применя­емого для питания дизеля.

Для охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха применяйте воду с нитритно-фосфатной присадкой (без до­бавления щелочи) по инструкции ЦТ МПС № 232304 и ука­занию МПС № М-12540 от 28.5.65г.)

Бункеры песочниц заправляйте сухим песком, подго­товленным на ПТО тепловозов или в депо по «Техничес­ким условиям на песок для песочниц локомотивов». За­правку песком производите только при наличии сеток.