О Единой форме информации о грузе.

Правило 2 обязывает грузоотправителя обеспечивать капитана судна соответствующей информацией о грузе. Такая информация должна представляться в письменном виде до начала погрузки. Циркулярным письмом КБМ № 663 от 09.12.94 г. ММО ввело единый образец "'Информации о грузе". Она применяется ко всем грузам, кроме опасных.

"Информация" должна содержать достоверные и полные сведения о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки груза, его размещения и крепления на судне.

На основе "Информации" решаются вопросы о подборе судов, размещении, укладке и креплении груза на судне, подборе необходимых средств крепления и объеме необходимых материалов для крепления груза, о спецодежде для персонала и тп.

"Информация" обеспечивается заботами грузоотправителя, который несет ответственность за полноту и достоверность представленных сведений.

При отсутствии в "Информации" сведений, необходимых для принятия решения о мерах по обеспечению безопасности перевозки, капитан вправе пригласить независимого сюрвейера для консультации с отнесением расходов на грузоотправителя.

Грузоотправитель вправе поручить разработку "Информацию о грузе" одной из компетентных организаций.

"Информация о грузе" должна включать:

1) в случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, общее описание груза,

массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза;

2) в случае навалочного груза - информацию об удельном погрузочном объеме груза, операциям по
штивке, о склонности к смещению сыпучего груза, включая угол естественного откоса, если это
применимо, и о любых других соответствующих специальных свойствах груза. В случае
концентратов или иных грузов, которые могут разжижаться, - дополнительную информацию в виде
свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки.

3) в случае навалочного груза, не классифицированного в соответствии с Положениями Главы VII, но
который имеет химические свойства, которые могут вызвать возможную опасность, в дополнение к
информации, требуемой предыдущими подпунктами, информацию о его химических свойствах.

До погрузки грузовых мест на судно, грузоотправитель должен обеспечит, чтобы масса брутто таких грузовых мест находилась в соответствии с массой брутто, заявленной в отгрузочных документах.

Средства крепления груза, порядок их освидетельствований.

Все МСК должны иметь: 1). Сертификат качества 2). Паспорт технический 3). Документ Регистра (РМСР) Организации технической эксплуатации и контроль - общее руководство - капитан, непосредственная эксплуатация - старший помощник капитана, заведование - боцман

На судне в обязательном порядке должно иметься техническое описание и руководство по технической эксплуатации МСК.

Не допускается вновь использовать МСК до выявления причины вызвавшей их замену. Техническое состояние МСК фиксируется в "Журнале учета технического состояния". Неиспользуемые МСК - такие МСК которые хранятся на судне более 1 месяца. Оперативные - непосредственно используемые МСК.

Технический надзор за МСК заключен в проведении ежегодных осмотров и очередных освидетельствований раз в 5 лет.

Внеочередное освидетельствование МСК проводится при: Авариях; Проведении технических экспертиз; Прочих технических случаях

При передаче МСК на берег передаются также акты о прошлой проверки и инспекции. Все МСК должны иметь маркировку согласно требований Документация по технической эксплуатации МСК: Акты проверки Для контейнеровоза требуются Сертификаты Регистра (РМРС) Акты осмотра и проверки должны хранится на судах 5 лет

Содержание договора морской перевозки груза.

Условия морской перевозки грузов определяются договором.

Морские перевозки для государственных потребностей осуществляются в порядке, установленном действующим законодательством Украины.

Перевозчики и грузовладелец, в случае необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочные договоры по организации морских перевозок.

По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтователь обязуется перевезти доверенный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и сдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется оплатить за перевозку установленную плату.

Фрахтователем признаются лица, которые заключили между собой договор фрахтования судна (чартер).

Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.

Документами, которые подтверждают наличие и содержание договора морской перевозки груза, являются:

1) рейсовый чартер - если договор предусматривает условия предоставления для перевозки всего
судна, его части или отдельных помещений;

2) коносамент - если договор не предусматривает условия, указанные в пункте первом настоящей
статьи;

3) другие письменные доказательства.

Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не изложенные в коносаменте, обязательны для получателя, если в коносаменте сделана ссылка на документ, в котором они изложены.

После приема груза к перевозке перевозчик груза, капитан или агент перевозчика обязан выдать отправителю коносамент, который является доказательством приема перевозчиком груза, указанного в коносаменте.

Перевозчик может выдать иной, чем коносамент документ на подтверждение полученного груза для перевозки. Такой документ является первостепенным доказательством заключенного договора морской перевозки и приема перевозчиком груза, как он указан в этом документе.

Реквизиты Коносамента.

Коносамент (bill of lading) как форма договора морской перевозки применяется обычно при доставке генеральных грузов в линейном судоходстве. В отличие от чартера он не предусматривает обязанности перевозчика предоставить грузовладельцу определённое грузовое помещение. Отдельные партии груза могут быть размещены перевозчиком (капитаном) на судне по его усмотрению исходя из общих интересов рейса. Только размещение груза на верхней палубе должно быть согласовано с грузовладельцем, о чём делается отметка на лицевой стороне коносамента. Перевозчик имеет право после принятия данной партии грузить или выгружать любые другие грузы в этом или ином порту линии, а также вытолнять различные вспомогательные операции и ремонтные работы. Условия перевозки и тарифы разрабатываются линейной компанией, действуют для всех грузоотправителей и в течение длительного периода - вплоть до изменения.

После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.

Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), приказу отправителя или получатели (ордерньй коносамент) либо на предъявителя. Ордерный коносамент, не содержащий указания о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.

Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, который должны быть включены следующие данные:

1) наименование перевозчика и место его нахождения;

2) наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза
перевозчиком в порту погрузки;

3) наименование отправителя и место его нахождения;

4) наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

5) наименование получателя, если он указан отправителем;

6) наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

7) внешнее состояние груза и его упаковки;

8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен
уплачиваться им;

9) время и место выдачи коносамента;

10) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки. Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза.

В случае если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.

Перевозчик может удовлетворить требования отправителя к бортовому коносаменту посредством дополнения любого ранее выданного документа при условии, если дополненный таким образом документ включает в себя все данные, которые должны содержаться в бортовом коносаменте.

Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.

Право перевозчика на возмещение убытков отправителем не устраняет ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза перед любым лицом, иным, чем отправителем.