Продольная прочность корпуса судна. Контроль и расчёт прочности.

Размещение груза по грузовым помещениям необходимо производить пропорционально их вместимости и равномерном распределении запасов топлива, масла и воды.

При составлении грузового плана хотя бы приближенно (точно определяется при проектировании) необходимо оценить величину возникающего изгибающего момента на тихой воде. Это важно для крупнотоннажных судов (L>80 м) при неравномерной загрузке по длине. Величину изгибающего момента можно определись по формуле

Мизг = Мп + Мгр + Mсп

где Мп - изгибающий момент от сил тяжести судна порожнем; Мгр - изгибающий момент от сил грузов и запасов; Мсп - изгибающий момент от сил поддержания.

Перегиб + Перегиб -

Величину момента можно уменьшить путем перемещения грузов: при перегибе - из оконечностей к

середине, а при прогибе - от середины к оконечностям.

а) Изгибающий момент от сил тяжести судна порожнем вычисляют по формуле Мп = kn*Do*L;

где Do - водоизмещение судна порожнем, т;

L - Длина судна между перпендикулярами, м;

kn - численный коэффициент

Тип судна	Коэффициент
Грузовые с машинным отделением в корме (сухогрузные и танкеры) Грузовые с машинным отделением в средней части Грузопассажирские с машинным отделением в средней части	0,126 ОД 0,0975

b) Составляющую изгибающего момента от сил грузов и запасов Мгр вычисляют как половину
арифметической суммы моментов грузов относительно миделя слева и справа от него.

c) Составляющую изгибающего момента от сил поддержания Mсп определяют по формуле Mсп = - KспDL;
где D- водоизмещение судна при расчетном состоянии нагрузки, т;

L - Длина судна между перпендикулярами, м;

Kсп- численный коэффициент, равный при коэффициенте продольной полноты 0,5; 0,6; 0,7; 0,8

соответственно 0,0772-0,0845; О/Ш; 0,1016.

Абсолютную величину изгибающего момента, необходимо сопоставить с нормативной величиной

изгибающего момента на тихой воде, определяемой согласно действующим Правилам Регистра, по формуле

Мдоп =Ko*B*(L2,3)

где В - ширина судна, м;

Ко - численный коэффициент;

Поэтому, учитывая безаварийную практику эксплуатации этих судов, можно допустить превышение абсолютной величины момента, определяемого по формуле, над его нормативной величиной не более чем на 20%.

На диаграмме по оси абсцисс отложен водоизмещение судна D, а по оси ординат — сумма моментов, которую вычисляют в таблице загрузки судна, суммируя только положительные моменты Мх. Ограничительные кривые построены для трех условий плавания судна: на тихой воде в порту, ограниченного волнения на рейде, наиболее неблагоприятного волнения в рейсе. При их расчете учтены дополнительные изгибающие моменты, действующие на корпус судна на волнении.

Для учета влияния дифферента на величину составляющей изгибающего момента от действия сил поддер­жания в нижней части диаграммы нанесены кривые постоянных значений дедвейта и постоянных дифферентов. Пунктирными линиями на диаграмме показаны кривые постоянных значений стрелок прогиба f.

При проверке прочности корпуса, в таблице загрузки судна по заданному грузовому плану рассчитывают дедвейт и сумму моментов М^нх. После определения параметров посадки в нишей части диаграммы отме­чают точку пересечения кривых, соответствующих рассчитанным дедвейту и дифференту судна, и через нее проводят вертикальную линию. На оси ординат откладывают М^нх и через полученную точку проводят гори­зонталь. Точка пересечения вертикали с горизонталью характеризует напряженное состояние корпуса. Для оперативного расчета и контроля параметров прочности и других мореходных качеств судна разработаны различные технические средства.

Международный Свод Сигналов

Первое издание Международного Свода сигналов (ММС -1965) на русском языке вышло в свет в 1969 году. Второе издание подготовлено на основе издания 1969 года, в которое включены все дополнения и изменения, принятые Комитетом по безопасности на море ММКО за период с 1969 г. по 1980 г. Международный Свод сигналов предназначен для связи различными способами и средствами в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море, особенно в случаях, когда возникают языковые трудности общения. При составлении Свода было принято во внимание, что широкое применение радиотелефона и радиотелеграфа позволяет всегда, когда отсутствуют языковые трудности, осуществлять простую и эффективную связь открытым текстом. Сигналы, используемые в Своде, состоят из:

a) однобуквенных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто употребляемых сообщений;

b) двухбуквенных сигналов, составляющих Общий раздел;

c) трехбуквенных сигналов, составляющих Медицинский раздел и начинающихся с буквы М.

Материал в Своде сведен в группы в соответствии с тематикой и для удобства разбора сигналов расположен в алфавитном порядке сигнальных сочетаний, которые помещены с левой стороны страниц перед значениями сигналов. Для облегчения набора сигналов некоторые из них повторяются в различных тематических группах; в этих случаях повторно используемые сигнальные сочетания приводятся в конце значения сигнала. Набор сигналов для передачи сообщений осуществляется с помощью слов-определителей, отображающих основную тему подготавливаемого сообщения. Например, если необходимо сообщить о пожаре, то словом-определителем будет слово «пожар». Если в сообщении, которое необходимо передать, имеется два или более слова, которые могут считаться определителями, то набор сигнала может осуществляться по любому из них. Например, если необходимо передать сообщение о бедствии и запросить помощь, то словами-определителями будут "бедствие" и "запрос помощи", по любому из которых может быть найден необходимый сигнал. Алфавитный указатель слов-определителей с указанием страниц, на которых следует искать необходимый сигнал, помещен в конце Свода. Для передачи сигналов могут быть использованы следующие способы:

- флажная сигнализация; применяемые флаги приведены в начале и конце книги;

- световая сигнализация с использованием знаков Морзе;

- звуковая сигнализация с использованием знаков Морзе;

- связь голосом через мегафон или любое другое усилительное устройство;

- радиотелеграфная связь;

- радиотелефонная связь;

- сигнализация знаками Морзе с помощью флажков или руками.

Все сигналы, передаваемые с судна, считаются исходящими от капитана, а поступающие на судно -

адресованными капитану, если в сообщении нет иного указания.

Опознавание производится с помощью позывных, которые распределяются между странами на основе

международной договоренности. Поэтому позывной может служить для определения государственной

принадлежности морского или воздушного судна.

Позывные могут быть использованы для двух целей:

1) при обращении или вызове станций;

2) при необходимости указать станцию или упомянуть ее в процессе переговоров.

МСС предусматривает сигналы: бедствия - аварии, несчастные случаи, повреждения, средства навигационного оборудования, маневрирование, метеорология - погода, система установления путей, связь, международные правила здравоохранения, медицинская помощь.