![]()
Заглавная страница
Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь ![]() Мы поможем в написании ваших работ! КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
1.Расположение тормозного оборудования в вагоне Ручной тормоз в рабочем тамбуре; стоп-кран в рабочем тамбуре, в служебном помещении проводника и посередине вагона, в нерабочем тамбуре; пневматические тормоза под вагоном на тележках.
2.Сигналы (звуковые и видимые), подаваемые при торможении и отпуске Звуковые: 3 коротких - тормозить, 2 коротких - отпустить. Видимые: поднятый красный флаг/фонарь - тормозить, движение руки перед собой - отпустить.
3. Понятие о тормозах ПС железных дорог. Назначение автоматических тормозов. Тормозное устройство предназначено для создания сил искусственного сопротивления движению. Чтобы тормозить, для обеспечения безопасности. Автоматический тормоз – тормоз, автоматически срабатывающий на торможение при снижении давления воздуха в тормозной магистрали. 4,Понятие об электропневматических тормозах(ЭПТ) пассажирских поездов(ПП) Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона: Концевые краны, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения магистрали поезда. Воздухопроводная магистраль под вагоном смонтирована из труб. Стоп – краны установлены в вагоне (тамбурах, служебное купе, по салону) предназначены для приведения в действие тормозов в случае необходимости экстренной остановки поезда. Разобщительный кран установлен на ответвлении трубы, идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности. Воздухораспределитель прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется как резервный при пневматическом тормозе. Электровоздухораспределитель рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления воздуха и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. Запасной воздушный резервуар предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом. На запасном резервуаре установлен выпускной клапан. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона (салон) отведены поводки для отпуска тормоза вручную. Тормозной цилиндр расположенный в средней части вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки. Тормозная рычажная передача состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения. Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра (130-160 мм) применяется автоматический регулятор. Междувагонные соединительные рукава с электроконтактом предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭПТ)
5. Полное и сокращенное опробование тормозов в ПП. См. п.8,22,31 ПТЭ
6. Назначение и принцип действия ручного тормоза. Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для удержания вагона или поезда на уклоне. Назначение: чтобы тормозить. Используются как аварийные или стояночные. Принцип действия: оттянул ручку, начал крутить. Крутится вал, на ней шайба, подсоединенная к колодкам; в зависимости от поднятия и опускания колодки сжимаются и разжимаются.
7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах. • Зарядка (повышение давления воздуха в тормозной магистрали или заполнение сжатым воздухом всех сосудов и резервуаров тормозной сети поезда), за исключением тормозного цилиндра). Зарядка происходит до рабочего или поездного давления, кот. зависит от вида поезда, профиля пути, массы поезда и его длины. • Разрядка (понижение давления воздуха в тормозной магистрали, не вызывающей темпом срабатывание тормозов). Темп разрядки 0,1-0,4 атм./мин. • Торможение (понижение давления воздуха в тормозной магистрали с одновременным ростом давления воздуха в тормозных цилиндрах). Торможение бывает двух видов служебное и экстренное. Темп служебного торможения (0,1-0,4) атм./сек. Темп экстренного торможения 0,8 атм./сек. Служебное торможение бывает полным (для полной остановки поезда) и ступенчатое (для регулирования скорости движения поезда). Полное служебное торможение выполняют снижением давления воздуха в тормозной магистрали за один прием на величину 1,5-1,7 атм. Ступенчатое торможение производится ступенями, первая из кот. 0,5-0,7 атм., вторая и все последующие не ниже 0,3 атм. Экстренное торможение выполняют с полной разрядкой до нуля в случаях возникновения препятствия на пути движения поезда. • Отпуск (повышение давления воздуха в тормозной магистрали с одновременным понижением давления в тормозном цилиндре). Отпуск бывает ступенчатым и полным. Ступенчатый выполняется ступенями пот 0,2-0,3 атм. каждая. Полный отпуск выполняют повышением давления тормозной магистрали до поездного. Темп повышения давления при отпуске не играет роли. • Перекрыша (отсоединение питательной и тормозной магистралей). Необходим для того, чтобы растянуть во времени процесс срабатывания тормозов.
8. Сигналы применения ручных тормозов, подаваемые с локомотива. 3 длинных гудка. 9. Действия проводников в случае не отпуска автоматических тормозов. В середине вагона - рычаг (похож на крюк), отпускающий тормоза, либо выкинуть красный флаг. Если состав не остановился - рвать стоп-кран.
10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов ПВ. Достоинства: • Одновременное срабатывание по всей длине поезда • Значительно сокращаются продольно – динамические усилия в автосцепном оборудовании при торможении, значительно уменьшается вероятность разрыва поезда. • Значительно до 30-40% уменьшается длина тормозного пути поезда, т.к. исчезает подготовительный тормозной путь. • Торможение и отпуск происходят одновременно, значит, поезд меньше занимает перегон, т.е. повышается пропускная способность ж/д участка. • Упрощается процесс управления тормозами, т.к. исчезает понятие служебного и экстренного торможения. Недостатки: • При выходе из строя ЭПТ резко увеличивается тормозной путь, что влияет на безопасность движения поездов. • Новое электронное оборудование ЭПТ требует более квалифицированного ухода и ремонта • В ЭПТ существует возможность, риск поражения электрическим током. • При выходе из строя на одном из вагонов подвагонного генератора низковольтной электрической цепи вагонов соединяются наискось м/у вагонами над автосцепкой. При движении поезда соединительные головки низковольтных цепей бьются о корпуса автосцепок и разбиваются, что приводит к попаданию 50 В. На корпус вагона и в рабочий провод, а это м/привести к самопроизвольному срабатыванию на торможение. УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ПВ) 1. Классификация ПВ ЦМВ (цельнометаллический вагон); ЦМК (цельнометаллический купейный); ЦМР (штабной цельнометаллический вагон с радиоприемником; ЦМП (цельнометаллический вагон повышенной комфортности) • Дальнего следования (> 700 км.) Они бывают купейные или плацкартные, оборудуются жесткими или мягкими сидениями, поэтому называются жесткими или мягкими. • Местного сообщения (< 700 км.) Оборудованы креслами для сидений. • Пригородные (до 150 км.) Оборудуются жесткими или мягкими сидениями. • Вагоны рестораны. Предназначены для организации питания пассажиров в пути следования. Вагон имеет зал, кухню, кладовые, холодильные камеры. • Почтовые. Имеют зал для почтовых операций и помещения для обслуживания персонала. • Багажные. Имеют кладовые с погрузо-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживания персонала. • Специальные ПВ: лаборатории, клубы, санитарные, для перевозки спецконтингента. 2. Основные элементы в конструкции ПВ
• Автосцепное устройство; • Кузов; • 2 тележки; • 4 колесные пары; 3. Устройство кузова ПВ Основанием кузова является рама, состоящая из продольных и поперечных балок, жестко связанных между собой. Рама опирается на тележки. На ней размещаются ударно-тяговые приборы и части тормозного оборудования. Также к кузову относятся: 2-е боковые и 2-е торцевые стены, крыша и концевые перегородки. Все элементы крепятся в один каркас: •Сплошная хребтовая балка •Разрезная хребтовая балка Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбура от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой в каркас, который обшит снаружи листовой сталью. Пространство между наружной металлической обшивкой и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. Внутренняя обшивка, перегородки, мебель вагона изготовлены из столярных и фанерных плит. Все потолки имеют люки для доступа к системе отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ
4. Планировки ПВ 4. Планировки ПВ • Рабочий и нерабочий тамбур • 2 туалета • Большой коридор • Косой коридор (малый) • Купе проводника • Служебное помещение • Котельное отделение • 9 купе 5. Знаки и надписи на ПВ
• На торцевые стены наносят: пункт приписки, мета и времени выполнения капитального ремонта и деповского ремонта, единой технической ревизии (через 6 месяцев). № вагона, серийный номер, масса, тара вагона, герб, дорога приписки, тип вагона, место установки вагона.
Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом: Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов вагона между оконными проемами в 2 строчки: 1 -ая цифра род вагона (0 - пассажирский) 2, 3 – ая цифры – индекс дороги приписки 4- ая цифра – тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной с местами для сидения, 4 – почтовый, 5 – багажный и почтово-багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – вагоны других министерств ведомств) 5,6,7 – ая цифра - порядковый номер вагона 8 – ая цифра – контрольная, для определения правильности считывания номера вагона
6. Габарит подвижного состава (ПС) и приближения строений, их назначение • Габарит ПС: предельное, поперечное оси пути очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна деталь ПС. • Габарит приближения строений: (...), в пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов. Назначение: предотвращение ЧП и крушений.
Габарит подвижного состава –предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном пути порожний или груженый подвижной состав с максимальными нормируемыми допусками и износами. Габарит приближения строений –предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств, кроме тех, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с узлами крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.) при условии, что их положение во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться. Для пассажирских вагонов установлены следующие габариты подвижного состава: 1-ВМ – для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и магистральных линий Польши, Германии, Румынии, Болгарии колеи 1435 мм для международного сообщения; 0-ВМ – для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России и стран СНГ колеи 1520 мм и по всем основным линиям железных дорог стран Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм с незначительными ограничениями на отдельных участках этих дорог; 02-ВМ – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и стран ОСЖД колеи 1435 мм; 03-ВМ – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и всех европейских и азиатских стран колеи 1435 мм. На основных направлениях в столицы стран Европы и Азии габариты приближения строений этих стран допускают применение обычных купейных вагонов внутрироссийского назначения габарита 1-ВМ с незначительными изменениями – ликвидацией выступающих частей вагонов для соответствия требованиям габарита 0-ВМ в поперечном сечении. Изменениям подверглись поручни входной двери (они утоплены внутрь вагона), флюгарки дымовытяжных труб кипятильников и котла отопления (установлены пониженные), дефлекторы естественной вентиляции на крыше вагона.
Т а б л и ц а 1 Размеры габаритов подвижного состава, м
На купейных вагонах габарита 0-BM российских железных дорог (РЖД), направляющихся в КНР и КНДР, должен быть опускающийся фрикционный аппарат. На пунктах перестановки вагонов фрикционный аппарат опускают, снимают автосцепку СА-3 и устанавливают специальную автосцепку. Габариты 0-ВМ и 1-ВМ незначительно отличаются друг от друга, поэтому для вагонов внутреннего сообщения на их кузове ставится в круг знак «МС-0» или «МС-1» соответственно. Для всех пассажирских вагонов РЖД внутреннего сообщения принят габарит 1-ВМ, а для пассажирских вагонов международного сообщения железных дорог всех стран Европы и Азии – 03-ВМ, который называется также габаритом РИЦа (РИЦ – Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ), с 1980 г. функционирующий в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Членами МСЖД являются все железные дороги Европы, Азии, Африки и Ближнего Востока. Требования правил РИЦа являются обязательными для всех элементов и узлов вагонов и вагонного оборудования, они издаются и указываются на вагонах на французском, немецком, итальянском (обязательно) и русском языках. Российские железные дороги не являются членом МСЖД, однако все пассажирские вагоны РЖД международного сообщения, курсирующие по железным дорогам стран Западной Европы и Ближнего Востока, соответствуют всем требованиям правил РИЦа. Для обслуживающего персонала (провод-ников) также установлены правила поведения и обслуживания пассажиров. В процессе эксплуатации вагонов проводники должны помнить о воз-можности возникновения негабаритности, особенно при проходе станции. При минимальном расстоянии между вагоном и опорами контактной сети проводники и пассажиры могут получить травмы, хотя это расстояние нахо-дится в пределах габарита приближения строений. Проводники обязаны предупреждать пассажиров о необходимости соблюдения осторожности (особенно в летнее время, когда открываются окна). В случае возникновения какой-либо негабаритности (падение детали, препятствия на рельсах и т. п.) проводники должны принять срочные меры к остановке поезда, кроме мест, запрещенных к остановке (мосты, тоннели и т. д.), и сообщить об этом начальнику поезда.
7. Устройство и назначение ударно-тяговых приборов Устройство: • Корпус с расположенным в нем механизмом • Расцепной привод • Ударноцентрирующий прибор • Сцепное устройство • Опорные части (передний и задний) Назначение: Служат для сцепления вагона между собой и локомотивом, удержание их на определенном расстоянии, передачи и смягчения растягивающих и сжимающих усилий. Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для удержания их на определенном расстоянии друг от друга, для передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий, возникающих во время движения и при выполнении маневровых операций. Ударно-тяговые приборы состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферными комплектами. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.237.124.210 (0.016 с.) |