Составе, состоящих из вагонов 81-740. 1/741. 1.

5.1. Машинист неисправного поезда, состоящего из вагонов 81-740.1/81-741.1, при нахождении контроллера реверса основногоКРО в положении «ВПЕРЕД», переводит тумблер «Тормоз стояночный» в положение «Прижат» и убеждается в режиме «ВО» в заторможенном состоянии всех стояночных тормозов состава. Переводит КРО в положение «0», производит информацию для пассажиров, согласно перечня и переходит в хвостовую кабину, для встречи вспомогательного поезда.

5.2. В кабине хвостового вагона, отключает кран К35. Для подготовки к сцепу он берет с собой сигнальный фонарь и, соблюдая меры личной безопасности, спускается на путь, где открывает крышку ЭКК, проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, работу сцепного механизма, исправность красных сигнальных огней и ожидает прибытия вспомогательного поезда в кабине своего состава. производит информацию для пассажиров, согласно перечня

5.3. Машинист состава «РУСИЧ», назначенного вспомогательным, при следовании к неисправному поезду, нажимает на кнопку «Тормоз резервный» и производит проверку работоспособности электропневматического тормоза от действия второй ступени торможения. Далее следует к неисправному составу и останавливается за 25-50 метров при помощи кнопок «ТОРМОЗ» и «ОТПУСК». После полной остановки обязательно нажимает на кнопку «ТОРМОЗ» до появления давления третьей ступени торможения. После этого по сигналу машиниста неисправного поезда, производит отпуск тормозов и подтягивание при нажатой педали бдительности и останавливает состав на расстоянии 2-2,5 метра, после чего переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0» и обязательно отжимает кнопку «Тормоз резервный». Подаёт сигнал остановки тремя короткими звуками. Машинист неисправного поезда, спускается на путь, открывает крышку ЭКК на автосцепке головного вагона вспомогательного поезда и центрирует их.

Примечание! При необходимости центровки автосцепок по вертикали, машинист неисправного поезда перекрывает краны К7 и К8, и при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания производит их центрирование.

5.4. Машинист вспомогательного поезда отключает кран К35, при нахождении реверса в положении «0» переводит рукоятку блокиратора АРС (БАРС) в положение «БАРС 1,2» (УОС), нажимает на основном пульте управления кнопку «КАХ».

5.5. По сигналу машиниста несправного поезда машинист вспомогательного поезда, переводит КРО в положение «ВПЕРЕД», производит сцеп при нажатой педали бдительности. Скорость движения при сцепе не должна превышать 1,5-2 км/ч. Все торможения при сцепе производятся разрывом петли.

5.6. Для проверки сцепа на разрыв машинист вспомогательного поезда переводит КРО в положение «Назад», нажимает педаль бдительности и кратковременно ставит рукоятку контроллера машиниста в положение «ХОД-1».

7. После проверки на разрыв, машинист вспомогательного поезда восстанавливает петлю, переводит КРО в положение «0». Машинист неисправного поезда открывает концевые краны НМ и ТМ на обоих составах.

5.8. Для проверки тормозов соединенного поезда, по команде машиниста неисправного поезда, машинист вспомогательного поезда, при «0» положении КРО срывает петлю, переводит кран К29 в положение «Р», переводит ручку крана машиниста во 2 положение убеждается в зарядке ТМ до 5 атм. и отпуске тормозов. Машинист неисправного поезда, проверяет по манометру в своей кабине отпуск тормозов и величину давления в тормозной магистрали, равной 5 атмосфер. После этого машинист вспомогательного поезда переводит ручку крана машиниста в 6-ое положение, переводит кран К29 в положение «А», восстанавливает петлю и после этого, оба машиниста убеждаются по манометрам в наличии давления в ТЦ.

5.9. После проверки тормозов машинисты проверяют работу радиосвязи между собой.

5.10. Машинист вспомогательного поезда отключает на ППЗ (панели поездной защиты) автомат «Питание крана машиниста «резервное».

5.11. Машинист неисправного состава, переходит в кабину головного вагона и докладывает ДЦХ о произведенном сцепе и готовности к отправлению.

5.12. После получения от ДЦХ разрешения на движение, машинист неисправного поезда производит в строгой последовательности следующие действия:

- устанавливает КРО в положение «Вперед»;

- нажимает КТР (кнопка тормоз резервный). При этом она должна загореться;

- срывает петлю;

- переводит кран К29 в положение «Р» (рабочее);

- отпускает стояночные тормоза и убеждается в режиме ВО в их отпуске.

5.13. После этого, машинист неисправного поезда, по поездной связи дает команду машинисту вспомогательного поезда на отправление: «Машинисту … маршрута. Светофор … зеленый, путь свободен. Вперед».

5.14. Машинист вспомогательного поезда, переводит КРР в положение «Вперед», и наблюдает за давлением воздуха в ТЦ и нажимает педаль безопасности. Сообщает по поездной связи машинисту неисправного поезда о готовности к отправлению.

5.15. Машинист неисправного поезда, после получения сообщения от машиниста вспомогательного поезда о готовности к следованию, производит отпуск тормозов, переводом ручки крана машиниста во 2-ое положение.

Примечание: если после проведения данных действий, на составе не отпустили тормоза, в ТЦ осталось давление второй уставки, машинисту неисправного поезда необходимо отключить на панели поездной защиты автомат «БУП» или отключить КРО и запросить у ДЦХ включение освещения в тоннеле.

5.16. Машинист вспомогательного поезда в момент начала отпуска тормозов (падение давления воздуха в ТЦ) нажимает на кнопку «ХОД-1» (на подъёме «ХОД-2»).

5.17. При достижении скорости 5 км/ч, машинист вспомогательного поезда отключает тяговые двигатели, а машинист неисправного поезда производит проверку тормозов в движении разрядкой ТМ, до полной остановки соединенного сцепа.

Примечание: если соединенный сцеп находится на подъеме, проверка тормозов в движении производится на благоприятном участке пути

5.18. Движение после проверки тормозов осуществляется указанным выше порядком.

19. При достижении скорости 32 км/ч, машинист вспомогательного поезда отпускает кнопку «ХОД-1» («ХОД-2») и производит дальнейшие подключения по необходимости. При появлении давления в ТЦ, машинист вспомогательного поезда сейчас же отпускает кнопку «ХОД-1» («ХОД-2»).

5.20. В случае необходимости применения торможения, при обнаружении неисправности на соединенном сцепе или превышении скорости и непринятии мер к её снижению машинистом неисправного поезда, машинист вспомогательного поезда переводит кран К29 в положение «Р».

5.21. Скорость движения соединенного сцепа не должна превышать 35 км/ч.

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ

 

После включения аккумуляторных батарей на всем составе.

Машинист включает все автоматы на панели поездной защиты «ППЗ» в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП».

Садится в кресло машиниста.

На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль».

Вводит пароль: 2002.

Нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ).

Страница «Режим ДЕПО».

- На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок ФКМ и нажать кн. Выбор.

При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2».

Нажать «Ввод».

Далее проверяет количество вагонов и "Диаметр бандажа колесной пары" - 860 мм.

Нажимает «Ввод».

На экране монитора машиниста появится надпись

«Неидентифицированные вагоны» с красными прямоугольниками.

Включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.

Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём".

Обозначение кнопок на экране машиниста поменяет свой цвет - кнопки исправны.

Включает тумблера «Компрессор основной» и «ИПП».

Обозначение тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет - тумблера исправны.

 

 

После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ.

На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.

Режимы монитора машиниста.

Штатный режим

Режим «ТОРМОЗ» (остановка поезда)

Рукоятка контроллера машиниста – в положении «ТОРМОЗ» или «ВЫБЕГ».

Пассажирские двери закрыты на всех вагонах

БВ включены на всех вагонах.

Силовая схема разобрана на всех вагонах.

Сигнализация о наличии давления воздуха в ТЦ на всех вагонах.

Стояночный тормоз на всех вагонах отпущен.

Экстренное торможение на всех вагонах отсутствует.

Блоки управления вагонами (БУВ) на всем составе исправны.

Защита источников бортового энергоснабжения (ДИП и ИПП) всех вагонов не сработала.

Неисправности тягового привода на всех вагонах отсутствуют.

Блоки тормоза безопасности готовы к работе.

Система обогрева и вентиляции салона всех вагонов исправна.

Давление в ТЦ всего состава: Pmin (миним.) – 1,5 атм., Pmax (максим.) – 1,6 атм.

Давление в НМ всего состава: Рнм – в норме.

Напряжение бортовой сети 1-го вагона: Uбс – 60Вольт (пониженное, подзаряд отсутствует).

Штатный режим